07/03/2023, 06h50 | #16 |
Genious T-E
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Bonjour
Quand je parle de verifier les fusibles c'est verifier le courrant au niveau du fusible avec un multimetre voir un shunt / capteur de courant si c est un fusible 60 ou 100 amp pour ne pas fumer le multimetre 10 Amp . Les donnees affichees sont des volt donc tension et pas des amperes donc courant et ici le defaut est relatif a un courtcircuit et si il y a un courtcircuit detecte c est normal que la voiture se mette en securite . Si il y a une BVA il y a obligatoirement une module ISM dans la boite car sinon pas de commande de boite via levier ou palette Au revoir OS |
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07/03/2023, 08h13 | #17 |
T-E master
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Salut,
Dans la procédure il t'ai demandé de déconnecter la batterie 48V, puis le + uniquement du convertisseur DC/DC, suit la à la lettre, et d’essayer d'effacer le DTC voir si c'est possible, c'est ce que tu as fait ? Car si c'est le cas et que le DTC n'est pas effaçable, NON, ils ne te demandent pas de remplacer la batterie 48V, mais de rechercher un éventuel court-circuit dans les câbles, connexions et composants qu'alimente la batterie 48V. |
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07/03/2023, 08h31 | #18 | |
Genious T-E
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Citation:
le lien est verouille Au revoir OS |
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07/03/2023, 08h38 | #19 |
T-E master
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07/03/2023, 10h37 | #20 |
Genious T-E
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07/03/2023, 18h01 | #21 |
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Salut,
Alors oui a la base j'ai enlevé la fiche et débrancher le + (celui de la photo) et le défaut n'est pas effaçable, Ensuite pour la commande de la boite, j'arrive à me mettre en D et N sans démarrer, c'est que le module répond bien non ? oui tu as raison j'ai mal lu la fiche, je vais rechercher le court circuit en débranchant les modules qui sont alimenter par la batterie, tu voulais que je mesure l'ampérage ? |
07/03/2023, 18h29 | #22 |
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Salut,
Alors oui a la base j'ai enlevé la fiche et débrancher le + (celui de la photo) et le défaut n'est pas effaçable, Ensuite pour la commande de la boite, j'arrive à me mettre en D et N sans démarrer, c'est que le module répond bien non ? oui tu as raison j'ai mal lu la fiche, je vais rechercher le court circuit en débranchant les modules qui sont alimenter par la batterie, tu voulais que je mesure l'ampérage ? |
07/03/2023, 18h57 | #23 | ||
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Citation:
mais là il est exempt de DTC donc ce n'est pas le cas. Citation:
jusqu'à trouver le court-circuit (câbles/connexions/modules) qui remonte le DTC, et t'empêche le démarrage. |
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07/03/2023, 19h37 | #24 |
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oui voila, par contre je ne sais meme pas par ou commencer,
j'avoue que je suis perdu avec ses modele hybrid, je cherche quoi débrancher et surout ou se situe les fiche mais je ne trouve rien, je vais continuer a cherche on verra bien |
07/03/2023, 23h15 | #25 |
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je viens de relire le document
peu être que je comprend mal mais il y a écrit ça Error code still present? If yes, replace 48V on-board power battery G1/3 and settle for damage key 540HY73 Le code d'erreur est toujours présent ? Si oui, remplacer la batterie de bord 48V G1/3 et régler la clé 540HY73 endommagée. Et c'est mon cas en débranchant la batterie j'ai toujours le défaut et je ne peu pas l'effacer Mais toi tu me dis : Car si c'est le cas et que le DTC n'est pas effaçable, NON, ils ne te demandent pas de remplacer la batterie 48V, mais de rechercher un éventuel court-circuit dans les câbles, connexions et composants qu'alimente la batterie 48V. du coup ce n'est pas pareil que la fiche ? , a moins que je comprend vraiment pas |
08/03/2023, 00h21 | #26 |
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j'ai refait un test en débranchant le câble de la masse sur le convertisseur,
(la cosse qui se trouve juste à coté les 2 fiches) et j'ai la tension qui remonte automatiquement a 20V environ au lieu de 2V mais toujours le même défaut qui s'efface pas ensuite j'ai tester en débranchant l'alimentation de la •boite auto a partir du fusible (toujours pareil du coup je rebranche à chaque fois) •la direction •Alternodemarreur du coup je ne sais plus quoi débrancher pour tester, quelle module ou autre je peux débrancher encore? |
08/03/2023, 06h39 | #27 |
Genious T-E
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Bonjour
Je doute tres fort que l on puisse deconnecter des modules sur une hybride comme on retire des fusibles sur une voiture ancienne / basique juste pour voir . Les hybrides c est une tres grande partie d electronique et surtout d electronique de puissance . Je ne comprends pas pourquoi vous ne faites pas de mesure d intensite sur les fusibles , j espere que vous avez au moins un multimetre . Je confirme que l architecture Mercedes c est moteur thermique + moteur electrique au niveau du convertisseur + BVA Au revoir OS |
08/03/2023, 09h23 | #28 | |
T-E master
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Citation:
Désolé nous nous sommes mal compris, et je me suis mal exprimé, effectivement si tu n'arrives toujours pas à effacer le DTC malgré avoir déconnecté la batterie 48V et retirer la borne 40 (plus 48V) du convertisseur N83/1, dans ce cas il est mentionné de changer la batterie 48V. Là où j'ai un doute, mais là ça n'engage que moi et ce n'est pas ce que dit la procédure, c'est qu'ils demandent de déconnecter la batterie 48V, puis après ça la remettent en cause du court-circuit si le DTC n'est pas effaçable, alors que celle ci n'est plus connectée, je ne comprends pas le raisonnement. Tu as respecté tous les prérequis de la procédure ? |
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08/03/2023, 17h03 | #29 |
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oui j'ai bien un multimètre
Mais apparemment si on peut déconnecter les modules "Tous les composants 48V de la série (selon l'équipement) doivent être déconnectés un par un" Pour la borne 40 on est d'accord que l'on parle bien du premier câble rouge (celui à gauche de la photo)? |
08/03/2023, 18h01 | #30 | |||
T-E master
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Bien sûr que dans ce cas de figure on peurrait déconnecter chaque composant un par un pour rechercher le fautif. Mesurer des courants avec un ampèremètre (qui est calibré à 10A max pour la plus part) sans connaitre au préalable la valeur cible, c'est autant jeter directement l'ampèremètre à la poubelle (même s'il est protégé par un fusible). Une pince ampèremétrique à effet hall serait dans ce cas plus appropriée, mais encore une fois inutile car qui dit électronique dit gestion, et qui dit court circuit, dit surement coupure de la sortie pour ne pas tout cramer, donc il n'y aura rien à mesurer, c'est d'ailleurs pour ça que la procédure donne cette marche à suivre. Il ne faut pas dépanner par habitude (même si l'expérience sert toujours), mais bien lire les résultats du diag et procédures (quand il y en a). Ici il n'y a aucun module ISM dans le diag, le véhicule n'en est donc pas équipé, même s'il est forcément équipé d'un module de gestion BVA, mais qui s'appelle VGS sur ce modèle. Citation:
mais je dirai oui le câble rouge sur le convertisseur. Par contre il y a des questions auxquelles tu n'as pas apporté de réponse. Citation:
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