W204 Trop de casse moteur, expliquez vous ce probleme ?

**Amine-TE** · 05/02/2019, 21h47

salut l'équipe,

pour notre savoir et pour le partage d'info,

La W204 et autres véhicules équipé d'un moteur OEM651 avec ou sans filtre à particules, c'est un souci de casse moteur après certain km,

Comment expliquez vous ce phénomène ?

c'est uniquement a l'aide de partager des connaissance,

Merci

MECASOLUTION · 05/02/2019, 21h59

A la la le moteur en placo.... avec c est dtc fouareux...

---------- Post added at 22h59 ---------- Previous post was at 22h53 ----------

Om651, injecteurs piezo qui reste ouvert en charge et qui finisse par devenir chalumeau ... piston perçé.... collecteur en plastique qui se deforme avec vis en chwungom.... bi turbo avec fonctionnement hazardeux... sonde nox et capteur pression echappement bizzard... se moteur ma n a fait voir... tfou!

chipshop · 05/02/2019, 22h04

Salut ,moi je dirais coaching gagnant de la part de Renault lol alors que les nouveaux utilitaires Renault a partir de 2011 c'est au top les nouveaux sprinter équipé justement du fameux om 651 sont en casse libre j'ai pas eu l'opportunité d'approfondir la chose mais il y'a un truc qui me choc sur le nouveau moteurs pour avoir réduit la taille de la chaîne de distribution ? Cordialement

MECASOLUTION · 05/02/2019, 22h11

Citation:

Envoyé par chipshop

Salut ,moi je dirais coaching gagnant de la part de Renault lol alors que les nouveaux utilitaires Renault a partir de 2011 c'est au top les nouveaux sprinter équipé justement du fameux om 651 sont en casse libre j'ai pas eu l'opportunité d'approfondir la chose mais il y'a un truc qui me choc sur le nouveau moteurs pour avoir réduit la taille de la chaîne de distribution ? Cordialement

La chaine est plus petite car ils on mis une cascade de pignons... tinquiete c est le seul truc qui va bien sur se moteur ... la distribution.....le reste sa c est une autre histoire....

chipshop · 05/02/2019, 22h14

Citation:

Envoyé par MECASOLUTION

La chaine est plus petite car ils on mis une cascade de pignons... tinquiete c est le seul truc qui va bien sur se moteur ... la distribution.....le reste sa c est une autre histoire....

Salut je ne parle pas de la longueur mais de l'épaisseur frérot

MECASOLUTION · 05/02/2019, 22h17

Oui forcement si il a moin de chose a entraîner , il on reduit sont épaisseur..., mais jamais vu une chaine casser sur un om651...

chipshop · 05/02/2019, 22h20

Citation:

Envoyé par MECASOLUTION

Oui forcement si il a moin de chose a entraîner , il on reduit sont épaisseur..., mais jamais vu une chaine casser sur un om651...

C'est vrai que c'est pas aussi récurant que certains om611 mais j'ai déjà vu des casses de distribution sur om651

zenata · 06/02/2019, 08h33

salam
om651
-problèmes avec les injecteurs Delphi: moteur tourne mal, ou bien ne démarre plus , défaut de fabrication , ces injecteurs se sont montrés trop fragiles
-fuite de liquide de refroidissement au niveau du support de filtre à gasoil, ce support fait aussi office de pipe pour le passage du liquide de refroidissement qui vient d'un orifice dans la culasse, c'est le joint entre la culasse et la pipe qui pose régulièrement problème
-fuite d'huile moteur, au niveau du carter d'huile qui est en deux parties il peut se produire un défaut d'étanchéité
-problème de volet papillon qui reste bloqué (la soudure lache au niveau de la tige de commande) entrainant une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur
-Le collecteur d'admission est en plastique, avec les contraintes thermiques liées au passage des flux de gaz d'échappement recyclés, la pression des gaz de suralimentation, la chaleur de la culasse, il peut se produire une rupture de l'une des vis de fixation du collecteur sur la culasse. Le symptome est une perte de puissance, avec un voyant moteur allumé et un défaut actuel ou mémorisé concernant le circuit de suralimentation. Pour diagnostiquer la panne, il faut mettre le circuit de suralimentation sous pression, et on peut alors entendre une fuite vers le collecteur. La vis qui casse est presque toujours en dessous du collecteur.
-problème de durite de suralimentation qui se retourne sur elle meme (la doublure à l'intérieur se décolle), ce qui entraine une perte de puissance voir un moteur qui cale
-pompe a eau : une modification afin de résoudre le problème, bride sur moteur plus épaisse.
il vous faut la référence A 651 200 60 00.

Ces problèmes remontent déja à quelques temps, en fait lorsque les moteurs om651 ont commencé à etre commercialisés. Au fil du temps, le constructeur a résolu tous ces soucis par des modifications sur les pièces qui posaient problème ou par une modification du logiciel du calculateur CDI lors d'un retour à l'atelier. Les modèles qui sont commercialisés maintenant avec un moteur OM651 se montrent très fiables.

Il faut savoir que le moteur om651 est tout de meme bourré d'innovations techniques

Binbin · 06/02/2019, 08h44

Bonjour,

Je suis rassuré, il n'y a pas que sur les 2.0 DCI Renault que les chaines cassent.

Ceci-dit, il y a plusieurs choses qui expliquent cela, à mon sens:

Les constructeurs ne mettent plus de chaines double, pour faire des économies.

Les viscosité d'huile actuelles (5/30 ou 0/30) ne permettent pas une bonne lubrification à chaud, par des T° sup à 35°.

Les vidanges sont de plus en plus espacé, avec des conducteurs qui font pas toujours l'appoint d'huile.

joss21 · 06/02/2019, 09h02

Salut
Pour avoir travailler à la marque y'a quelques années
Quand cette voiture est sortie, les problèmes sont arrivé avec lol
Beaucoup de problème injecteur piezo qui restaient ouvert(beau chalumeau)
L'usine avait même des problèmes pour nous en fournir. Ils prenaient tout en charge y compris me véhicule de remplacement, les véhicules restait des mois entier sur les parc, ça leur a coûter un "pognon de dingue" (cf macron lol).
Des taxi etait missionner pour aller chercher les injecter directement a stutgart pour ravitailler les concessions.
Un chauffeur de taxi m'avais dit à l'époque qu'il y allait il y avait une trentaine de taxi qui attendait mdr.
Super coaching de la part de Renault lol

Binbin · 06/02/2019, 09h17

Vous pourrez m'en apprendre plus sur cette phrase:

Super coaching de la part de Renault lol

joss21 · 06/02/2019, 11h56

Citation:

Envoyé par Binbin

Vous pourrez m'en apprendre plus sur cette phrase:

Super coaching de la part de Renault lol

Delphi pas Renault
Faut que j'arrête d'écrire avec mon GSM il corrige
Put* de GSM chinois

chipshop · 06/02/2019, 12h18

Citation:

Envoyé par Binbin

Vous pourrez m'en apprendre plus sur cette phrase:

Super coaching de la part de Renault lol

Salut c'est suite a l'association Mercedes Renault qu je dit ça

---------- Post added at 13h18 ---------- Previous post was at 13h11 ----------

https://www.ouest-france.fr/economie...enault-4858348

Binbin · 06/02/2019, 20h41

Bonsoir,

Effectivement, je n'avais pas connaissance de la "collaboration MERCEDES/RENAULT sur les petits moteurs Mercedes. Pour moi une Mercedes avec un 4cilyndre, c'est la merco du pauvre, tout comme la BM 4 cylindre

Après, s'il est vrai que Renault a essuyé les plâtres de l'injection HP DELPHI, ceci n'est pas un produit du groupe RENAULT.

DELPHI est present aussi, sur les moteurs VLOVO truck, vous me direz aussi: alliance VOLVO/RENAULT

MECASOLUTION · 06/02/2019, 20h56

Oui mais faut dire Que les nouveaux moteurs renault vont bien, à part quelque sonde qui claques dans l ensemble sa va.... mercedes a compris et l est as installer sur certains model....

05/02/2019, 21h47	#1
Amine-TE Fondateur Date d'inscription: novembre 2008 Localisation: Offset: 0xFF25F255 Âge: 37 Messages: 120 871 Thanks: 2 673 Thanked 15 003 Times in 2 455 Posts Pouvoir de réputation: 1320	W204 Trop de casse moteur, expliquez vous ce probleme ? salut l'équipe, pour notre savoir et pour le partage d'info, La W204 et autres véhicules équipé d'un moteur OEM651 avec ou sans filtre à particules, c'est un souci de casse moteur après certain km, Comment expliquez vous ce phénomène ? c'est uniquement a l'aide de partager des connaissance, Merci __________________ Je ne donne pas d'aide en privé.

05/02/2019, 22h04	#3
chipshop T-E master Date d'inscription: octobre 2016 Localisation: france montauban Messages: 2 333 Thanks: 4 048 Thanked 3 708 Times in 1 525 Posts Pouvoir de réputation: 48	Salut ,moi je dirais coaching gagnant de la part de Renault lol alors que les nouveaux utilitaires Renault a partir de 2011 c'est au top les nouveaux sprinter équipé justement du fameux om 651 sont en casse libre j'ai pas eu l'opportunité d'approfondir la chose mais il y'a un truc qui me choc sur le nouveau moteurs pour avoir réduit la taille de la chaîne de distribution ? Cordialement __________________ pas d'aides sans les thanks !!!

06/02/2019, 08h33	#8
zenata TE-MANIA Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc casablanca Messages: 9 073 Thanks: 7 186 Thanked 14 975 Times in 6 910 Posts Pouvoir de réputation: 172	salam om651 -problèmes avec les injecteurs Delphi: moteur tourne mal, ou bien ne démarre plus , défaut de fabrication , ces injecteurs se sont montrés trop fragiles -fuite de liquide de refroidissement au niveau du support de filtre à gasoil, ce support fait aussi office de pipe pour le passage du liquide de refroidissement qui vient d'un orifice dans la culasse, c'est le joint entre la culasse et la pipe qui pose régulièrement problème -fuite d'huile moteur, au niveau du carter d'huile qui est en deux parties il peut se produire un défaut d'étanchéité -problème de volet papillon qui reste bloqué (la soudure lache au niveau de la tige de commande) entrainant une perte de puissance et l'allumage du voyant moteur -Le collecteur d'admission est en plastique, avec les contraintes thermiques liées au passage des flux de gaz d'échappement recyclés, la pression des gaz de suralimentation, la chaleur de la culasse, il peut se produire une rupture de l'une des vis de fixation du collecteur sur la culasse. Le symptome est une perte de puissance, avec un voyant moteur allumé et un défaut actuel ou mémorisé concernant le circuit de suralimentation. Pour diagnostiquer la panne, il faut mettre le circuit de suralimentation sous pression, et on peut alors entendre une fuite vers le collecteur. La vis qui casse est presque toujours en dessous du collecteur. -problème de durite de suralimentation qui se retourne sur elle meme (la doublure à l'intérieur se décolle), ce qui entraine une perte de puissance voir un moteur qui cale -pompe a eau : une modification afin de résoudre le problème, bride sur moteur plus épaisse. il vous faut la référence A 651 200 60 00. Ces problèmes remontent déja à quelques temps, en fait lorsque les moteurs om651 ont commencé à etre commercialisés. Au fil du temps, le constructeur a résolu tous ces soucis par des modifications sur les pièces qui posaient problème ou par une modification du logiciel du calculateur CDI lors d'un retour à l'atelier. Les modèles qui sont commercialisés maintenant avec un moteur OM651 se montrent très fiables. Il faut savoir que le moteur om651 est tout de meme bourré d'innovations techniques __________________ “Le vrai signe de l’intelligence, ce n’est pas la connaissance, mais l’imagination”

06/02/2019, 08h44	#9
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 988 Thanks: 971 Thanked 1 904 Times in 1 175 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonjour, Je suis rassuré, il n'y a pas que sur les 2.0 DCI Renault que les chaines cassent. Ceci-dit, il y a plusieurs choses qui expliquent cela, à mon sens: Les constructeurs ne mettent plus de chaines double, pour faire des économies. Les viscosité d'huile actuelles (5/30 ou 0/30) ne permettent pas une bonne lubrification à chaud, par des T° sup à 35°. Les vidanges sont de plus en plus espacé, avec des conducteurs qui font pas toujours l'appoint d'huile. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

06/02/2019, 09h02	#10
joss21 Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2017 Localisation: France, velars sur ouche Messages: 709 Thanks: 661 Thanked 526 Times in 314 Posts Pouvoir de réputation: 12	Salut Pour avoir travailler à la marque y'a quelques années Quand cette voiture est sortie, les problèmes sont arrivé avec lol Beaucoup de problème injecteur piezo qui restaient ouvert(beau chalumeau) L'usine avait même des problèmes pour nous en fournir. Ils prenaient tout en charge y compris me véhicule de remplacement, les véhicules restait des mois entier sur les parc, ça leur a coûter un "pognon de dingue" (cf macron lol). Des taxi etait missionner pour aller chercher les injecter directement a stutgart pour ravitailler les concessions. Un chauffeur de taxi m'avais dit à l'époque qu'il y allait il y avait une trentaine de taxi qui attendait mdr. Super coaching de la part de Renault lol __________________ un moteur sans rupteur c'est comme un vibromasseur sans pile,ça fait pas vibrer

05/02/2019, 21h59	#2
MECASOLUTION Membre trés attaché Date d'inscription: février 2015 Localisation: france,marseille Messages: 885 Thanks: 381 Thanked 620 Times in 271 Posts Pouvoir de réputation: 18	A la la le moteur en placo.... avec c est dtc fouareux... ---------- Post added at 22h59 ---------- Previous post was at 22h53 ---------- Om651, injecteurs piezo qui reste ouvert en charge et qui finisse par devenir chalumeau ... piston perçé.... collecteur en plastique qui se deforme avec vis en chwungom.... bi turbo avec fonctionnement hazardeux... sonde nox et capteur pression echappement bizzard... se moteur ma n a fait voir... tfou!

05/02/2019, 22h17	#6
MECASOLUTION Membre trés attaché Date d'inscription: février 2015 Localisation: france,marseille Messages: 885 Thanks: 381 Thanked 620 Times in 271 Posts Pouvoir de réputation: 18	Oui forcement si il a moin de chose a entraîner , il on reduit sont épaisseur..., mais jamais vu une chaine casser sur un om651...

06/02/2019, 09h17	#11
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 988 Thanks: 971 Thanked 1 904 Times in 1 175 Posts Pouvoir de réputation: 42	Vous pourrez m'en apprendre plus sur cette phrase: Super coaching de la part de Renault lol __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

06/02/2019, 20h41	#14
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 988 Thanks: 971 Thanked 1 904 Times in 1 175 Posts Pouvoir de réputation: 42	Bonsoir, Effectivement, je n'avais pas connaissance de la "collaboration MERCEDES/RENAULT sur les petits moteurs Mercedes. Pour moi une Mercedes avec un 4cilyndre, c'est la merco du pauvre, tout comme la BM 4 cylindre Après, s'il est vrai que Renault a essuyé les plâtres de l'injection HP DELPHI, ceci n'est pas un produit du groupe RENAULT. DELPHI est present aussi, sur les moteurs VLOVO truck, vous me direz aussi: alliance VOLVO/RENAULT __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

06/02/2019, 20h56	#15
MECASOLUTION Membre trés attaché Date d'inscription: février 2015 Localisation: france,marseille Messages: 885 Thanks: 381 Thanked 620 Times in 271 Posts Pouvoir de réputation: 18	Oui mais faut dire Que les nouveaux moteurs renault vont bien, à part quelque sonde qui claques dans l ensemble sa va.... mercedes a compris et l est as installer sur certains model....

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
risque casse moteur megane 3 1.5 dci 110	rachrbx	Renault, Dacia, Nissan	20	18/01/2018 11h57
Risque casse moteur laguna 3 dci 110	everson29	Renault, Dacia, Nissan	28	04/01/2018 06h24
remplacement moteur dci cassé	lafuine59	Automobile en général	23	30/11/2016 07h28
moteur cassé clio 2 dci	lafuine59	Automobile en général	13	13/11/2014 20h36
température eau moteur trop élevé	r2ddou	Voyant et led	8	24/01/2012 21h49