18/09/2021, 22h00 | #1 |
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Perte de Puissance sur moteur DDYA Euro 6
Le symptôme est une perte de puissance arriver vers 3000 tr.
P0299 au diag. Ci-joint log : 23957 - Régulation de la pression de suralim P0299 00 [100] - Limite de régulation non atteinte Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 192008 km Date: 2021.09.05 Temps: 2206 Régime moteur: 2302.00 /min Valeur de charge normée: 99.6 % Vitesse du véhicule: 118 km/h Température du liquide de refroidissem.: 91 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.140 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Pression de suralimentation de consigne: 2.365 bar Entrée refr.air suralim. transm.press.1 banc1 val.brute: 1915 mbar Transm. de masse d'air 1: banc 1: masse d'air: val.brute: 676.3 mg/course Vanne recycl. gaz1: banc1: rétromessage pos. - Val. effec.: 0.00 % Actionneur papillon1: banc1: rétromess. pos. - Val. effec.: 0.13 % Actionn. turbine1: banc1: rétromess.pos. - Val. effec.: 90.64 % Débit d'injection moyen: 27 mg/course 25958 - Régulation de la pression de suralim P0299 00 [100] - Limite de régulation non atteinte Intermittent - Non Confirmé - Testé depuis RàZ mémoire Capture: Etat du défaut: 00000001 Priorité du défaut: 2 Fréquence du défaut: 1 Kilométrage: 192008 km Date: 2021.09.05 Temps: 2206 Régime moteur: 2302.25 /min Valeur de charge normée: 99.6 % Vitesse du véhicule: 118 km/h Température du liquide de refroidissem.: 91 °C Température air d'admission: 30 °C Pression de l'air ambiant: 1000 mbar Tension borne 30: 14.140 V Compteur de désapprentissage selon OBD: 40 Pression de suralimentation de consigne: 2.365 bar Entrée refr.air suralim. transm.press.1 banc1 val.brute: 1915 mbar Transm. de masse d'air 1: banc 1: masse d'air: val.brute: 676.0 mg/course Vanne recycl. gaz1: banc1: rétromessage pos. - Val. effec.: 0.00 % Actionneur papillon1: banc1: rétromess. pos. - Val. effec.: 0.13 % Actionn. turbine1: banc1: rétromess.pos. - Val. effec.: 90.64 % Débit d'injection moyen: 27 mg/course Le moteur est sur ce principe avec les 2 system EGR haute et basse pression. Par contre le capteur de pression différentielle rep 19 est absent. De tout facon, la vanne EGR Basse pression, n'est pas censé se salir. Elle est après le FAP et le Catalyseur. ---------- Post added at 22h51 ---------- Previous post was at 22h47 ---------- Ce qui a été déjà fait sans résultat : - Le radiateur d'air de suralimentation à été nettoyé, il etait plein de calamine coté admission. - Remplacement de la vanne et radiateur EGR haute pression - Remplacement de la capsule de commande de la géométrie variable. - Test manuel de la commande de la géométrie variable : aucun point dur. - Mise sous pression du circuit d'admission : Pas de fuite détectée. - Remplacement du capteur G31 de suralimentation - Remplacement de la servovalve N75 - Remplacement du debimetre - Remplacement de l'unité de commande de volet de gaz d’échappement J883 - Vérification de l’hélice du turbo coté admission ,elle tourne librement, et est mise en rotation lors du démarrage du moteur Les valeur des cendres dans le FAP sont à 50g ( à 70g il doit être remplacé ) J'ai VCDS 20.4.2 et 21.3.0 mais impossible de rentrer le code de sécurité pour lancer les test Problème également avec la Delphi, le moteur est trop récent ---------- Post added at 22h54 ---------- Previous post was at 22h51 ---------- J'ai zappé le début de la présentation ( désolé ) "Bonjour à tous, Je rencontre un problème sur 2 skoda octavia 3 de 2017. " Si un modo passe par là , si il peut me rajouter ça au début du message ---------- Post added at 23h00 ---------- Previous post was at 22h54 ---------- J'ai fait un essai sur route apres clear du defaut. Réapparition du problème à 3000 tr en accélération. On voit bien que la pression mesurée ( violet ) n'arrive pas à suivre la consigne (rouge ) |
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19/09/2021, 09h26 | #2 |
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salut ta pression sural est plausible au ralentie ? ta recopie de wastgate est cohérente ? si tu est sur que pas fuite, alors cela ne pousse pas assez.
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19/09/2021, 09h37 | #3 | ||
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Est ce que t'as nettoyé le radiateur air/eau n°11, et l'EGR basse pression n°7 ?? (regarde la photo) Citation:
Contrôle le niveau d'huile moteur s'il est élevé ? Avec VAS ODIS il y un plan de contrôle automatique du système de recyclage EGR, il es très pratique,, Exécute le réglage de base nécessaire (turbo, recyclage...), réinitialise les valeurs du filtre à particule, capteur pression diff.... Contrôle l'état du filtre à air ? Remplis le réservoir à carburant et effectue une régénération du FAP sur autoroute,,
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19/09/2021, 10h04 | #4 | |
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50g pour la valeur du fait je le.trouve élevé. Que disent les.pressions du fap s il y en a ?
---------- Post added at 09h04 ---------- Previous post was at 09h00 ---------- Citation:
T es sur que ton egr basse pression ne vient pas tout étouffer en sortie d échappement. As tu des volets dans Le collecteur d admission ? |
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19/09/2021, 10h11 | #5 |
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Bonjour
Le FAP Ok quoique c est pas franchement propre vu la valeur mais le CATA avant FAP il est comment ? car cela une grosse contre pression dans le moteur Au revoir OS |
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19/09/2021, 11h34 | #6 | |||||
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Oui, tu as raison je dois vérifier la recopie de la commande de la géométrie variable ( pas de wastgate sur ce model ) ---------- Post added at 12h23 ---------- Previous post was at 12h16 ---------- Citation:
La vanne EGR basse pression a été démontée ( une vrai galère ), mais comme prevue, elle etait tres peu encrassée Citation:
Filtre à air neuf ---------- Post added at 12h29 ---------- Previous post was at 12h23 ---------- Citation:
C'est le Capteur de pression 1 des gaz d’échappement G450 qui est absent autour de la vanne EGR basse pression Valeur de suie mesuré = 8,x , par contre valeur calculée = 30 ??? Normalement en cas de demande de puissance, la vanne EGR basse pression se ferme. je dois confirmer ça, mais pas facile de trouver les bons ID à surveiller dans VCDS ---------- Post added at 12h34 ---------- Previous post was at 12h29 ---------- Citation:
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19/09/2021, 12h04 | #7 |
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C'est le même moteur 1.6 TDI 115 ch qui équipe la Golf 7 ou l'Audi Q2
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19/09/2021, 12h36 | #8 |
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Bonjour
Pour le demontage je peux effectivement comprendre j ai fait une A4 V6 diesel 2026 .. c est l enfer le probleme majeur des cata c est la taille des alveoles qui sont petites donc avec la suie c est vite bouché et la perte de puissance est directement en rapport avec le taux de colmatage surtout a fort kilometrage En plus si les FAP c est solide les catalyseur sont tre sensibles au nettoyage car la couche active de metaux rare est tres fine . Generalement un ettoyage en machine pression solutionne le probleme et c est interessant compare au prix de la piece en neuf , le demontage / remonatge c est pareil en terme de couts . Au revoir OS |
19/09/2021, 12h46 | #9 |
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Slt ,depose l' échangeur (colecteur admission) et contrôle bien son état
Envoyé de mon SM-G950F en utilisant Tapatalk |
19/09/2021, 12h50 | #10 |
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par le trou du capteur 5 on peut voir avec un endoscope la face des alveoles
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19/09/2021, 12h57 | #11 | |
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Il me manque 1 bar à l'admission, et pas de fuite detectée. |
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19/09/2021, 13h25 | #12 | |
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J'ai eu plusieurs cas où une panne sur la vanne EGR basse pression ne baisse pas la puissance du moteur, il y a seulement allumage du témoin MIL,,
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19/09/2021, 15h18 | #13 |
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Bonjour
L echangeur est neuf donc ca doit passer vers l avant sauf si les clapets sont bloqués donc cela n explique la faible pression du turbo Par contre le turbo qui ne donne pas de pression : Soit la geometrie est bloquée mais il y aurait remonté de defaut via l actionneur Soit le turbo est non suffisament entrainé car le flux de l echappement est freine et il y a contre pression , contre-pression qui ''noie'' l admission en gaz d echappement a la fois via l EGR et les soupapes d echappement avec un mauvais balayage des cylindres et le turbo est freiné donc pas de pression dans l echangeur Au revoir OS |
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19/09/2021, 18h14 | #14 | |
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J'ai fait des mesures sur la géométrie variable : Finalement par défaut, au ralenti, l’électrovanne N75 est commandée, et la capsule est mise en dépression, et la tige commande à fond la géométrie variable. On la voit la commande se déplacer sans à-coup. En débranchant , la durite du capteur G31 de pression de suralimentation, on sent bien de l'air qui sort. Par contre, quand l’électrovanne n'est plus commandée, la capsule n'est plus mise en dépression et la géométrie variable revient à sa positon initiale. Et plus rien ne sort par le tuyau du capteur de pression. Dés qu'un défaut est détectée par la voiture, elle se met en mode dégradée, et coupe la commande de la géométrie variable. Sur des mesures en roulant, on voit même la pression devenir inférieure à la pression atmosphérique ( 0.8 bar ). Je pensai que même avec la géométrie variable à 0, on aurait tout de même un peu de sur-pression grace au turbo ? ---------- Post added at 19h14 ---------- Previous post was at 19h09 ---------- Déjà au ralenti, je constate que la qu'il y a plus de 100mbar d’écart entre la consigne et la mesure. Dans ce cas, la géométrie variable est commandée à fond. Adresse 01: Moteur (04L 906 056 GT) IDE00190 Pression de suralimentation de consigne 1.107 bar IDE07733 Transmetteur pression atmosphérique 1 b1: valeur brute 0.992 bar IDE07738 Entrée rad. air sural.: transm. pression 1 b1: tens. brute 1001 mbar En débranchant la durite du capteur G31 , je mesure 10mbar d'écart entre la pression atmosphérique et la pression mesurée |
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19/09/2021, 18h29 | #15 | |
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Le seul clapet est à l'entrée ( papillon J338 ) [IMG][/IMG] |
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