Voyant service, risque colmatage FAP 1.6 HDi - Page 2

Eaflip · 26/01/2020, 10h45

Alors j’ai programmé un nouveau FAP.
Après ça plus de voyant service logique

J’ai fait une régénération forcée et ça se clôture encore par problème lors de la régénération...

Dans la lecture des paramètres j’ai toujours additivation impossible

**OILC93** · 26/01/2020, 10h58

Slt

Le message apparaît surtout quand le taux de charge devient trop élevé pour une régénération automatique. Et c'est clair que de la conduite en ville n'aide pas la regeneration donc le colmatage arrive assez rapidement .

---------- Post added at 11h58 ---------- Previous post was at 11h56 ----------

Tente un apprentissage nouvelle pompe additif

Eaflip · 26/01/2020, 11h12

Re,

Tu sais me dire pourquoi j’ai toujours dans la lecture des paramètres additivation impossible ?

J’ai programmé un nouveau FAP et j’ai même fait une RAZ du niveau d’additif.

La pompe d’additif fonctionne bien en test des actionneurs.

**OILC93** · 26/01/2020, 11h15

Citation:

Envoyé par Eaflip

Alors j’ai programmé un nouveau FAP.
Après ça plus de voyant service logique

J’ai fait une régénération forcée et ça se clôture encore par problème lors de la régénération...

Dans la lecture des paramètres j’ai toujours additivation impossible

Verifie bien que la vanne egr fonctionne bien que le turbo ne soit pas grippé aussi .Additivation impossible et régénération annuler c'est que finalement il n'arrive pas à brûler la suie qui est dans le fap parce que trop élevé. Tu as a le voyant moteur allumer ? Avec mode dégradé ou pas ? Psk la régénération ne peut pas ce faire comme ça le fap ne peut pas monté a la température suffisante pour brûlé ce qui est dedans.

Eaflip · 26/01/2020, 11h25

Le FAP doit monter à quelle température ?

Aucun code défaut, pas de mode dégradé.

Eaflip · 26/01/2020, 11h39

Voilà ce que j’ai après une RAZ du FAP et du niveau d’additif et un roulage d’une dizaine de km sur autoroute.

https://www.dropbox.com/sh/iw9r0h3wd...-koEg3nCa?dl=0

Toujours addiction impossible et aucun code défaut ...

Odin68 · 26/01/2020, 11h51

Je ne comprends pas vraiment la manip de simuler le changement de fap sans le faire...
En procédant comme ça, les gaz d’échappements ne pourront pas sortir correctement car fap bouché, mais le système dit que c’est libre, tu te retrouve donc avec une voiture avec l’échappement bouché.
C’est quoi qui va lâcher par la suite ? Les soupapes ? La culasse ? Turbo ?
Franchement ce système est plutôt bien fait, et avec ce genre de bricolage vous risquez de casser autre chose.
Et aussi sortez vous l’idée du décrassage sur autoroute, tout est régulé par le calculateur, normalement le moindre gramme de carburant est brûlé, et il n’y en a pas de trop...
Un roulage à 130 sur autoroute suffit à régénérer le fap, le reste est également régulé par le calculo.
Donc si le système d’échappement est bouché, il n’y a malheureusement pas d’autre chose à faire que de le faire nettoyer où remplacer.
Les fap monté d’origine sont des fap haut de gamme, ce sont les plus chers, ce sont ce en carbure de silicium, donc ceux qui les démolissent en défaut off...
Évitez aussi un nettoyage aux produits chimiques, ce n’est pas vraiment adapté aux fap, il y a des entreprises spécialisées qui procèdent des fours très haute température, eux sont en moyen de faire un nettoyage de très bonne qualité avec garantie de résultat.

bassh · 26/01/2020, 11h59

Quelles sont tes pressions différentielles au ralenti ?

toto014 · 26/01/2020, 12h18

Bonjour,

A la lecture il y a une chose que je ne comprends pas:
124gr de masse de suie (donc il est bouché?)
4 mg de pression différentielle (au ralentit, moteur arrêté, moteur en pleine charge ?????)

Cette pression donne un FAP non bouché.

Ce n'est pas cohérent ????

Bon courage

Eaflip · 26/01/2020, 12h19

4 mbars au ralenti.

Je récapitule :

- J’avais le voyant service allumé avec le message risque colmatage FAP en passant le diag j’avais le code défaut P1351, les 4 bougies de préchauffage était HS.
- Apres remplacement des 4 bougies plus aucun code défaut moteur (juste le code F000 dans BSI) et toujours le voyant service allumé et risque colmatage FAP.

- Je regarde le taux d’encrassement du FAP, 80% et 124g d’additif dans le FAP, encore 1,5l dans reservoir.
- Je tente alors plusieurs régénération forcée sans résultat problème lors de la régénération.
-Dans la lecture des paramètres j’ai additivation impossible

- Sur vos conseilles j’effectue une RAZ du FAP du coup plus de voyant service, je fais une régénération forcée et toujours même résultat problème lors de la régénération. Toujours additivation impossible dans la lecture des paramètres.

- Je fais de nouveau une RAZ du FAP avec cette fois ci une RAZ du niveau d’adit-il, une régénération forcée et toujours même résultat

**OILC93** · 26/01/2020, 12h42

Tu as une perte de puissance ou pas ?

Eaflip · 26/01/2020, 12h50

Aucune ...

Pression différentielle en pleine charge à l'arrêt durant 30s/1min : 200mbars
Pression différentielle au retour au ralenti 8 mbars

---------- Post added at 13h50 ---------- Previous post was at 13h49 ----------

Je ne comprends pas pourquoi l’additivation est impossible

bkprog13 · 26/01/2020, 12h54

salut,
si message tdb effacer après raz fap c’est que tu avais p1445 qui arrive a partir de 160000km suivant l’utilisation.
il te reste 3 possibilité, nettoyage fap démonter ou remplacement fap ou defapage...

**OILC93** · 26/01/2020, 13h06

Bon pour l'instant aucun défaut qui remonte continu a l'utiliser comme ça jusqu'à remonter de défaut psk pour l'instant les causes peuvent etre multiples .Le test de la pompe d'additifs est ok n'est ce pas ?

Eaflip · 26/01/2020, 13h14

Je n’ai jamais eu le défaut P1445

Pression différentielle en pleine charge à l'arrêt durant 30s/1min : 200mbars ça pouvait encore monter si j'étais resté
Pression différentielle au retour au ralenti 8 mbars

Le FAP est HS vu que les regeneration échoue ?

---------- Post added at 14h10 ---------- Previous post was at 14h09 ----------

Oui pompe OK

---------- Post added at 14h14 ---------- Previous post was at 14h10 ----------

Le problème c’est que le voyant service ne remonté aucun défaut ...

J’ai juste vu hier qu’il était à 80% et qu’il y avait 124g d’additif dans le FAP

Il ne s’allume plus et je n’ai plus de massage suite à la RAZ du FAP
Après roulage de 35km je suis à 11% de charge et un pression différentielle de 8 mbars au ralenti. Et toujours additivation impossible

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26/01/2020, 10h45	#16
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Alors j’ai programmé un nouveau FAP. Après ça plus de voyant service logique J’ai fait une régénération forcée et ça se clôture encore par problème lors de la régénération... Dans la lecture des paramètres j’ai toujours additivation impossible

26/01/2020, 10h58	#17
OILC93 T-E master Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE Messages: 2 276 Thanks: 1 389 Thanked 2 212 Times in 1 380 Posts Pouvoir de réputation: 33	Slt Le message apparaît surtout quand le taux de charge devient trop élevé pour une régénération automatique. Et c'est clair que de la conduite en ville n'aide pas la regeneration donc le colmatage arrive assez rapidement . ---------- Post added at 11h58 ---------- Previous post was at 11h56 ---------- Tente un apprentissage nouvelle pompe additif

26/01/2020, 11h12	#18
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Re, Tu sais me dire pourquoi j’ai toujours dans la lecture des paramètres additivation impossible ? J’ai programmé un nouveau FAP et j’ai même fait une RAZ du niveau d’additif. La pompe d’additif fonctionne bien en test des actionneurs.

26/01/2020, 11h25	#20
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Le FAP doit monter à quelle température ? Aucun code défaut, pas de mode dégradé.

26/01/2020, 11h39	#21
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Voilà ce que j’ai après une RAZ du FAP et du niveau d’additif et un roulage d’une dizaine de km sur autoroute. https://www.dropbox.com/sh/iw9r0h3wd...-koEg3nCa?dl=0 Toujours addiction impossible et aucun code défaut ...

26/01/2020, 11h51	#22
Odin68 Membre attaché Date d'inscription: février 2015 Localisation: France Mulhouse Âge: 53 Messages: 469 Thanks: 294 Thanked 403 Times in 201 Posts Pouvoir de réputation: 14	Je ne comprends pas vraiment la manip de simuler le changement de fap sans le faire... En procédant comme ça, les gaz d’échappements ne pourront pas sortir correctement car fap bouché, mais le système dit que c’est libre, tu te retrouve donc avec une voiture avec l’échappement bouché. C’est quoi qui va lâcher par la suite ? Les soupapes ? La culasse ? Turbo ? Franchement ce système est plutôt bien fait, et avec ce genre de bricolage vous risquez de casser autre chose. Et aussi sortez vous l’idée du décrassage sur autoroute, tout est régulé par le calculateur, normalement le moindre gramme de carburant est brûlé, et il n’y en a pas de trop... Un roulage à 130 sur autoroute suffit à régénérer le fap, le reste est également régulé par le calculo. Donc si le système d’échappement est bouché, il n’y a malheureusement pas d’autre chose à faire que de le faire nettoyer où remplacer. Les fap monté d’origine sont des fap haut de gamme, ce sont les plus chers, ce sont ce en carbure de silicium, donc ceux qui les démolissent en défaut off... Évitez aussi un nettoyage aux produits chimiques, ce n’est pas vraiment adapté aux fap, il y a des entreprises spécialisées qui procèdent des fours très haute température, eux sont en moyen de faire un nettoyage de très bonne qualité avec garantie de résultat.

26/01/2020, 11h59	#23
bassh Membre trés attaché Date d'inscription: septembre 2013 Localisation: France Nord-Pas-De-Calais Messages: 721 Thanks: 29 Thanked 766 Times in 494 Posts Pouvoir de réputation: 18	Quelles sont tes pressions différentielles au ralenti ?

26/01/2020, 12h18	#24
toto014 Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2014 Localisation: pontault combault Messages: 734 Thanks: 523 Thanked 616 Times in 403 Posts Pouvoir de réputation: 19	Bonjour, A la lecture il y a une chose que je ne comprends pas: 124gr de masse de suie (donc il est bouché?) 4 mg de pression différentielle (au ralentit, moteur arrêté, moteur en pleine charge ?????) Cette pression donne un FAP non bouché. Ce n'est pas cohérent ???? Bon courage

26/01/2020, 12h19	#25
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	4 mbars au ralenti. Je récapitule : - J’avais le voyant service allumé avec le message risque colmatage FAP en passant le diag j’avais le code défaut P1351, les 4 bougies de préchauffage était HS. - Apres remplacement des 4 bougies plus aucun code défaut moteur (juste le code F000 dans BSI) et toujours le voyant service allumé et risque colmatage FAP. - Je regarde le taux d’encrassement du FAP, 80% et 124g d’additif dans le FAP, encore 1,5l dans reservoir. - Je tente alors plusieurs régénération forcée sans résultat problème lors de la régénération. -Dans la lecture des paramètres j’ai additivation impossible - Sur vos conseilles j’effectue une RAZ du FAP du coup plus de voyant service, je fais une régénération forcée et toujours même résultat problème lors de la régénération. Toujours additivation impossible dans la lecture des paramètres. - Je fais de nouveau une RAZ du FAP avec cette fois ci une RAZ du niveau d’adit-il, une régénération forcée et toujours même résultat

26/01/2020, 12h42	#26
OILC93 T-E master Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE Messages: 2 276 Thanks: 1 389 Thanked 2 212 Times in 1 380 Posts Pouvoir de réputation: 33	Tu as une perte de puissance ou pas ?

26/01/2020, 12h50	#27
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Aucune ... Pression différentielle en pleine charge à l'arrêt durant 30s/1min : 200mbars Pression différentielle au retour au ralenti 8 mbars ---------- Post added at 13h50 ---------- Previous post was at 13h49 ---------- Je ne comprends pas pourquoi l’additivation est impossible

26/01/2020, 12h54	#28
bkprog13 Genious T-E Date d'inscription: novembre 2018 Localisation: rognac france Âge: 42 Messages: 3 038 Thanks: 2 929 Thanked 7 214 Times in 2 758 Posts Pouvoir de réputation: 81	salut, si message tdb effacer après raz fap c’est que tu avais p1445 qui arrive a partir de 160000km suivant l’utilisation. il te reste 3 possibilité, nettoyage fap démonter ou remplacement fap ou defapage...

26/01/2020, 13h06	#29
OILC93 T-E master Date d'inscription: novembre 2015 Localisation: FRANCE Messages: 2 276 Thanks: 1 389 Thanked 2 212 Times in 1 380 Posts Pouvoir de réputation: 33	Bon pour l'instant aucun défaut qui remonte continu a l'utiliser comme ça jusqu'à remonter de défaut psk pour l'instant les causes peuvent etre multiples .Le test de la pompe d'additifs est ok n'est ce pas ?

26/01/2020, 13h14	#30
Eaflip Débutant T-E Date d'inscription: août 2018 Localisation: Lille, France Messages: 74 Thanks: 5 Thanked 23 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 6	Je n’ai jamais eu le défaut P1445 Pression différentielle en pleine charge à l'arrêt durant 30s/1min : 200mbars ça pouvait encore monter si j'étais resté Pression différentielle au retour au ralenti 8 mbars Le FAP est HS vu que les regeneration échoue ? ---------- Post added at 14h10 ---------- Previous post was at 14h09 ---------- Oui pompe OK ---------- Post added at 14h14 ---------- Previous post was at 14h10 ---------- Le problème c’est que le voyant service ne remonté aucun défaut ... J’ai juste vu hier qu’il était à 80% et qu’il y avait 124g d’additif dans le FAP Il ne s’allume plus et je n’ai plus de massage suite à la RAZ du FAP Après roulage de 35km je suis à 11% de charge et un pression différentielle de 8 mbars au ralenti. Et toujours additivation impossible