manque de puissance su premium dxi

auquartdetour · 05/02/2016, 08h01

bonjour tout le monde
j'ai un ami qui possede un renault premium 380dxi année 2009
il ma reclamer sur le manque de puissance sur son camion passer a la valise
de concessionnaire. rien a signaler a part de parler sur des injecteurs et de turbo
sa consomation en gazol est un peut plus élevée
donc j'ai fait un diag moi meme par delphi ds150e et voila le resultat
pression de sur alimentation 10 kpsl a 1000 tr/min
correction d'injection
(inj1 +3%) ( inj2 +9%) ( inj3 +6%) ( inj4 -4%) (inj5 -6%) (inj6 -18%)
alors doit j changer l'injecteur 6 ou les changer tous?
est ce qu'il y a un problème coté suralimentation?
merci pour votre attention

BAZBOZ · 05/02/2016, 08h54

bonjour
coté injecteurs ils sont bons, mais la suralimentation je pense qu'elle n'est pas bonne il faut que tu fasse une comparaison avec la consigne.
10 kpsl = 100 mbar

samigravano · 05/02/2016, 21h41

Salut,

Tu as des codes défauts ?

kikime · 05/02/2016, 22h08

slt les ami coté injecteurs (inj6 -18%) ils net pas bon donc il faut un Équilibrage des cylindres (Cette fonction sert à vérifier si un ou plusieurs injecteurs présentent des écarts d'injection de carburant trop importants, affectant les caractéristiques du moteur.

Si le test indique une compensation positive pour un injecteur, cela signifie que l'injecteur concerné alimente insuffisamment le cylindre. On augmente le temps d'injection de l'injecteur qui fournit trop peu de carburant pour que le moteur tourne de façon plus régulière. En cas de réduction de puissance du moteur, vérifier les injecteurs présentant une « compensation positive ».

Si le test indique une compensation négative pour un injecteur, cela signifie que l'injecteur concerné alimente trop le cylindre. On réduit le temps d'injection de l'injecteur qui fournit trop de carburant pour que le moteur tourne de façon plus régulière. En cas de problème de fumées, vérifier les injecteurs présentant une « compensation négative ».

Si un des cylindres est plus compensé que les autres, cela peut entraîner des dysfonctionnements dans différentes conditions de conduite. Si le test indique cela, vérifier que les codes de programmation figurant sur les injecteurs correspondent à ceux programmés dans l'unité de commande.

Remarque :

Si un ou plusieurs cylindres sont compensés plus que les autres, cela ne signifie pas nécessairement qu'un injecteur est défectueux. Pour une évaluation correcte, effectuer également les tests de compression des cylindres et de fermeture des cylindres.

Conditions du test :

Température du liquide de refroidissement supérieure à 70 °C.

Relâcher la pédale d'accélérateur.

Frein de stationnement serré.

Prise de force inactive.

Régime de ralenti.

Moteur 5 litres, 600-750 tr/min.

Moteur 7 litres, 600-750 tr/min.

Moteur 11 litres, moins de 700 tr/min.

Moteur 13 litres, 550-1200 tr/min.)

kikime · 05/02/2016, 22h36

pression de sur alimentation 10 kpsl a 1000 tr/min est normal
pression de sur alimentation 0.96-Mbar a 600 tr/min
pression de sur alimentation 1.10 Bar a 1500 tr/min
pression de sur alimentation 1.20 Bar a 1900 tr/min
BON DIAG les ami

felmo · 05/02/2016, 23h33

salut +1 pour kikim

auquartdetour · 06/02/2016, 09h56

salut a tous
merci pour votre aide
apropos de suralimentation j'ai vérifier sur un autre camion de meme marque et motorisation c'est presque pareil
compression moteur ok affiche au dessus de 95% pour tout les cylindres
et pour mésurer le retour je crois que c difficile parce que ce systeme dit injecteur-pomp tout est encastre dans la culase et le retour est beaucoup plus grand a mesurer par rapport au common rail system
donc je ne sais pas je vais changer l'injecteur 6 ?
merci comeme pour vous

kikime · 06/02/2016, 11h26

salam dent ce cas fer un Équilibrage des cylindres + reprogrammé les injecteur

kikime · 11/02/2016, 01h22

slt voici les photo Équilibrage des cylindres + reprogrammé les injecteur

auquartdetour · 14/02/2016, 07h46

bonjour
merci pour l'aide
j'ai fait un équilibrage de cylindres mais les valeurs de correction restent les memes
toujours pour le 6eme -18%
et ces injecteurs sont de montage d'origine (ils sont jamais était démontes)
j'espère avoir une idée pour prendre une décision de quoi changer
merci pour vos réponses

kikime · 14/02/2016, 15h51

slt mon ami dent ce cas et le faut tu en lève tous les injecteur pour le contrôler chez le pompiste il faut que tu sache mon ami les valeurs de correction ne doivent pas dépasse les (5%) comme (inj1 +3%) et ( inj4 -4%)

clement07 · 16/04/2016, 00h39

Salut
Mis a part le manque de puissance, le moteur tourne rond? Car, certain dxi ont tendance a bouffer des arbres a cames, voire pour un contrôle des levé de cames.
Sinon les catas adorent se boucher, sans forcement faire remonter des codes défauts si ils ne sont pas complétement colmatés.
Je pense qu'il faudrait faire un diag avec la valise renault, et regarder aussi du coté de l'adblue. depuis les normes Euro 4.2 un problème sur l'adblue bride le moteur a 40% de sa puissance nominale.

kikime · 31/05/2016, 01h07

slt il na pas adblue a renault premium 380dxi année 2009

samigravano · 31/05/2016, 09h41

Citation:

Envoyé par kikime

slt il na pas adblue a renault premium 380dxi année 2009

Salut, DXI = Adblue forcement

@+

05/02/2016, 08h01	#1
auquartdetour Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2009 Localisation: algerie bouira Messages: 70 Thanks: 73 Thanked 39 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 15	manque de puissance su premium dxi bonjour tout le monde j'ai un ami qui possede un renault premium 380dxi année 2009 il ma reclamer sur le manque de puissance sur son camion passer a la valise de concessionnaire. rien a signaler a part de parler sur des injecteurs et de turbo sa consomation en gazol est un peut plus élevée donc j'ai fait un diag moi meme par delphi ds150e et voila le resultat pression de sur alimentation 10 kpsl a 1000 tr/min correction d'injection (inj1 +3%) ( inj2 +9%) ( inj3 +6%) ( inj4 -4%) (inj5 -6%) (inj6 -18%) alors doit j changer l'injecteur 6 ou les changer tous? est ce qu'il y a un problème coté suralimentation? merci pour votre attention

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BAZBOZ Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: algerie,alger Messages: 763 Thanks: 317 Thanked 234 Times in 171 Posts Pouvoir de réputation: 18	bonjour coté injecteurs ils sont bons, mais la suralimentation je pense qu'elle n'est pas bonne il faut que tu fasse une comparaison avec la consigne. 10 kpsl = 100 mbar

05/02/2016, 21h41	#3
samigravano Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France Messages: 482 Thanks: 212 Thanked 206 Times in 88 Posts Pouvoir de réputation: 21	Salut, Tu as des codes défauts ?

05/02/2016, 22h08	#4
kikime Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: Algérie constantine Messages: 60 Thanks: 68 Thanked 64 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 17	slt les ami coté injecteurs (inj6 -18%) ils net pas bon donc il faut un Équilibrage des cylindres (Cette fonction sert à vérifier si un ou plusieurs injecteurs présentent des écarts d'injection de carburant trop importants, affectant les caractéristiques du moteur. Si le test indique une compensation positive pour un injecteur, cela signifie que l'injecteur concerné alimente insuffisamment le cylindre. On augmente le temps d'injection de l'injecteur qui fournit trop peu de carburant pour que le moteur tourne de façon plus régulière. En cas de réduction de puissance du moteur, vérifier les injecteurs présentant une « compensation positive ». Si le test indique une compensation négative pour un injecteur, cela signifie que l'injecteur concerné alimente trop le cylindre. On réduit le temps d'injection de l'injecteur qui fournit trop de carburant pour que le moteur tourne de façon plus régulière. En cas de problème de fumées, vérifier les injecteurs présentant une « compensation négative ». Si un des cylindres est plus compensé que les autres, cela peut entraîner des dysfonctionnements dans différentes conditions de conduite. Si le test indique cela, vérifier que les codes de programmation figurant sur les injecteurs correspondent à ceux programmés dans l'unité de commande. Remarque : Si un ou plusieurs cylindres sont compensés plus que les autres, cela ne signifie pas nécessairement qu'un injecteur est défectueux. Pour une évaluation correcte, effectuer également les tests de compression des cylindres et de fermeture des cylindres. Conditions du test : Température du liquide de refroidissement supérieure à 70 °C. Relâcher la pédale d'accélérateur. Frein de stationnement serré. Prise de force inactive. Régime de ralenti. Moteur 5 litres, 600-750 tr/min. Moteur 7 litres, 600-750 tr/min. Moteur 11 litres, moins de 700 tr/min. Moteur 13 litres, 550-1200 tr/min.)

05/02/2016, 22h36	#5
kikime Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: Algérie constantine Messages: 60 Thanks: 68 Thanked 64 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 17	pression de sur alimentation 10 kpsl a 1000 tr/min est normal pression de sur alimentation 0.96-Mbar a 600 tr/min pression de sur alimentation 1.10 Bar a 1500 tr/min pression de sur alimentation 1.20 Bar a 1900 tr/min BON DIAG les ami

05/02/2016, 23h33	#6
felmo Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Algerie,Tizi-Ouzou Messages: 503 Thanks: 198 Thanked 91 Times in 74 Posts Pouvoir de réputation: 12	salut +1 pour kikim

06/02/2016, 09h56	#7
auquartdetour Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2009 Localisation: algerie bouira Messages: 70 Thanks: 73 Thanked 39 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 15	salut a tous merci pour votre aide apropos de suralimentation j'ai vérifier sur un autre camion de meme marque et motorisation c'est presque pareil compression moteur ok affiche au dessus de 95% pour tout les cylindres et pour mésurer le retour je crois que c difficile parce que ce systeme dit injecteur-pomp tout est encastre dans la culase et le retour est beaucoup plus grand a mesurer par rapport au common rail system donc je ne sais pas je vais changer l'injecteur 6 ? merci comeme pour vous

06/02/2016, 11h26	#8
kikime Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: Algérie constantine Messages: 60 Thanks: 68 Thanked 64 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 17	salam dent ce cas fer un Équilibrage des cylindres + reprogrammé les injecteur

14/02/2016, 07h46	#10
auquartdetour Débutant T-E Date d'inscription: novembre 2009 Localisation: algerie bouira Messages: 70 Thanks: 73 Thanked 39 Times in 23 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonjour merci pour l'aide j'ai fait un équilibrage de cylindres mais les valeurs de correction restent les memes toujours pour le 6eme -18% et ces injecteurs sont de montage d'origine (ils sont jamais était démontes) j'espère avoir une idée pour prendre une décision de quoi changer merci pour vos réponses

14/02/2016, 15h51	#11
kikime Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: Algérie constantine Messages: 60 Thanks: 68 Thanked 64 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 17	slt mon ami dent ce cas et le faut tu en lève tous les injecteur pour le contrôler chez le pompiste il faut que tu sache mon ami les valeurs de correction ne doivent pas dépasse les (5%) comme (inj1 +3%) et ( inj4 -4%)

16/04/2016, 00h39	#12
clement07 Membre Non Confirmé Date d'inscription: mars 2016 Localisation: cournon d'auvergne Messages: 9 Thanks: 4 Thanked 0 Times in 0 Posts Pouvoir de réputation: 0	Salut Mis a part le manque de puissance, le moteur tourne rond? Car, certain dxi ont tendance a bouffer des arbres a cames, voire pour un contrôle des levé de cames. Sinon les catas adorent se boucher, sans forcement faire remonter des codes défauts si ils ne sont pas complétement colmatés. Je pense qu'il faudrait faire un diag avec la valise renault, et regarder aussi du coté de l'adblue. depuis les normes Euro 4.2 un problème sur l'adblue bride le moteur a 40% de sa puissance nominale.

31/05/2016, 01h07	#13
kikime Débutant T-E Date d'inscription: octobre 2014 Localisation: Algérie constantine Messages: 60 Thanks: 68 Thanked 64 Times in 17 Posts Pouvoir de réputation: 17	slt il na pas adblue a renault premium 380dxi année 2009