Partages/Echanges : tension alternateur régulé - Master III et autre Renault DDT4All

[davidfr]

Bonjour,
Je me questionne sur la bonne charge de mon Master III et de ma voiture qui semble moins bien charger l'hiver.
Pour le Master peut-être qu'il est conçu pour rouler plus et que le froid décharge beaucoup la batterie au plomb.

Comme tous les véhicule Euro 6 ou 5, la tension de l'alternateur est piloté par un calculateur, pour passer en floating (et soit disant économisé du carburant) lorsque la batterie est pleine.

En chargeant les batteries avec un chargeur de modélisme, je vois qu'il charge à 14.7V à l'intérieur de chez moi, et que ca fonctionne bien.

Le Master charge plus vers 14.4V voir moins. Donc la tension est plus faible.
J'ai regardé aussi l'incidence de la température sur les batteries au plomb :

Tension d’un élément chargé au repos à 25°C : 2.1V/Elt. soit 12.6V, donc effectivement le 12.4V indiqué sur la batterie, est bien pertinent et on doit rester au dessus.

Tension de floating : 13.6V à +25°C.
14.6V à -10°C
Tension à laquelle on peut maintenir en permanence un accu pour être sur qu’il soit chargé au moment où en a besoin.
Cette valeur devrait être corrigée de 0.005V en plus ou en moins par degré centigrade selon que la température descend ou monte.

La effectivement on vois que à -10°C si on à 14.6V on fait que du maintient et pas de la charge !

Tension de recharge :
Tension maximum à laquelle on peut charger la batterie (mais pas la laisser en permanence) : 13.8 à 14.4V pour un bloc 12V à 25°C
à -10°C : 14.8 à 15.4V (c'est mon calcul, j'ai enlevé le delta de 1V comme pour le floating)

Au passage, ca fait quand même un gros intérêt alors pour l'alternateur piloté, qui ne garde pas la batterie en charge lorsqu'elle est pleine, ce qui devrait donc la faire durer plus longtemps.

Le site source : https://ni-cd.net/wpnicd/index.php/l...ries-au-plomb/

Bilan :
Donc effectivement à -10°C je ne charge pas du tout la batterie correctement. Je pense que ce n'est pas pris en compte dans la commande de l'alternateur.

Si mes calculs sont juste à 0°C la tension de recharge doit être entre : 14,75V à 15,15V
Et la floating : 14,35V.

Je suis en Savoie aux alentours de 0°C (entre +5 et -5), à la campagne, avec une tension de 14,35V je suis juste en floating, donc je pense que c'est bien un problème de consigne.
Y a moyen que beaucoup de batteries soit changés juste a cause de ce point.

Du coup je conseil déjà avant de changer vos batteries, rechargez les !

Quelqu'un sait si certains constructeurs prennent en compte la température pour mieux charger ?
Certains on le problème ?

On peut changer la tension de floating, réglé à 13,5V chez moi. J'ai trouvé aussi un réglage de courbe de charge assez précis : dans DDT [UCH G011] BCM_G011 - Energy_Management - Supervision_EM :



Dans [UPC] USM X61/X62 - Read & Write - Read/Write Energy Management ...
il y a C_U_Floating


Quelqu'un c'est attaqué a changer la courbe ?
Vous en pensez quoi ?

Merci d'avance
David

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Désolé problème d'images :
UCH G011] BCM_G011 - Energy_Management - Supervision_EM :




[UPC] USM X61/X62 - Read & Write