garage a changer soupapes , elles sont creuse comparer aux origines, elle ne depasse pas plus que d'origine, (comparer avec une autre que j'ai ici )
pour moi pas de souci coter culasse /soupapes /rectif/volume mort

oui , l'un des premiers point remis en doute, garage me dit ils on tetait changer, dessus je voit des marquage de revision, et sur facture ils ont noter porte injecteur 280€ht/p , donc il y a toujours le doute, mais si ils ont fait sa , c'est deja car ils y ont penser, donc pourquoi il ont pas remis sa en doute ensuite , surement car cela n'a rien changer , oui une hypothese a mettre en avant, mais une deuxieme fois ,j' envie d'en prendre 4 en etat sur une auto qui passe ici , mais j'ai pas eut l'occasion, j'ai passer 35h deja sur cette galere, je ne sait pas comment je vait rentrer dans mes frais , j'ai pas envie de mettre encore 1000€ sur la table pour hypothese deja faite .........mais oui cela reste bien plausible , surtout au vue du fonctionnement en pleine charge

le moteur a rouler longtemps apres l a reparation du joint de culasse

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un truc m etonne s est le noir quasiment gras cote culasse et le decapage piston

aucune idee , moi j'ai du faire 10km avant ouvrir , puis la j'ai fait 100km , mais je pleure et me dit il vas exploser ce moteur a force
quand garage a fait les travaux , puis envoyer chez specialiste, puis venir ici , il a du en faire des killomettre , mais vraiment pas beaucoup , peut etre 200km en tous , mais je pense c'est meme trop , il est inroulable ( quand il a fait la regeneration volontaire, il ne depasse pas 60km/h ) me suis garer , mis du regime arreter (2000tr/m a l'arret ) = plus de 1000° sorti collecteur ( mon graf etait regler trop bas a 1000° il a depasser le graf ) j'ai regarder la ligne (peur de prendre feu ) = rien d'alarmant, la regene est donc passer voiture a l'arret juste avec 2000tr/m de regime ,
incroyable je n'est jamais vue sa

moi aussi je ne comrpedn pas pourquoi pas de trace sur culasse

et je me demande , si la distri a pas casser suite au choc piston /soupapes , plustot que l'inverse , la je ne sait pas , mon client est les garage qui a recuperer le depannage , et je traite avec le patron , et c'est ouvrier qui travail , donc les infos sont jamais tres fiables , ni precise

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aussi j'ai regarder si il etait pas bloquer en prechauffage , ce qui aurait pu chauffer de trop le melange , mais non , elle sont eteintent

essai de mettre piston au pmh et voir si jeux dans la rotation du vilo pour un eventuel jeux
sinon depose carter inf

tu y pense vraiment souci bas moteur ? aucune alerte pression, pas de bruit , pas de trace sur culasse , tu y croix vraiment ? la je t'avoue sa me choc une panne comme celle-la , je ne maitrisse rien je suis au bout du bout, j'ai surtout envie de sortir moteur et en mettre un d'occas complet, c'est incroyable comme panne , ci c'est le bas moteur , incroayble, j'ai regarde les pistons si ils etait pas tacer ( suite choc ) ils sont libre avec pas mal de jeu , mais je n'est pas penser a faire controle en rotation , je n'en peut plus de ce vehicule, mais il me faut trouver la panne, et a ce jour c'est l'hypothese la plus constructive (hors mis injecteur cacahuette )
c'est fou

vraiment merci thierry d'avoir pris beaucoup de temps a me lire et a me trouver la solution avec la doc , top top , j'attend un peut encore si quelqu'un aurait une autre approche ou avis , je coule trop d'heure sur lui , petit garage , agenda pleins jusqu'en juin , sa vas etre galere de sortir le bas moteur pour controle , peut etre je vais dire au garage de le faire chez eux ne pas couler de temps ici encore plus

encore merci thierry !

d'autres avis pro motoriste ??????

Tu m'étonnes que tu as juste envie de changer le moteur. C'est sûrement la solution qui reviendra la moins chère au client. Je me demande si le client pourrait dire s'il avait déjà vu un problème avant la casse de la distribution.
Courage (il n'y a pas de problème, juste des solutions. Et quand on est au fond du trou ! S'il n'y a pas de solution, c'est qu'il n'y a pas de problème). Juste une petite blagounette, en plus je suis sûr que tu as envie de trouver, mais ça prend la tête quand même !

Bonsoir,

Tout bêtement, je prendrais les compressions à chaud pour voir, quand y'a pas de défauts, il faut aller voir les éléments mécaniques

---------- Post added at 21h30 ---------- Previous post was at 21h28 ----------

Quel année le véhicule? type moteur?

salut, la panne ( cognement ) ne se produit que si le moteur n'est pas en mode degrader, a froid , tu accelere sur 500m , il commence , tu fait 1 km , il le fait en pleine charge , ensuite aucune temperature excessive, il ne surchauffe pas , il ne ventil pas a fond, il est stable en temeprature moteur , je ne voit pas comment voir un souci de compression a chaud ?

code moteur CAAB
Puissance 100 CV
1ère mise en circulation 01/11/2009

du coup me faut coriger le titre , j'ai noter tdi 130 lol ,c'est un 100ch

Bonsoir,

Tu fait chauffer à T° de fonctionnement, et tu prend les compressions, faut bien commencer par quelque-chose.

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Aussi, contrôle des retours injecteur si configuration de l'injection le permet, et contrôle P° rail, tout ça dans les conditions d’apparition du problème.

Truc con, ça ne pourrait pas etre tout simplement le calculo qui fait des siennes? Si mécaniquement tout est OK, que les injos et le circuit d'alim est ok il reste l'electronique.

C'est quoi comme bloc en fait, un 2.5 ou 1.9?

salut, commencer par quelque choses ......pas cool de dire sa lol , quel souci je vais en tirer de voir des compression , d'un moteur qui tourne rond, qui demarre au 1/4 de tour , ?????
faudrait il encore avoir le meme , pour faire un comparatif precis , et quand bien meme , une fois comparer , en plus ou en moins, qu'elle conclusion je vais en tirer , je sait mon post est long en lecture ,mais je ne vais rien tirer en conclusion d'un controle de compression , qu'elle relation avec mes pistons decaper ?

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salut, juste plus haut moteur caab = 2.0tdi

pour moi un ecu ne fait jamais des siennes, il y a toujours une raison a faire un travail logique, la , meme si cela cognne , c'est logique , recurent, fixe, constant, un ecu est defaillant, quand il n'y a pas de logique dans le travailm d'un ecu , la tu le met en question , je n'est jamais vue un ecu fausser le moment d'injection .....100% mecanique , ou je veut bien croire un a capteur faux qui genere ce souci , mais je ne voit pas qui peut penaliser le calcul de tel façon

c'est tres con de ma part je sait , mais je ne remplace jamais de pieces pour essai ou chercher , je regarde , je comprend, et je part dans une direction qui me semble juste et logique , sinon, j'aurai deja tous remplacer .....les clients ne viennent pas me voir pour changer des pieces , mais pour trouver le probleme

et la , celui la , oui il est pas simple pour moi ....

salut,
alors probablement aucun rapport tellement c'est éloigné en type de moteur...

mais, j'ai eu un jour sur une moto bmw à gestion bosch...
roule parfaitement au pas ou ralenti, grosses saccades en régime, particulièrement à chaud...
aucun défaut au diag.
j'ai cherché des semaines...a devenir fou...puis au cours d'un de mes multiples essais...je croise les bleus...je fait des appels de phares a ceux que je croise...et me rend compte que les saccades cessent quelques secondes en faisant l'appel de phare...

la panne? ben le régulateur de tension...a 16v le calculateur se mettait à délirer...

surement que ca ne t'aidera pas mais ça prends deux secondes à vérifier...

moi ça m'a coûté plus de 30h impossible à facturer et un calculo acheté pour rien...

Le mieux c'est que tu cherche tout seul, apparemment tu connais la mécanique mieux que personne, t'envoie sous les roses les gens qui essayent de t'aider.
C'est vrai ton 1° post est long, d'autan plus qu'il y a rien à en tirer, puisque tu fait tes propres conclusions à partir des défauts et observations que tu fait avec une logique qui est la tienne et qui se base uniquement sur tes impressions.
Aussi, le mieux aurais été de dire dés le début les caractéristiques du véhicule!

Aussi, des pistons lavés peuvent être la raison d'une mauvaise combustion par manque de compression. Si ça brule pas, ça lave, c'est pas un secret!

Salut , je comprend pas trop ,culasse non rectif ? Ni a la casse moteur ni quand tu l'as remonter toi ? Personne n'as contrôler cette culasse ? Quelle épaisseur entre le joint de culasse qui étais monter et celui que tu as monter ?

Prise de compression a chaud comme l'as dit Binbin , ca mange pas de pain et selon les pression dans les cylindres ca pourrait te donner plus d'info , bon courage !