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25/01/2021, 16h30 | #16 |
Genious T-E
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Bonjour
defaillant OUI si HS , par contre si la calibration derive avec le temps ou la corrosion des connecteurs altere le signal cela n affiche rien puisque le ou les boitiers recoivent une information mais cela limite les performances en plus comme ces boitiers sont de securite anti incendie cela va dans le bon sens c est tres simialire au capteur temp carburant des Audi TDI comme probleme , ps defaut mais fonctionnement ??? un autre sujet de probleme courant est / sont les debimetres qui soient prennent l eau soit vieillisent mal soient les deux .... normalement c est la meme ref que les SAAB turbo Bosch part # "0 280 212 018" Ferrari 348/Mondial t M2.7 & M2.5 part #136374 SAAB pn: 78 72 393 / SAAB pn: 88 27 453 SAAB 9000 16v Turbo CD (1990?) attention les 016 et 017 sont mecaniquement pareil mais pas les courbes Au revoir OS |
25/01/2021, 16h32 | #17 |
T-E master
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salut là : https://www.ebay.fr/itm/Ferrari-diag...YAAOSwHsRalfBc
mais tarif de fou |
The Following User Says Thank You to jeremy72 For This Useful Post: | gary89 (25/01/2021) |
25/01/2021, 16h36 | #18 | |
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j'ai pas trouve sur aliex... |
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25/01/2021, 17h33 | #19 |
Genious T-E
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@Jeremy
un simple tournevis Ferrari c est 50 Euro ca laisse reveur , BETA tools ca fait pareil . Maintenant des utilisateur de systeme de diag Ferrari cela ne court pas non plus les rues , mais les prix n ont rien á voir avec la realité . Sur les 348 c est du Motronic donc on peut encore travailler á l ancienne sur base des docs BOSCH papiers , á partir des 355 ca va mieux question diag electronique. Les Ferrari d'entree de gamme c est pas le top de mon point de vue Au revoir OS |
25/01/2021, 22h32 | #20 |
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Salut surtout à se prix y’a des interfaces plus belle comme diagbox moin chère
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26/01/2021, 06h45 | #21 | |
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26/01/2021, 08h45 | #22 |
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26/01/2021, 11h22 | #23 |
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non diagbox ne fonctionne pas sur Ferrari lol
j'ai eu une sonde SDX mais en panne http://www.waycon.it/en/products/dia...ic-system-sdx/ |
The Following User Says Thank You to jeremy72 For This Useful Post: | mecano13 (26/01/2021) |
26/01/2021, 11h44 | #24 |
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26/01/2021, 12h08 | #25 |
T-E master
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attention la sonde est en or massif mdr
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The Following User Says Thank You to jeremy72 For This Useful Post: | mecano13 (26/01/2021) |
26/01/2021, 12h20 | #26 |
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le diag ultra rapide comme leur voiture
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26/01/2021, 12h32 | #27 |
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@leniac
Du thermocouples tout type ( inclus les R, S, B, C, D et les thermocouples subminiatures ) et de la calibration de temperature j'en ''bouffe '' depuis 20 ans sur les bancs d essais. Un capteur qui derive ne donne pas un signal ''coupure'' il donne simplement une valeur fausse et si la valeur est fausse la correction est fausse . Sans compter que les connecteurs de ce systeme sont etanches comme une passoire et que sur les 348 tout á au moins 25 ans d age et que rien n'est de qualité extra-ordinaire , les debitmetres c'est pareil le meme que SAAB ou Volvo et les ECU idem que ''Peugeot'' . Ne pas oublier que sur un thermocouple le signal est en millivolts et ''un rien'' perturbe le signal . la procedure ''normale'' est de : verifier avant d affirmer '' toutlibon'' donc on chauffe le thermocouple avec un plaque chauffante et on verifie la temperature avec un thermocouple calibré ( Fluke ou Testo par exemple ) et on verifie la valeur de tension á la sortie , surtout que les Ferrari a moteur arriere cela prends feu juste ''comme cela'' en plus d'etre en panne tous les deux matins . Au revoir OS |
26/01/2021, 12h55 | #28 |
Genious T-E
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un autre point important
chez quasi tous les constructeurs de voiture de sport ( Aston .. ) et autres c'est utilisation d'oscilloscopes pour les tests dont les tests capteurs car une ECU n est pas un equipement de mesure de reference et surtout ce n est pas un moyen de verifier les capteurs . https://www.picoauto.com/library/case-studies |
26/01/2021, 13h03 | #29 | |
Débutant T-E
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Si les catalyseurs sont saturés au point de prendre feu c'est que les lambdas et/ou thermocouples n'ont pas été remplacées selon les préconisations (50000km ou 4 ans) ou bien le filtre canister surchargé qui se contrôle en le pesant. Ou alors collecteurs d'échappement qui se fissurent mais la ça s'entend dès le démarrage |
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The Following User Says Thank You to lenaic For This Useful Post: | jeremy72 (26/01/2021) |
26/01/2021, 13h54 | #30 |
Genious T-E
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@lenaic
je vais le prendre facon cool , des catalyseur sur une 348 de 25 voir 30 ans ? la detection de temperature des echappement c est due a moteur arriere tres mal refroidit comme sur la Lotus Elan autre barbecue roulant , des Ferrari , Lotus , lambo voir Alpine qui flambent cest tres courant Ce qui tue les voitures c est le fait que les voitures dont les ''merveilles de collection / speculation'' roulent peu voir pas donc il y a oxydation des contacts depots divers ( huile dans le carter , liquide de direction qui sedimente , PDR qui se degrade , joints qui adhere et se marquent etc e) condensation et poussieres qui se melangent Bref sur une voiture de plus de 20 ans si elle ne chauffe tous les mois pour rouler au moins 10 km et evaporer l humidite , faire circuler l huile et le PDR , faire fonctionner les freins etc etc c est la cata assurée a court terme Un autre point que les ''joyeux optimistes '' oublient c est qu un composant electronique ( dont les condensateurs ) ou une soudure ou un contact ne sont pas inalterables , tous les composants ont une duree de vie et meme des details comme les isolants et autres plastiques ne sont pas '' á vie '' et les voitures post année 80 en sont remplies . Un entretien meme tres suivi ne corrigera jamais ce genre de probleme a 100% , sur les systemes ''sensibles '' comme en aeronautique il y a une duree de vie électronique et une date de fabrication , si la date est depassée c est echange std que cela fonctionne encore ou pas . Pour s en convaincre il fsuffit de demonter et ouvrir un debirmetre a fil cahud des années 80/90. Ferrari c est peut etre de belles voitures ( pas toutes mais il y en de tres belles ) mais c'est avant tout une source de pannes et de deception mais aussi de couts sans fin . Au revoir OS |
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