Problème G235 A3 8v Tdi 150

[Alessiapia14]

Salut la sonde est de quelle couleur ??
Si tu la chauffe au décapeur thermique à 400° juste dévisser de son emplacement mais branchez au faisceau tu dois avoir 400 degré d'afficher à la valise, que comme nos amis tu peut tester en cul de sonde sur les pins pour confirmer si sonde OK ou faisceau.


Pas de clics thanks,pas de clics réputations, pas d aide

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Attention il ya une sonde amont et aval !


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Sonde 1 avant fap et en sorti turbo en principe soit dessus le turbo soit en sortie et sonde 2 après le fap,

Il faut la Bnne quantite de carburant plus d'un quart, la bonne température de LR, et aussi une bonne température de base du Fap,si déjà 1000 degrés pas de régénération car il ya risque incendie elle démarre pas, et si trop faible c'est qu'il ya un hic sur le circuit d'échappement, ou sonde hs, contrôler faisceau est une solution, remplacer la sonde par la bonne, ou calculateur hs possible, souvent faisceau tendu ou trop serré et le problème la dessus, du coup dégradation accélérer du faisceau, de plus ma sonde 1 est celle qui monte le plus en température et la température de dissipe très mal a la baisse à l'arrêt du véhicule en été.


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[Quattro899]

Envoyé par Alessiapia14

Salut la sonde est de quelle couleur ??
Si tu la chauffe au décapeur thermique à 400° juste dévisser de son emplacement mais branchez au faisceau tu dois avoir 400 degré d'afficher à la valise, que comme nos amis tu peut tester en cul de sonde sur les pins pour confirmer si sonde OK ou faisceau.


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Sonde 1 avant fap et en sorti turbo en principe soit dessus le turbo soit en sortie et sonde 2 après le fap,

Il faut la Bnne quantite de carburant plus d'un quart, la bonne température de LR, et aussi une bonne température de base du Fap,si déjà 1000 degrés pas de régénération car il ya risque incendie elle démarre pas, et si trop faible c'est qu'il ya un hic sur le circuit d'échappement, ou sonde hs, contrôler faisceau est une solution, remplacer la sonde par la bonne, ou calculateur hs possible, souvent faisceau tendu ou trop serré et le problème la dessus, du coup dégradation accélérer du faisceau, de plus ma sonde 1 est celle qui monte le plus en température et la température de dissipe très mal a la baisse à l'arrêt du véhicule en été.


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Salut l’ami t’as tres bien résumer [emoji108]


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[Selim70]

Envoyé par Quattro899

Avec quel outil le diag a été fait ?

Post un scan

Tu es sur qu’il cible la bonne sonde en defaut ?


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Salut l'ami,

Ca a été réalisé avec VCDS. Du coup l'ami a fait un diag chez un garagiste et il vont commander une autre sonde que celle qui a été changé (ont-il changé la bonne au début, mystère).

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Envoyé par Alessiapia14

Salut la sonde est de quelle couleur ??
Si tu la chauffe au décapeur thermique à 400° juste dévisser de son emplacement mais branchez au faisceau tu dois avoir 400 degré d'afficher à la valise, que comme nos amis tu peut tester en cul de sonde sur les pins pour confirmer si sonde OK ou faisceau.


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Sonde 1 avant fap et en sorti turbo en principe soit dessus le turbo soit en sortie et sonde 2 après le fap,

Il faut la Bnne quantite de carburant plus d'un quart, la bonne température de LR, et aussi une bonne température de base du Fap,si déjà 1000 degrés pas de régénération car il ya risque incendie elle démarre pas, et si trop faible c'est qu'il ya un hic sur le circuit d'échappement, ou sonde hs, contrôler faisceau est une solution, remplacer la sonde par la bonne, ou calculateur hs possible, souvent faisceau tendu ou trop serré et le problème la dessus, du coup dégradation accélérer du faisceau, de plus ma sonde 1 est celle qui monte le plus en température et la température de dissipe très mal a la baisse à l'arrêt du véhicule en été.


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Merci beaucoup pour toute ses infos. La deuxième sonde semblerait HS (je ne sais pas encore laquelle il ont commandé mais la première avait déjà été changée...