bonjour
se que tu dis par rapport au forum vw sa confirme tes corrections d injecteurs
apres correction maxi ne veux pas dire injecteurs défectueux
tante la prise de compression sur ses 2 cylindres et vérifie sur un 3 meilleur

Bonjour VWSEB,

NON : ton moteur ne démarrerait pas si le capteur de position du vilo n'avait pas d'information.

Une autre piste possible : mauvaise cartographie dans l'ECU. Regarder si la carto est celle d'origine ou si elle a été (mal) modifiée.

Bon courage

Salut,
Vraiment aucun défaut au diag?
Si ta cible volant moteur était abîmée tu en aurait sûrement...le calculateur calcul position angulaire et vitesse acyclismes...mais il sait aussi compter le nombre de dents et te signalerais un signal incomplet...

Non pas de défaut au diag.

Demain je vais voir pour prendre les compressions

salut

alors défaut mécanique

Je ne parle pas d’aucune info mais admettons via encrassement il compte 1 dents pour 2 ça n’empêcherait pas le moteur de tourner par contre ça fausse la mesure.
Et pas certain que ça génère un défaut.

J’ai déjà eu le cas sur un moteur bien plus ancien. Il tournait mal, on a longtemps cherché et finalement ce n’était que de l’encrassement sur le vm qui perturbait la mesure du capteur vilo. Un coup de karcher par en dessous pour nettoyer volant moteur et alentours + nettoyage du capteur et ce moteur tournait à nouveau comme une horloge.

---------- Post added at 22h29 ---------- Previous post was at 22h27 ----------


Les injos sont neuf (enfin révisé en échange standard) vu les valeurs que j’avais et doute sur les injos je les ai même remplacé une 2nd fois, le vendeur m’en a donné 6 autres pour le même résultat. Donc ce n’est clairement pas les injecteurs

tu as essayé avec un egr off
puis apres avec egr et fap Off

Contrôle ta vanne egr si elle reste pas ouverte ( contrôle aussi l'électrovanne )

Contrôle le capteur pression turbo si il est pas faussé .

Non pas essayé, mais je n'ai jamais vu une vanne EGR faire fumer autant un moteur. Et le fait que cette correction passe en buté c'est clairement l'origine de la fumé puisque moteur a 1500tr et correction autour de 0, ça ne fume plus.

---------- Post added at 11h14 ---------- Previous post was at 11h13 ----------

Les valeurs me semblent cohérentes

Salut
Si defaut sur une dent ça te remonte un defaut style dent manquante ou abîmé.

Le calculateur compte le nombre de dents du vm ( il en a besoin pour connaître le cycle complet )

Du coup si une dent est tordue ou sale ect ça te remonte un defaut.


Si soucis de correction debit ( haute ) en premier temps prendre les compressions c’est la base …

Après possible aussi fap off sur carto et elle régénère en permanence


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

OK donc j'écarte la piste du capteur vilo/vm

Reste la compression... je vous tiens au courant.

Bon je n'arrive pas à prendre les compression via les bougies de prechauff. Les modules à visser passent mais impossible de mettre le raccord car pas assez de place :/
J'ai ce coffret: https://outillages.afd67diffusion.co...534058255.html

Il faudrait que la prise soit plus haute.

salut

utilises une valve caoutchouc simple de pneu a laquelle tu retires pièce intérieur de valve
il faut etre deux personnes , un pour actionner le démarreur
l'autre qui maintien la valve collé sur orifice bougie

Avec env 25 bars je n'y crois pas trop, la mesure ne sera pas fiable. Sur un essence oui c'est jouable. Je vais voir pour m'usiner une pièce

bonjour
avec une vielle bougie de préchauffe sa vas pas mal pour faire un piquage
le tout est dans avoir 1