Oui tu a raison...


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Merci pour le fichier ;)

J'ai regarder j'ai la nouvelle référence de pompe HU29400 - 0306 donc je devrais être tranquille de ce coté la.

Modèle AUR10 moteur 2ADFHV

Par contre je n'arrive pas a mettre la main sur mon id de calibration avec le Delphi , il me faut quoi comme interface du coup ? Mini VCI 16 PIN OBD2 USB J2534 ?

Voila les mesures que j'ai réussi a prendre , le ralenti fini toujours par varié , je sais si on l'entends dans la vidéo en tout cas j'ai de belles différences entre la pression demandé et mesuré :

https://www.youtube.com/watch?v=OxGd...ature=youtu.be

J'ai honte , des années que j'ai ce diag et je ne sais pas l'utiliser correctement !

J'ai réussi a avoir ces numéros finalement :

Numéro d'identification d'étalonnage : 30F36000
Numéro de vérification d’étalonnage : 96F98B9F

donne moi ton vin que regarde

Pièce jointe 78293regarde sa
le cuw pour la mis a jour et la note et ref

mdp différent sur cette archive ?

Meme avec le cuw tu ne pourra pas faire la mise a jour


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Pourquoi ?

Meme avec le cuw tu ne pourra pas faire la mise a jour


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Car il faut un logiciel a part de techstream


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Oui j'ai pu voir que certain VCI n'arrivait pas a flasher l'écu , c 'est ça ?
Quelle log pourrait me permettre de flasher alors ?

Sa se fait avec cuw calibration avec techstream tu ne peu pas flasher


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il te faux interface j2534 compatible Toyota
je te mes exe pour la reprog il nez pas livret avec tech......

https://mega.nz/#!JmQTjAAS!2uNv6fkTl...h2910NVIa6wZvU

Merci, j'attends l'interface ^^

En attendant l'interface j'ai démonté l'admission pour la nettoyé vu que l'EGR s'encrasse facilement sur ce bloc et depuis je n'ai plus ce creux a bas régime , j'ai même droit a un gain de consommation .

Comme on peut le voir sur l'image j'avais 2 des 3 entrées de l'egr qui étaient bouché. Je vais reprendre mes valeurs de pression d'injection.

Pièce jointe 78479

Alors finalement j'ai remis mes anciens injecteurs pour être sur que le problème venait de la , et j'en ai un qui avait 5mm de correction dans le positif , celui que je soupçonnait justement. J'ai remis les nouveaux avec nouveaux joints + joints torique et nouvelles vis avec serrage au couple.

Mes valeurs sont bonne, le moteur réagit bien et la variation de pression est plus petite qu'avant -100bars. Plus de défauts.

Merci a ceux qui m'ont aidé ;)