changement de pompe

justinyours · 23/01/2009, 12h24

je veus changer la pompe injection electrique d'une megane 1.9 d par une pompe mecanique (a l'ancienne),c fait le moteur tourne normalment, le calculateur est tjrs brancher et le boitier pres chauffage et tous les capteurs.
le calculateur commende le boitier pres chauffage et le capteur de vitesse sutuer sur le volent moteur. es qu'on peut enlever le calculateur si posible comment,,,,????? merci

francois 58 · 23/01/2009, 17h06

sont deux moteur different
impossible a faire

**ricards99** · 23/01/2009, 18h09

si si mon ami francois ici en Algérie c'est tres faisable et en plus ca marche tres bien presque mieux que l'original, pour ta part justin, pour recuperer le calculo tu perdra le tour minute, les ventilos, et le prechauffage
pour les ventilos facile a regler avec un simple mano, mais pour le prechauffage il faut un boitier ancien model simple a brancher, mais pour le tour minute je sais pas si ca va marcher de shunter directement l'entree du signal vers la sortie vers l'uch, a tes risques et perils je te donne les numero de fils sur le calculateur et a toi de voir:
74: masse du capteur de regime moteur
11: signal du capteur de regime moteur
26: sortie information vitesse moteur
les numeros sont ecris a cotes de broches du calculateur, si tu veut essayer debrache le calculo et met le fils qui va a la broche 74 vers la masse et shunt les fils 11 et 26 et tu verra, c'est risqué mais ca vaut le coup si le client accepte de te laisser le calculo ;)

francois 58 · 23/01/2009, 19h36

une pompe d occasion ne coute pas moin chere que tout ca ?

**ricards99** · 23/01/2009, 19h40

non mais la voiture elle marche deja tres bien sans calculateur, notre ami veut recuperer l'ancien calculo sans effets secondaires (si j'ose dire) pour le vehicule, il poura lui servir ulterieurement

bzkmatrix · 23/01/2009, 22h05

si vous utlise une pompe mecanique vous ne depasse pas 120 a la vitesse maxi ?
j'ai utlise la meme methode.

Iron_sim · 24/01/2009, 19h42

Citation:

Envoyé par ricards99

si si mon ami francois ici en Algérie c'est tres faisable et en plus ca marche tres bien presque mieux que l'original, pour ta part justin, pour recuperer le calculo tu perdra le tour minute, les ventilos, et le prechauffage
pour les ventilos facile a regler avec un simple mano, mais pour le prechauffage il faut un boitier ancien model simple a brancher, mais pour le tour minute je sais pas si ca va marcher de shunter directement l'entree du signal vers la sortie vers l'uch, a tes risques et perils je te donne les numero de fils sur le calculateur et a toi de voir:
74: masse du capteur de regime moteur
11: signal du capteur de regime moteur
26: sortie information vitesse moteur
les numeros sont ecris a cotes de broches du calculateur, si tu veut essayer debrache le calculo et met le fils qui va a la broche 74 vers la masse et shunt les fils 11 et 26 et tu verra, c'est risqué mais ca vaut le coup si le client accepte de te laisser le calculo ;)

Salut
Oui ça marche nickel sauf pour le régime moteur si l’information régime moteur arrive au tableaux de bord par réseaux multiplexé alors c’est un problème mais si c’est une liaison filer alors tu peux faire un branchement

**ricards99** · 24/01/2009, 19h50

justement je l'ai pas essayé, puisque personne ne s'est manifesté alors il faudrais bien que quelqu'un soit le premier, allez justin un peu de courage et tien nous au courant, on est tous avec toi :D si ca foire on se connais pas :D non je plaisante, je crois pas que c'est multiplexé car y'a le deux fils diag ( k et l ) le temoin de prechauffage, le temoin defaut injection, le voyant surchauffe, chacun a son propre fil,
si tu veut j'ai la definition de chaque fil dans ce calculateur si tu veut je te l'envoie

justinyours · 28/01/2009, 19h19

merci bcp mon ami ricards99. j'aimerai bien que tu m(envoi la definition. le calculo est lucas

**ricards99** · 28/01/2009, 20h01

voici la definition des brachement du calculateur lucas chez renault ( dcu3r) valable meme pour fiat avec pompe injection epic de lucas ( dcu3f)
d'ailleur si ca peut aider quelqu'un j'ai mis en marche une voiture fiat avec un calculateur renault ( dcu3r et dcu3f)
pass en pm

Auto-Diag · 02/03/2009, 17h58

slt, pass svp

nordine · 17/10/2009, 15h35

bonjour mais amie voilas j'ai un probleme avec ma scenic 1.9 d sur le paler elle roule tres biens mais une foi en cote elle ralentie de vitesse une reponce svp

**cletek** · 17/10/2009, 15h40

Citation:

Envoyé par nordine

bonjour mais amie voilas j'ai un probleme avec ma scenic 1.9 d sur le paler elle roule tres biens mais une foi en cote elle ralentie de vitesse une reponce svp

Bonjour ,
pour pouvoir vous aider soyez au moin un peut plus clair , type du vehicule , année , moteur , et avant tt donne nous le compte rendu du diagnostic .

tordu · 17/10/2009, 22h47

Bravo franchement si ca marche
les mecano en france devrait aller faire des stages au bled, ici ils savent que remplacer par du standard

**Formator** · 19/10/2009, 09h16

Bonjour,

Les pompes Lucas (Delphi) DPCN n'ont besoin que du calculateur (25 voies), uniquement pour la gestion de l'avance injection et éventuellement la gestion du ralenti accéléré et de la correction altimétrique (si présence d'une deuxième EV de l'autre côté de la pompe).
C'est à dire que même sans le calculateur le moteur démarre. Par contre, comme l'avance injection n'est pas gérée, un excès d'avance va faire que le moteur va cogner exagérément et qu'il n'est pas souhaitable de rouler comme cela car cela finira par provoquer des dégâts internes au moteur.
Certains compte-tours Diesel fonctionnaient encore (même avec une pompe à régulation électronique) avec la sortie W de l’alternateur chez Renault (mais pas tous hélas).

Attention, les véhicules équipés d’une pompe Lucas (Delphi) EPIC, le volant moteur possède 4 encoches pour l’info du capteur vilebrequin et lorsque l’on monte tout le système injection Diesel d’une DPCN (qui se fait très facilement), faut penser à monter aussi le volant moteur qui ne possède que 2 encoches. Sinon, pour le petit UCE d’injection (25 voies) il pense que le moteur tourne deux fois plus vite et gère donc l’avance en conséquence (ça cogne forcément) et procède a des coupures d’injection (via l’électrovanne de stop) aux environs de 3200 tr/mn.

Les Méganes I n’étaient pas encore multiplexées, contrairement aux Clio II, Kangoo mux, Laguna II, et évidemment Mégane II.

En espérant que cela puisse aider quelqu’un !!!!

@+.

23/01/2009, 12h24	#1
justinyours Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: souk-ahras /Algerie Âge: 41 Messages: 653 Thanks: 308 Thanked 265 Times in 115 Posts Pouvoir de réputation: 19	changement de pompe je veus changer la pompe injection electrique d'une megane 1.9 d par une pompe mecanique (a l'ancienne),c fait le moteur tourne normalment, le calculateur est tjrs brancher et le boitier pres chauffage et tous les capteurs. le calculateur commende le boitier pres chauffage et le capteur de vitesse sutuer sur le volent moteur. es qu'on peut enlever le calculateur si posible comment,,,,????? merci

23/01/2009, 17h06	#2
francois 58 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: belgium luik Âge: 55 Messages: 36 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	sont deux moteur different impossible a faire

23/01/2009, 18h09	#3
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	si si mon ami francois ici en Algérie c'est tres faisable et en plus ca marche tres bien presque mieux que l'original, pour ta part justin, pour recuperer le calculo tu perdra le tour minute, les ventilos, et le prechauffage pour les ventilos facile a regler avec un simple mano, mais pour le prechauffage il faut un boitier ancien model simple a brancher, mais pour le tour minute je sais pas si ca va marcher de shunter directement l'entree du signal vers la sortie vers l'uch, a tes risques et perils je te donne les numero de fils sur le calculateur et a toi de voir: 74: masse du capteur de regime moteur 11: signal du capteur de regime moteur 26: sortie information vitesse moteur les numeros sont ecris a cotes de broches du calculateur, si tu veut essayer debrache le calculo et met le fils qui va a la broche 74 vers la masse et shunt les fils 11 et 26 et tu verra, c'est risqué mais ca vaut le coup si le client accepte de te laisser le calculo ;)

23/01/2009, 19h36	#4
francois 58 Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: belgium luik Âge: 55 Messages: 36 Thanks: 2 Thanked 9 Times in 8 Posts Pouvoir de réputation: 0	une pompe d occasion ne coute pas moin chere que tout ca ?

23/01/2009, 19h40	#5
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	non mais la voiture elle marche deja tres bien sans calculateur, notre ami veut recuperer l'ancien calculo sans effets secondaires (si j'ose dire) pour le vehicule, il poura lui servir ulterieurement

23/01/2009, 22h05	#6
bzkmatrix Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: maroc.khenifra Âge: 49 Messages: 37 Thanks: 314 Thanked 17 Times in 7 Posts Pouvoir de réputation: 0	si vous utlise une pompe mecanique vous ne depasse pas 120 a la vitesse maxi ? j'ai utlise la meme methode.

24/01/2009, 19h50	#8
ricards99 Moderateur Date d'inscription: décembre 2008 Localisation: algerie tizi ouzou Messages: 1 585 Thanks: 677 Thanked 1 990 Times in 771 Posts Pouvoir de réputation: 37	justement je l'ai pas essayé, puisque personne ne s'est manifesté alors il faudrais bien que quelqu'un soit le premier, allez justin un peu de courage et tien nous au courant, on est tous avec toi :D si ca foire on se connais pas :D non je plaisante, je crois pas que c'est multiplexé car y'a le deux fils diag ( k et l ) le temoin de prechauffage, le temoin defaut injection, le voyant surchauffe, chacun a son propre fil, si tu veut j'ai la definition de chaque fil dans ce calculateur si tu veut je te l'envoie

28/01/2009, 19h19	#9
justinyours Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: souk-ahras /Algerie Âge: 41 Messages: 653 Thanks: 308 Thanked 265 Times in 115 Posts Pouvoir de réputation: 19	merci bcp mon ami ricards99. j'aimerai bien que tu m(envoi la definition. le calculo est lucas

02/03/2009, 17h58	#11
Auto-Diag Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2009 Localisation: Relizane, Algérie Âge: 49 Messages: 705 Thanks: 279 Thanked 246 Times in 117 Posts Pouvoir de réputation: 18	slt, pass svp

17/10/2009, 15h35	#12
nordine Membre Non Confirmé Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: algerie tlemcen Messages: 1 Thanks: 2 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	bonjour mais amie voilas j'ai un probleme avec ma scenic 1.9 d sur le paler elle roule tres biens mais une foi en cote elle ralentie de vitesse une reponce svp

17/10/2009, 22h47	#14
tordu Membre attaché Date d'inscription: septembre 2009 Localisation: FRANCE, LYON Messages: 488 Thanks: 101 Thanked 116 Times in 62 Posts Pouvoir de réputation: 15	Bravo franchement si ca marche les mecano en france devrait aller faire des stages au bled, ici ils savent que remplacer par du standard

19/10/2009, 09h16	#15
Formator V.I.P Date d'inscription: octobre 2009 Localisation: France, Tours Messages: 4 430 Thanks: 2 714 Thanked 5 062 Times in 2 162 Posts Pouvoir de réputation: 69	Bonjour, Les pompes Lucas (Delphi) DPCN n'ont besoin que du calculateur (25 voies), uniquement pour la gestion de l'avance injection et éventuellement la gestion du ralenti accéléré et de la correction altimétrique (si présence d'une deuxième EV de l'autre côté de la pompe). C'est à dire que même sans le calculateur le moteur démarre. Par contre, comme l'avance injection n'est pas gérée, un excès d'avance va faire que le moteur va cogner exagérément et qu'il n'est pas souhaitable de rouler comme cela car cela finira par provoquer des dégâts internes au moteur. Certains compte-tours Diesel fonctionnaient encore (même avec une pompe à régulation électronique) avec la sortie W de l’alternateur chez Renault (mais pas tous hélas). Attention, les véhicules équipés d’une pompe Lucas (Delphi) EPIC, le volant moteur possède 4 encoches pour l’info du capteur vilebrequin et lorsque l’on monte tout le système injection Diesel d’une DPCN (qui se fait très facilement), faut penser à monter aussi le volant moteur qui ne possède que 2 encoches. Sinon, pour le petit UCE d’injection (25 voies) il pense que le moteur tourne deux fois plus vite et gère donc l’avance en conséquence (ça cogne forcément) et procède a des coupures d’injection (via l’électrovanne de stop) aux environs de 3200 tr/mn. Les Méganes I n’étaient pas encore multiplexées, contrairement aux Clio II, Kangoo mux, Laguna II, et évidemment Mégane II. En espérant que cela puisse aider quelqu’un !!!! @+.