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SossoAsticot · 09/08/2017, 10h55

Hello les amis.

J'ai besoin de vos lumières concernant le problème suivant :

Le véhicule en cours d'utilisation cesse de fonctionner de manière subite. Il n'y'a plus d'injection et le voyant diagnostic remonte au tableau de bord.

Je précise qu'il s'agit d'un 806 HDI phase 2 ( DW10 ATED) de presque 300 000 km concernant lequel la pompe de gavage avait déjà présenté des signes de faiblesse mais qui ont été réglés par la suite. De plus, la voiture n'a jamais démontré un quelconque problème de raté d'injection, ou de perte de puissance, ou fumée au démarrage ainsi qu'en utilisation.

A la diag ( ELM 327) le calculateur me remonte un code défaut au sujet du circuit d'alimentation en carburant basse pression. Je penche au regard de mon diagnostic pour un problème de régulateur de pression sur la pompe HP ( injection Bosch).

Qu'en pensez-vous ?

Nb : A titre d'information, la pompe de gavage rapatrie t'elle le carburant uniquement au démarrage et ensuite la pompe HP se charge de l'aspirer du réservoir durant le fonctionnement du moteur ? Ou bien, fonctionne t'elle de manière constante durant le fonctionnement du moteur ?

Merci à tous.

soustourou · 09/08/2017, 12h01

salut est ce que la coupure se fait après une forte accélération ou plutôt en roulant a un régime stable? quand a la pompe de gavage elle s’occupe de la fourniture constante du gas-oil a la pompe hp

**jphp** · 09/08/2017, 12h19

salut , la pompe de gavage s'enclenche qq secondes dés le contact puis se coupe , ensuite elle se remet en marche dés le lancement du démarreur et tourne en permanence moteur en marche

controle si quand le moteur cale, tu entends la pompe de gavage en remettant le contact ?
tu as un relaie double et aussi un contacteur a inertie sous le capot
probleme de connectique je pense ou la pompe HP fatigue !!
@++
@++

SossoAsticot · 09/08/2017, 14h56

Merci à JP et à Soustourou pour les éléments de réponses.

Deux précisions: Le propriétaire m'a dit que l'extinction du moteur s'est faite dans 2 situations; Phase d'accélération lors d'une entrée sur autoroute et la seconde fois dans une ruelle en ville.

Enfin, il me dit que son problème apparait quelques temps après le passage à la pompe à essence. Problème de durite ? Bouchon ?

J'avais procéder à la vérification du relais double ( juste visuel) mais je dois avouer que la pompe de gavage me semble une piste à suivre.

J'attends vos retours.

A plus tard.

Pilouf · 09/08/2017, 20h06

Salut,

L'idéal est de mettre un mano, pour contrôler la basse pression de carburant, en sortie de filtre ou en entrée de pompe HP, au plus facile.
De mémoire, tu devrait avoir autour de 2 à 2.5 bars.
Si cette pression n'est pas atteinte, il se peut que le filtre soit encrassé. Un relevé de la pression en entrée du filtre pourra te confirmer son état.
Après la coupure, comment redémarre le moteur ?

felmo · 09/08/2017, 20h36

salut ,tant que aucun defaut relatif a la pression,n'a ete remonté suite a l'arret
non souhaité du moteur, il faut chercher une autre piste

**RALPH** · 09/08/2017, 22h14

il faut commencer par le code default précis avec son interprétation!!

09/08/2017, 10h55	#1
SossoAsticot Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France Paris Messages: 32 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Peugeot 806 HDI extinction moteur en utilisation Hello les amis. J'ai besoin de vos lumières concernant le problème suivant : Le véhicule en cours d'utilisation cesse de fonctionner de manière subite. Il n'y'a plus d'injection et le voyant diagnostic remonte au tableau de bord. Je précise qu'il s'agit d'un 806 HDI phase 2 ( DW10 ATED) de presque 300 000 km concernant lequel la pompe de gavage avait déjà présenté des signes de faiblesse mais qui ont été réglés par la suite. De plus, la voiture n'a jamais démontré un quelconque problème de raté d'injection, ou de perte de puissance, ou fumée au démarrage ainsi qu'en utilisation. A la diag ( ELM 327) le calculateur me remonte un code défaut au sujet du circuit d'alimentation en carburant basse pression. Je penche au regard de mon diagnostic pour un problème de régulateur de pression sur la pompe HP ( injection Bosch). Qu'en pensez-vous ? Nb : A titre d'information, la pompe de gavage rapatrie t'elle le carburant uniquement au démarrage et ensuite la pompe HP se charge de l'aspirer du réservoir durant le fonctionnement du moteur ? Ou bien, fonctionne t'elle de manière constante durant le fonctionnement du moteur ? Merci à tous.

09/08/2017, 12h01	#2
soustourou Fidèle à T-E Date d'inscription: novembre 2014 Localisation: EVREUX Messages: 2 679 Thanks: 1 872 Thanked 748 Times in 430 Posts Pouvoir de réputation: 26	salut est ce que la coupure se fait après une forte accélération ou plutôt en roulant a un régime stable? quand a la pompe de gavage elle s’occupe de la fourniture constante du gas-oil a la pompe hp __________________ On a souvent besoin d'un plus petit que soi

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09/08/2017, 12h19	#3
jphp Moderateur Date d'inscription: mars 2013 Localisation: Alliat France Messages: 17 098 Thanks: 6 368 Thanked 13 785 Times in 7 610 Posts Pouvoir de réputation: 250	salut , la pompe de gavage s'enclenche qq secondes dés le contact puis se coupe , ensuite elle se remet en marche dés le lancement du démarreur et tourne en permanence moteur en marche controle si quand le moteur cale, tu entends la pompe de gavage en remettant le contact ? tu as un relaie double et aussi un contacteur a inertie sous le capot probleme de connectique je pense ou la pompe HP fatigue !! @++ @++

09/08/2017, 14h56	#4
SossoAsticot Débutant T-E Date d'inscription: janvier 2015 Localisation: France Paris Messages: 32 Thanks: 0 Thanked 1 Time in 1 Post Pouvoir de réputation: 0	Merci à JP et à Soustourou pour les éléments de réponses. Deux précisions: Le propriétaire m'a dit que l'extinction du moteur s'est faite dans 2 situations; Phase d'accélération lors d'une entrée sur autoroute et la seconde fois dans une ruelle en ville. Enfin, il me dit que son problème apparait quelques temps après le passage à la pompe à essence. Problème de durite ? Bouchon ? J'avais procéder à la vérification du relais double ( juste visuel) mais je dois avouer que la pompe de gavage me semble une piste à suivre. J'attends vos retours. A plus tard.

09/08/2017, 20h06	#5
Pilouf Genious T-E Date d'inscription: décembre 2013 Localisation: France, Clermont Ferrand (63) Messages: 3 817 Thanks: 4 188 Thanked 5 650 Times in 2 815 Posts Pouvoir de réputation: 78	Salut, L'idéal est de mettre un mano, pour contrôler la basse pression de carburant, en sortie de filtre ou en entrée de pompe HP, au plus facile. De mémoire, tu devrait avoir autour de 2 à 2.5 bars. Si cette pression n'est pas atteinte, il se peut que le filtre soit encrassé. Un relevé de la pression en entrée du filtre pourra te confirmer son état. Après la coupure, comment redémarre le moteur ?

09/08/2017, 20h36	#6
felmo Membre trés attaché Date d'inscription: juin 2015 Localisation: Algerie,Tizi-Ouzou Messages: 500 Thanks: 202 Thanked 93 Times in 76 Posts Pouvoir de réputation: 14	salut ,tant que aucun defaut relatif a la pression,n'a ete remonté suite a l'arret non souhaité du moteur, il faut chercher une autre piste

09/08/2017, 22h14	#7
RALPH Membre accro Date d'inscription: septembre 2014 Localisation: FRANCE bretagne cotes d armor Messages: 1 542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Pouvoir de réputation: 22	il faut commencer par le code default précis avec son interprétation!!