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Mécanique générale Parlons de la mécanique générale |
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11/01/2018, 13h03 | #16 |
Membre attaché
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16/01/2018, 07h49 | #17 | |
Membre habitué T-E
Date d'inscription: avril 2014
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A choisir vaut meme mieux peu de transducteurs très puissants que beaucoup de transducteurs à faible puissance ce sera plus efficace. Après c'est le liquide qui fait la différence tu peux utiliser plusieurs produits comme eau+vinaigre+produit vaisselle ou bicarbonate de soude ou detergents indus après chacun fait sa sauce. En site français qui a l'air serieux tu peux regarder sur bpac.fr |
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12/06/2018, 16h51 | #18 |
Membre Non Confirmé
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Bac de test injecteurs pour petit budget et contrôle
Bonjour,
En complément au matériel de Chris63, j'ai ajouté en parallèle une pompe de 206 HDI Siemens FTP 6186-10/F alimentée par une pompe électrique de carburant avec aspiration et retour dans un bac, une rampe common rail avec un clapet de sécurité de décharge et j'ai bouché les sorties non utilisées. La pompe est entrainée par un tour. Cela m'a été très utile pour tester et réparer et ajuster des injecteurs DENSO sans codage et tester et nettoyer des injecteurs DELPHI en débit. Sachant que la pompe HDI monte à 1 500 bar et que cela peut être potentiellement très dangereux surtout si de l'air est comprimé avec un circuit mal purgé, même si le débit est très faible. Pour comparaison, 1500 bar sont supérieur à la pression induite par une cartouche au départ d'une balle d'arme. Il faut prendre des précautions, particulièrement avec les raccords et les tubes employés conformes à la pression au le bon fonctionnement du clapet de sécurité. Éventuellement, mettre une protection entre le matériel et l'opérateur qui doit se tenir à distance. La rampe de common rail sert d'amortisseur de pulsation et évite de trop grande distorsion de lecture. Le manomètre de la pompe manuelle sert pour la lecture en débit aussi et donne une idée assez bonne de la pression moyenne. Un arrêt d'urgence semble obligatoire à proximité. J'ai procédé ainsi: 1) Test de l'injecteur avec le générateur à 10 hertz (moyen) et le temps maxi ms pour m'assurer du bon fonctionnement de l'injecteur et surtout qu'il ne soit pas bouché avec la pompe manuelle (utiliser du liquide toujours filtré). J'ajuste ensuite la fréquence suivant la pression 2) enregistrement de la pression minimale d'ouverture. 3) Étant sûr de l'ouverture de l'injecteur et de son bon fonctionnement (brouillard) à la pression préconisée par le fabricant, avec les mêmes réglages, je mets en route la pompe de carburant, alimente en 12v la vanne de débit et fais tourner le tour au minimum soit sur celui là 400 RPM (plus l'injecteur est petit et plus le débit doit être faible pour monter en pression) Je ne dépasse pas 500 bar par sécurité. Je note en le pesant le gasoil de l'injecteur et celui du retour (récupérer dans des bocaux troués) sur 3mn. J'essaie d'ajuster les 4 ou 6 injecteurs du moteur avec les rondelles ou ressorts de réglage du constructeur en modifiant celui qui était différent des autres. Cela a bien fonctionné avec des DENSO d'un ISUZU 3l de 2002 qui avaient les sièges de valves sifflées après une injection de gas oil pollué à l'eau. Je m'en suis servi aussi pour nettoyer et tester des DELPHI de 1.9 HDI bloqués après les avoir démontés et remontés et en utilisant du produit courant de nettoyage pompe et injecteur genre Facom ou Molly. Cordialement. |
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14/02/2019, 10h30 | #19 |
Membre trés attaché
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Bonjour
Je remonte le post pour en savoir un peut plus sur le CR508 sur l'utilisation dans les réparation fiable ou pas merci |
14/03/2019, 21h30 | #20 | |
Membre habitué T-E
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Alors tu la reçu ? Des news ?? |
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