14/08/2021, 19h55 | #1 |
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Shema durite volvo
Bonjour,
Pour une v50 2,0 D de 2006 avec il me semble un moteur hdi psa,j’aurais besoin si quelqu’un a du shema des durite de depression turbo. C’est un modele a double electrovanne et ca a tout été touché. J’ai desormais des defauts de pression turbo et il s’enclenche pas ou par moment. Merci Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
15/08/2021, 08h39 | #2 |
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Personne?
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15/08/2021, 09h01 | #3 |
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Salut Gary tu ne peut pas le voir via partslink?
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15/08/2021, 09h46 | #4 |
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15/08/2021, 10h06 | #5 |
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J’ai vida installer sur un pc je pourrait regarder demain si tu n’as pas trouver .
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15/08/2021, 10h15 | #6 |
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15/08/2021, 10h23 | #7 |
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Salut gary,
Moteur d4204t 136cv ? Si je ne dis pas de bétise sur l'electrovane 3 voies : En haut : VAC (réserve de vide) Au millieu : Capsule à dépression commande turbo En bas : ??? tu branches le troisième. Tu peux aussi tester le turbo avec le VAC en direct (bout à bout) sur le turbo. par contre plus de régulation. ---------- Post added at 11h23 ---------- Previous post was at 11h20 ---------- PS : Je pense qu'ils ont les mêmes problèmes de capteur position turbo que les 2.0hdi 136 PSA, à confirmer. |
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15/08/2021, 10h35 | #8 | |
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Citation:
Salut boris, Oui c’est ce moteur. Non j’ai 2 electrovannes 2 voies et un reservoir en plein milieu. En gros tout a été changé,turbo,les 2 electrovannes et les durites remplacer par de la durite carburant. Le turbo s’enclenche bien puis plus rien.ca refonctionne aleatoirement.par moment il declenche uniquement a 4000 tours.j’ai un gros doute que chaque durite soit bien a sa place Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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15/08/2021, 10h38 | #9 |
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Bonjour
et il s’enclenche pas ou par moment. sur une voiture de 15 ans cela ressemble a defaillance du module de controle , en plus il faudrait verifier la capsule avec une pompe a main pour s assurer du deplacement en fonction valeur pression / depression la capsule demontee l axe bouge librement en rotation ? Au revoir OS |
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15/08/2021, 10h40 | #10 | |
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Voici le shema partslink et une photo prise sur le web.on voit deja une difference rien que le T Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk ---------- Post added at 09h40 ---------- Previous post was at 09h39 ---------- Citation:
Je suppose que tu parle se la capsule de turbo. La capsule fonctionne bien.sur l’ancien comme le nouveaux.tester a la pompe justement Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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15/08/2021, 11h56 | #11 |
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Si c des 2 voies, le branchement est plus simple.
VAC (dépression absolue pompe à vide) branché en entrée au bout (tout en haut) sur chaque EV. Pour le "T", tu peux être sur que c du VAC. Juste à localiser tes électrovannes EGR, Turbo, doseur air frais, doseur air chaud (si équipé), en débranchant les connecteurs pour être sûr. Tu as combien d'électrovannes de ce genre au total ? |
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15/08/2021, 12h18 | #12 | |
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Citation:
Il y’a un reservoir.et qu’une seul sortie.ca va direct sur un reservoir.et c’est apres que j’ai un doute.une seul sortit sur le reservoir pour 2 electrovanne au total. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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15/08/2021, 12h24 | #13 |
T-E master
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Cette sortie se sépare en deux via le "T" , et distribue vers EV_EGR et EV_turbo.
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15/08/2021, 12h29 | #14 |
Genious T-E
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Bonjour
OK si la capsule fonctionne et le turbo n a pas de point dur c est deja ca Par contre un regulateur de 15 ans pour moi c est direct poubelle pour un neuf , ca vaut 50 Euro en neuf sur le net et en cas de panne c est juste un moyen d avoir un accident sur la route Au revoir OS |
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15/08/2021, 12h39 | #15 | ||
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C’est actuellement comme ca que j’y ais branché effectivement. Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk ---------- Post added at 11h39 ---------- Previous post was at 11h38 ---------- Citation:
Qu’est ce que tu appel regulateur? Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk |
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