Injection dafaillante 1.5 DCI... - Page 5

grunch19 · 29/03/2015, 00h01

Bah le cata est vide donc pas de soucis niveau "bouchage" ^^

billka · 29/03/2015, 10h27

salut grunch,essaie tes injecteurs,vu le diametre de ts verres pour ton test tu a qd meme une difference consequente la tolerence sur les delphi n'est pas enorme...et le coup du calage sans pige bof moyen...risquer je pense...

ps:jphp oui le calculateur envoi un mode degradé mais regarde le diagrame la pression chute a 150 bar bien en dessou de la consigne je pense que c'est mecanique...et je suis pas sur que les bougies peuvent envoyer un mode degradé sur un k9k meme pas allumage de voyant juste remonter d'erreur au calculateur mais je peu me tromper

@+

durite2013 · 29/03/2015, 11h17

Salut grunch19
Je viens de lire les 5 pages du sujet, et très intéressant ta panne.

Tu dis que quand tu démarre le véhicule sans rien toucher et en le laissant au ralenti alors tout fonctionne nickel.

Moi j'ai quelques interrogations !

Pendant combien de temps as-tu laisser tourner le véhicule a l’arrêt?
Si j'ai bien compris tu n'as pas de défaut au ralenti.

Laisse ton moteur tourner et laisse le chauffer à 90°C.
Ensuite vu que tu n'as pas de CAN CLIP on va faire à l'ancienne.

Pendant que ton moteur tourne, je t'invite a aller secouer dans un premier temps tes faisceaux d'injecteur UN par UN, et retourne voir au tableau de bord si tu as ton defaur "Injection défaillante".

Ensuite tu refais la même manip en allant toucher le cable ou faisceaux du capteur de pression de la rampe d'injection.
Idem tu retourene au tabeau de bord voir l'absence de défaut.

Continue ainsi en faisant la meme chose avec les capteurs suivants:

régulateur de pression carburant,débitmètre d'air, capteur de pression sur le collecteur d'admission, sonde température apres retour EGR, vanne EGR, recopie turbo, capteur sous pédale.

Il suffit que tu es un de ses capteurs ayant son câble pincé quelque part lors de la repose du moteur et qui créer un défaut d'isolement ou masse lors des vibration quand tu monte dans les tours alors bonjour le mode dégradé.

Pour moi ta baisse de pression dans la rampe est un conséquence du mode dégradé et non une cause !!

Maintenant pour ma petite Histoire, j'ai eu un souci équivalent, il s'agissait d'une masse d'un faisceau non serré au remontage moteur et qui avait un lien avec la recopie position turbo.

Donc sachant qu'a bas regime tu n'as pas de problème, j'en déduit que ta regulation de pression carburant ce fait correctement d'apres les graphes que tu as posté.

C'est quand tu demande une consigne plus élevé au calculateur que les choses se gâtent.

Donc quand tu demande les plein gaz tu envoi une consigne au calculateur qui va piloter l'ouverture des injecteurs et commander la valve turbo, si capteur de recopie turbo défectueux, mode dégradé assuré.
Mais j'opterai pour changer la vanne egr par celle de ton moteur d'origine.
bon avec l'année du véhicule je peux voir sur autodata la schématic de ton moteur.

si quelqu'un pres de chez toi a une CAN CLIP Alors c'est plus simple pour le diag en mode test actuateur.

Donne nous l'année du véhicule stp.

merci

grunch19 · 29/03/2015, 22h15

Je vais tenter tout ça demain, je vous tiens au courant :) merci ��

Binbin · 30/03/2015, 08h08

A tu essayé débitmètre débranché,si il est HS tu devrais retrouver un fonctionnement correct celui-ci débranché. ta valeur de débit d'air à zéro est anormal, le calculo ne peut pas doser correctement la pression carburant. Après essayer aussi un capteur de pression de suralimentation et vérifier continuité, isolement du faisceau, et alimentation du capteur.

**ajfleclerc** · 30/03/2015, 09h13

bonjour
j ai lu les 6 pages la seule chose qui me parait bizarre c est le capteur débit d air A zéro
alors regarde par la au cas ou bon courage

HOUCINE2543 · 30/03/2015, 12h20

Bonjour, essaye de rouler sans bouchon de reservoir, je pense que tu as quelque chose qui empeche de tirer "trop" de gasoil d'un coup, quand tu tire "doucement" ca monte.

grunch19 · 30/03/2015, 12h54

Trape ouverte : aucun résultats.
Debimetre débranche : aucun non plus
Électrovanne de suralimentation : changer et idem, elle tourne bien , je l'entend bien.

grunch19 · 30/03/2015, 16h32

Salut les amis!! Je reviens heureux comme tout, PROBLEME RESOLU! Mais partiellement, je m'explique :

J'ai suivi tout os conseils :

Bougies, durites, faisceau mais sans résultats..

J'ai don dans un instant de désespoir inversé les durites sur la pompe HP et BOOM elle tourne nikel, je part essayer et elle prend tout ses tours!!

MAIS GROSSE fuite de gazole au durites de retours.. (normal j'immagine), je remet les 2 durites à leurs sens initial et la, pour une raison que j'ignore elle tourne nickel!

Je suis rentré chez moi (j'ai fait la réparation au domicile de mes parents), en passant par l'autoroute et elle tourne nickel..

Pourquoi? je ne sait pas.. je met a sur le compte du nettoyage (pensant que le fait d'inverser les durites à créer une forte pression dans la pompe / injecteurs et durites?

Je reviendrais vous dire si elle tourne bien ou pas :/
En croisant les doigts!!

Meri à tous pour votre aide en tout as :)

En espérant que mon histoire aide quelqu'un un jour !

billka · 30/03/2015, 23h10

salut grunch,heureux que ca refonctionne.@+

grunch19 · 01/04/2015, 12h34

Par contre maintenant elle a un peu de mal à demarrer a froid --'
Je vais voir tout a l'heure apres une nuit de repos comment elle fonctionne.. (On dirais qu'elle se désamorce..)

**akasa67** · 02/04/2015, 00h48

vérifie le circuit basse pression prise d air attention au pompe d amorçage c'est du chewing-gum

grunch19 · 06/04/2015, 14h44

Et a mon avis il faudrait lire les post avant d'y prétendre quoi que ce soit...

kijutyfg · 12/04/2015, 07h17

Bonjour à tous ,
Je voulais s'avoir ton probleme es résolu ?
Sinon pour ton problème d'injection j'ai déjà vu sur une megane 2 des bougie de pre-chauffage afficher au tableau de bord des défaut d'injection ce n'est peut être pas sa mais j'essaierai de mettre les anciennes et repasserai l'elm, sinon j'ai eu un problème incomprehensible sur mon vehicule il y a quelque mois c'etais dans le faisceau electrique moteur des fils de touchais j'ai dû démonter le faisceau et vérifier les fils 1 part 1.
Bon courage en tout cas !

kev29200 · 01/05/2015, 11h37

perso quand j'ai des doutes sur ma pompe hp je la dépose du véhicule et je démonte le cul de pompe comme sa je suis sur de la partie mécanique de la pompe hp.

29/03/2015, 10h27	#62
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 50 Messages: 107 Thanks: 91 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 11	salut grunch,essaie tes injecteurs,vu le diametre de ts verres pour ton test tu a qd meme une difference consequente la tolerence sur les delphi n'est pas enorme...et le coup du calage sans pige bof moyen...risquer je pense... ps:jphp oui le calculateur envoi un mode degradé mais regarde le diagrame la pression chute a 150 bar bien en dessou de la consigne je pense que c'est mecanique...et je suis pas sur que les bougies peuvent envoyer un mode degradé sur un k9k meme pas allumage de voyant juste remonter d'erreur au calculateur mais je peu me tromper @+ __________________ ________________________________ un petit thank's ca fait toujours plaisir.....

30/03/2015, 23h10	#70
billka Membre habitué T-E Date d'inscription: février 2015 Localisation: france/orleans Âge: 50 Messages: 107 Thanks: 91 Thanked 79 Times in 58 Posts Pouvoir de réputation: 11	salut grunch,heureux que ca refonctionne.@+ __________________ ________________________________ un petit thank's ca fait toujours plaisir.....

02/04/2015, 00h48	#72
akasa67 Moderateur Date d'inscription: avril 2014 Localisation: France ,nancy Âge: 38 Messages: 18 563 Thanks: 13 612 Thanked 17 322 Times in 9 186 Posts Pouvoir de réputation: 265	vérifie le circuit basse pression prise d air attention au pompe d amorçage c'est du chewing-gum __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

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29/03/2015, 00h01	#61
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Bah le cata est vide donc pas de soucis niveau "bouchage" ^^

29/03/2015, 11h17	#63
durite2013 Membre attaché Date d'inscription: février 2013 Localisation: France, Paris 75000 Messages: 206 Thanks: 65 Thanked 110 Times in 43 Posts Pouvoir de réputation: 13	Salut grunch19 Je viens de lire les 5 pages du sujet, et très intéressant ta panne. Tu dis que quand tu démarre le véhicule sans rien toucher et en le laissant au ralenti alors tout fonctionne nickel. Moi j'ai quelques interrogations ! Pendant combien de temps as-tu laisser tourner le véhicule a l’arrêt? Si j'ai bien compris tu n'as pas de défaut au ralenti. Laisse ton moteur tourner et laisse le chauffer à 90°C. Ensuite vu que tu n'as pas de CAN CLIP on va faire à l'ancienne. Pendant que ton moteur tourne, je t'invite a aller secouer dans un premier temps tes faisceaux d'injecteur UN par UN, et retourne voir au tableau de bord si tu as ton defaur "Injection défaillante". Ensuite tu refais la même manip en allant toucher le cable ou faisceaux du capteur de pression de la rampe d'injection. Idem tu retourene au tabeau de bord voir l'absence de défaut. Continue ainsi en faisant la meme chose avec les capteurs suivants: régulateur de pression carburant,débitmètre d'air, capteur de pression sur le collecteur d'admission, sonde température apres retour EGR, vanne EGR, recopie turbo, capteur sous pédale. Il suffit que tu es un de ses capteurs ayant son câble pincé quelque part lors de la repose du moteur et qui créer un défaut d'isolement ou masse lors des vibration quand tu monte dans les tours alors bonjour le mode dégradé. Pour moi ta baisse de pression dans la rampe est un conséquence du mode dégradé et non une cause !! Maintenant pour ma petite Histoire, j'ai eu un souci équivalent, il s'agissait d'une masse d'un faisceau non serré au remontage moteur et qui avait un lien avec la recopie position turbo. Donc sachant qu'a bas regime tu n'as pas de problème, j'en déduit que ta regulation de pression carburant ce fait correctement d'apres les graphes que tu as posté. C'est quand tu demande une consigne plus élevé au calculateur que les choses se gâtent. Donc quand tu demande les plein gaz tu envoi une consigne au calculateur qui va piloter l'ouverture des injecteurs et commander la valve turbo, si capteur de recopie turbo défectueux, mode dégradé assuré. Mais j'opterai pour changer la vanne egr par celle de ton moteur d'origine. bon avec l'année du véhicule je peux voir sur autodata la schématic de ton moteur. si quelqu'un pres de chez toi a une CAN CLIP Alors c'est plus simple pour le diag en mode test actuateur. Donne nous l'année du véhicule stp. merci

29/03/2015, 22h15	#64
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Je vais tenter tout ça demain, je vous tiens au courant :) merci ��

30/03/2015, 08h08	#65
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 985 Thanks: 970 Thanked 1 902 Times in 1 174 Posts Pouvoir de réputation: 42	A tu essayé débitmètre débranché,si il est HS tu devrais retrouver un fonctionnement correct celui-ci débranché. ta valeur de débit d'air à zéro est anormal, le calculo ne peut pas doser correctement la pression carburant. Après essayer aussi un capteur de pression de suralimentation et vérifier continuité, isolement du faisceau, et alimentation du capteur.

30/03/2015, 09h13	#66
ajfleclerc Membre trés attaché Date d'inscription: avril 2013 Localisation: france, toulouse Âge: 62 Messages: 602 Thanks: 503 Thanked 201 Times in 131 Posts Pouvoir de réputation: 15	bonjour j ai lu les 6 pages la seule chose qui me parait bizarre c est le capteur débit d air A zéro alors regarde par la au cas ou bon courage

30/03/2015, 12h20	#67
HOUCINE2543 Membre attaché Date d'inscription: novembre 2013 Localisation: CAMBRAI Messages: 385 Thanks: 166 Thanked 134 Times in 98 Posts Pouvoir de réputation: 12	Bonjour, essaye de rouler sans bouchon de reservoir, je pense que tu as quelque chose qui empeche de tirer "trop" de gasoil d'un coup, quand tu tire "doucement" ca monte.

30/03/2015, 12h54	#68
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Trape ouverte : aucun résultats. Debimetre débranche : aucun non plus Électrovanne de suralimentation : changer et idem, elle tourne bien , je l'entend bien.

30/03/2015, 16h32	#69
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Salut les amis!! Je reviens heureux comme tout, PROBLEME RESOLU! Mais partiellement, je m'explique : J'ai suivi tout os conseils : Bougies, durites, faisceau mais sans résultats.. J'ai don dans un instant de désespoir inversé les durites sur la pompe HP et BOOM elle tourne nikel, je part essayer et elle prend tout ses tours!! MAIS GROSSE fuite de gazole au durites de retours.. (normal j'immagine), je remet les 2 durites à leurs sens initial et la, pour une raison que j'ignore elle tourne nickel! Je suis rentré chez moi (j'ai fait la réparation au domicile de mes parents), en passant par l'autoroute et elle tourne nickel.. Pourquoi? je ne sait pas.. je met a sur le compte du nettoyage (pensant que le fait d'inverser les durites à créer une forte pression dans la pompe / injecteurs et durites? Je reviendrais vous dire si elle tourne bien ou pas :/ En croisant les doigts!! Meri à tous pour votre aide en tout as :) En espérant que mon histoire aide quelqu'un un jour !

01/04/2015, 12h34	#71
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Par contre maintenant elle a un peu de mal à demarrer a froid --' Je vais voir tout a l'heure apres une nuit de repos comment elle fonctionne.. (On dirais qu'elle se désamorce..)

06/04/2015, 14h44	#73
grunch19 Débutant T-E Date d'inscription: mars 2015 Localisation: Brive la gaillarde Âge: 34 Messages: 57 Thanks: 41 Thanked 11 Times in 9 Posts Pouvoir de réputation: 10	Et a mon avis il faudrait lire les post avant d'y prétendre quoi que ce soit...

12/04/2015, 07h17	#74
kijutyfg Membre Non Confirmé Date d'inscription: mars 2015 Localisation: France, Paris Messages: 5 Thanks: 0 Thanked 2 Times in 2 Posts Pouvoir de réputation: 0	Bonjour à tous , Je voulais s'avoir ton probleme es résolu ? Sinon pour ton problème d'injection j'ai déjà vu sur une megane 2 des bougie de pre-chauffage afficher au tableau de bord des défaut d'injection ce n'est peut être pas sa mais j'essaierai de mettre les anciennes et repasserai l'elm, sinon j'ai eu un problème incomprehensible sur mon vehicule il y a quelque mois c'etais dans le faisceau electrique moteur des fils de touchais j'ai dû démonter le faisceau et vérifier les fils 1 part 1. Bon courage en tout cas !

01/05/2015, 11h37	#75
kev29200 Débutant Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: France, Brest Messages: 25 Thanks: 14 Thanked 13 Times in 11 Posts Pouvoir de réputation: 0	perso quand j'ai des doutes sur ma pompe hp je la dépose du véhicule et je démonte le cul de pompe comme sa je suis sur de la partie mécanique de la pompe hp.