Mini R56D demarre plus

[Hethane]

Envoyé par akasa67

Hello pot boucher

Slt Déjà contrôle également.


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Envoyé par jpay2

salut,
si elle demarre sans echangeur, mais pas avec , il y a un souci niveau air frais /echap

donc si t'a vanne egr n'est pas coincer ouverte, si sont pilotage ne l'actionne pas ouverte, tu peut regarder coter turbo, tu as l'axe de turbo couper, les gaz d'echappement passe a l'adimmssion a ce niveau, l'helice echap ne tourne pas , la pression echap passe dans l'helice adm , ce qui tu ton melange air frais .....

a+

Vanne egr neuve. Essayer avec dépression manuel. J’avais pensé au turbo mais avec caméra endoscopique. Ça tourne côté échappement [emoji33]
Pense tu que l actuateur sois défaillant sans remonter de défaut ?


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[Nico76]

Salut,

Envoyé par Hethane

Vanne egr neuve. Essayer avec dépression manuel
Pense tu que l actuateur sois défaillant sans remonter de défaut ?

Une vanne EGR qui reste ouverte c'est facile à contrôler...
A savoir que celle ci est en position fermée au repos.

La vanne EGR est pilotée par dépression et contrôlée en position,
si elle n'était pas dans la position de consigne = DTC.

Donc pour être pilotée elle a besoin, d'une dépression, qui est fournie par la pompe à vide, qui est entrainée par le moteur,
en théorie si on admet que le convertisseur est HS et qu'il n'est plus étanche,
le véhicule devrait démarrer le temps que la dépression soit suffisante pour ouvrir la vanne "en grand" jusqu'à éventuellement caler (ça se sent ces choses là).
Ce qui est aussi facilement vérifiable en débranchant tout simplement le tuyau qui arrive sur la commande de la vanne (en y branchant un mano à dépression éventuellement).



Quand est il de la position du papillon sur l'entrée de l'admission

Envoyé par Hethane

Star pilot non pression de rampe 400 bars au démarreur.

Je ne suis pas pour cette méthode, mais bon vu que ça a été essayé,
rien que pour ça, et aucun DTC, la distribution a t elle était contrôlé ?

[Hethane]

Envoyé par Nico76

Salut,



Une vanne EGR qui reste ouverte c'est facile à contrôler...
A savoir que celle ci est en position fermée au repos.

La vanne EGR est pilotée par dépression et contrôlée en position,
si elle n'était pas dans la position de consigne = DTC.

Donc pour être pilotée elle a besoin, d'une dépression, qui est fournie par la pompe à vide, qui est entrainée par le moteur,
en théorie si on admet que le convertisseur est HS et qu'il n'est plus étanche,
le véhicule devrait démarrer le temps que la dépression soit suffisante pour ouvrir la vanne "en grand" jusqu'à éventuellement caler (ça se sent ces choses là).
Ce qui est aussi facilement vérifiable en débranchant tout simplement le tuyau qui arrive sur la commande de la vanne (en y branchant un mano à dépression éventuellement).



Quand est il de la position du papillon sur l'entrée de l'admission





Je ne suis pas pour cette méthode, mais bon vu que ça a été essayé,
rien que pour ça, et aucun DTC, la distribution a t elle était contrôlé ?

Salut Nico.

Pour la vanne egr. Effectivement quant j’ai dit dépression manuel. Je parler effectivement d’une pompe à vide mis à la place de la dépression électrovanne.
Et contrôle fonctionnement de visu

J’utilise pas de star pilot. Mais mes gars oui [emoji1787]

Je ne pense pas que ce sois un problème de pression de carburant.
La pression es bonne quelque sois le cas de figure. Et monte instantanément
Ce que je n’explique pas c’est pourquoi échangeur egr débranche elle démarre.

Et mon plus gros soucis en plus de ça. C’est que mon x pad 7 launch ne me donne pas beaucoup de donnés moteur. C’est bien pour ça que je rame.


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[Nico76]

Salut,

Tu ne réponds pas à toutes les questions, c'est dommage.

Je n'ai jamais pointé un problème de pression carburant, au contraire.

Certainement parce qu'elle manque d'air frais,
et quand faisant ça tu lui en apportes,
en passant par le circuit EGR et en allant dans l'admission (le moteur aspire l'air frais).
Elle démarre systématiquement EGR débranché ?

Encore une fois quand est il du papillon entrée admission ? Etat du filtre à air ?

[jpay2]

Envoyé par Hethane

Slt Déjà contrôle également.


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Vanne egr neuve. Essayer avec dépression manuel. J’avais pensé au turbo mais avec caméra endoscopique. Ça tourne côté échappement [emoji33]
Pense tu que l actuateur sois défaillant sans remonter de défaut ?


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salut, non , actionneur turbo ne peut t'empecher un demarrage

comme tous le monde te dit , tu as souci sur remplissage d'air frais ou explusion des gaz d'echappement, ou melange trop important des deux

il te faut deja determiner le quel des 3 cas plus haut tu subit

remplissage air frais = voir pression collecteur qui ne doit pas tomber sous 1000/850mb max (deja tu vas controler ton papillon , mais etonnant de pas avoir de defaut si il est problematique , donc je ni croix pas , mais cela reste probable )
puis voir le debit d'air frais vu par debit pettre en phase demarrage (cyldree/4 =valeur max ) , cela t'indiquera si trop ou pas de circulation egr

gaz echap =liberer la sorti d'echappement, soit par la vanne egr (tube ce que tu semble faire ) puis apres turbo (sorti turbo )

melange air frais /echap , sera vu par debit d'air et par les deux controle au dessus

il te faut desarmer l'egr (facile si par depression , tu debranche depression, puis verifi eelle est bien fermer ) puis essai demarrage

pour moi turbo ou echap bouchee a 95% au vu de tes essais , mais il faut finir


tu dit avoir regarder l'helice, verif bien pas de jeu radial !!!qui freine donc l'helice et l'air frais ne remplis pas

verifie bien une helice fix a l'autre au passage (par effet d'air l'helice peut tourner en etant menée, elle doit etre menante .....ou inversement si echap ou adm .....

une fois vue que ton souci est sur explusion des gaz echap, cyble en sortant sonde lambda ou temp pour avancer dans le circuit d'echappement, par du moteur , avant turbo , puis apres , en fonction tu verra ou sa bloque


certaine gestion autorise par defaut un pilotage de gazoil sans valeur de debit d'air frais , donc essaye avec ou sans debit mettre si cela change, mais au vu de tes essai tube egr ouvert elle demarre , elle doit pouvoir demarrer sans voir de debit d'air frais

on revient donc a echap boucher ou turbo coince 95% de chance



jeu radial doit etre vraiment a zero (0.05mm max )
jeu radial = le jeu dans le sens de l'axe (helice avance ou recul )
si trop de jeu , l'helice freine

si axe cassé heslice adm freine ou helice echap se coince et bouche


je pense tu as toutes les infos pour avancé ....


on est bien d'accord, quand tu dit elle demarre sans tube , tu peut la laisser tourner plusieur minutes , elle tiens sont ralenti ???

= voit tu de la fumee sorti du tube ? ou avec ta main l'air est aspirer ????

a++

[Hethane]

Slt,


c'etait bien l'actionneur turbo. J'ai changé celui ci, elle a redemarrer, je pense que le turbo es calaminé, je vais lui faire un nettoyage