si vous avez été banni pour une raison de spam sur le forum (hacked account) c'est parce que votre compte a été utilisé par des Bots, merci d'envoyer un message via le formulaire de contact en bas de cette page afin de récupérer votre compte, les messages/discussions supprimés ne seront malheureusement pas restaurés.

facometsam · 18/12/2016, 16h40

Symptomes:
Le moteur tourne en mode secours vers 1400 tr/min, aucune réaction de la pédale d'accélérateur et pas de température moteur. Par moments retour en mode normal ralenti stable à 750 tr/min, voyant défaut éteint, fonctionnement normal et indication de la temp moteur. Puis le moteur donne des coups d'accélération tout seul jusqu'a 2500 tr/min, le voyant défaut s'allume, retour mode secours et disparition de la temp moteur. La pédale d'accélérateur viens d’être changée sans effet. La lumiere et les phares scintillent.
Le diag me donne:
P0400 Recirculation des gaz d'échappement dysfonctionnement
P1120 Capteur position pédale d'accélérateur 1 dysfonctionnement
P1122 Capteur position pédale d'accélérateur 2 dysfonctionnement
P1125 Électrovanne de pression de suralimentation dysfonctionnement
P1635 Tension référence interne centrale de commande dysfonctionnement
Impossibilité d'effacement des défauts.

Dans un premier temps changement, de l'alternateur, de la vanne EGR et son électrovanne de commande et deux bougies de préchauffage. La voiture demarre en mode de secours mais plus de scintillement des éclairages.
Rediag qui me donne les codes suivant:
P1120
P1122
P1620 Tension référence interne centrale de commande dysfonctionnement
P1635

Controle des resistances internes de la pédale d'accelerateur
Sur le schéma les fils vont du connecteur pédale au connecteur ECU le plus en arrière en face la lettre K
borne 1 rouge/blanc borne 35
borne 2 rouge/bleu borne 3
borne 3 blanc/jaune borne 37
borne 4 bleu/marron borne 49
borne 5 marron/blanc borne 33
borne 6 blanc/vert borne 36
entre 33 et 35 1.59 k ohms
entre 35 et 36 2.48 k
entre 33 et 36 1.19 k
entre 3 et 37 1.74 k
entre 3 et 49 0.91 k
entre 37 et 49 1.17 k
les valeurs de la pédale déposée et celle sur la voiture sont les mêmes donc mon faisceau n'est pas coupé et ces valeurs fluctuent quand on appuie sur la pédale.
au diag je me place en valeurs réelles et je sélectionne quelques paramètres pour comparer: tension bat, capteur acc 1 et 2 ce qui donne
Au repos

la tension batterie est a l'ouest complet
Valeurs accelerateur au plancher

Les deux capteurs changent de valeurs mais pas significatif
Je change l'ecu récupérée sur une astra pour comparaison des valeurs

Et avec le même boitier, pédale d'accelerateur au plancher

La tension batterie est correcte ainsi que les valeurs des capteurs d'accélérateur. Pour moi le boitier est a l'agonie, donc 2 solution réparation ou échange.
Je m'interroge sur la pertinence de la réparation.
Quand a l'échange neuf, reconditionné ou occase.
Le neuf c'est sur que non reconditionné il faut la carte code que je n'ai pas donc galère; reste l'occase mais faut trouver tout le fourbis boitier clé compteur etc

Binbin · 18/12/2016, 16h55

Bonjour,

Si moteur avec pompe isuzu, dépose le boitier de pompe qui se trouve derrière le bloc moteur, tu l'ouvre et contrôle les soudures, problème connu, suffit de faire une recherche sur internet pour tomber sur nombreux forums traitants du sujet.

Autrement essayer une sonde de T°.

facometsam · 18/12/2016, 17h03

Déja fait merci j'ai ouvert la boitier EDU mais il n'y avait rien de probant, j'ai quand même refait les soudures. j'ai aussi essayé un autre boitier et pareil.

Binbin · 18/12/2016, 17h12

Après, effectivement, 2.8V de tension dans l'EDC, c'est bizarre, a tu contrôle les relais.

Au pire, tu fait un essai avec des alims direct.

facometsam · 18/12/2016, 17h23

merci de tes réponses
Ce qui est le plus bizarre c'est qu'avec l'autre boitier la valeur de la tension batterie est correcte;
J'ai effectivement changé les relais, vérifié les masses car j'ai eu la même réaction que toi. Pour moi il n'y as pas de doute c'est le boitier, car avec celui de recup qui ne fait pas démarrer la voiture j'ai des valeur cohérentes.
a moins qu'il y ai un truc qui m'échappe

**MecaTech** · 18/12/2016, 19h59

[Cardiagnostics] 31 constructeur Full info!
http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ad.php?t=55620
Réparation calculateur pompe diesel tuto en images complet Y17DT Y17DTL

*

zingilingiling · 19/12/2016, 10h03

Salut , en lisant ton post , tu n'a pas indiqué si tu as ouvert ton ECU .

Ouvre le et regarde si il n'y a pas de câble coupé ou autre truc ou même des fils qui ce touche car entre la carte et les fiches il ne sont pas gainé .

facometsam · 19/12/2016, 23h29

merci du tuyau, demain je vais essayer de la faire demarrer avec le boitier de l'astra, sa clé et son boitier de transpondeur. J'ai vu sur quelques post qu'il fallait aussi le combiné mais tous les sites qui vendent des kits de démarrage de dti ne fournissent que ces trois éléments. si ça marche pas j'ouvre le boitier

Binbin · 20/12/2016, 09h45

Attention au compteur, il risque prendre le KILO le plus élevé

18/12/2016, 16h40	#1
facometsam Débutant Date d'inscription: mai 2013 Localisation: France NARBONNE Messages: 29 Thanks: 26 Thanked 13 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	Corsa C 1.7 dti "plus d'accélérateur" Symptomes: Le moteur tourne en mode secours vers 1400 tr/min, aucune réaction de la pédale d'accélérateur et pas de température moteur. Par moments retour en mode normal ralenti stable à 750 tr/min, voyant défaut éteint, fonctionnement normal et indication de la temp moteur. Puis le moteur donne des coups d'accélération tout seul jusqu'a 2500 tr/min, le voyant défaut s'allume, retour mode secours et disparition de la temp moteur. La pédale d'accélérateur viens d’être changée sans effet. La lumiere et les phares scintillent. Le diag me donne: P0400 Recirculation des gaz d'échappement dysfonctionnement P1120 Capteur position pédale d'accélérateur 1 dysfonctionnement P1122 Capteur position pédale d'accélérateur 2 dysfonctionnement P1125 Électrovanne de pression de suralimentation dysfonctionnement P1635 Tension référence interne centrale de commande dysfonctionnement Impossibilité d'effacement des défauts. Dans un premier temps changement, de l'alternateur, de la vanne EGR et son électrovanne de commande et deux bougies de préchauffage. La voiture demarre en mode de secours mais plus de scintillement des éclairages. Rediag qui me donne les codes suivant: P1120 P1122 P1620 Tension référence interne centrale de commande dysfonctionnement P1635 Controle des resistances internes de la pédale d'accelerateur Sur le schéma les fils vont du connecteur pédale au connecteur ECU le plus en arrière en face la lettre K borne 1 rouge/blanc borne 35 borne 2 rouge/bleu borne 3 borne 3 blanc/jaune borne 37 borne 4 bleu/marron borne 49 borne 5 marron/blanc borne 33 borne 6 blanc/vert borne 36 entre 33 et 35 1.59 k ohms entre 35 et 36 2.48 k entre 33 et 36 1.19 k entre 3 et 37 1.74 k entre 3 et 49 0.91 k entre 37 et 49 1.17 k les valeurs de la pédale déposée et celle sur la voiture sont les mêmes donc mon faisceau n'est pas coupé et ces valeurs fluctuent quand on appuie sur la pédale. au diag je me place en valeurs réelles et je sélectionne quelques paramètres pour comparer: tension bat, capteur acc 1 et 2 ce qui donne Au repos la tension batterie est a l'ouest complet Valeurs accelerateur au plancher Les deux capteurs changent de valeurs mais pas significatif Je change l'ecu récupérée sur une astra pour comparaison des valeurs Et avec le même boitier, pédale d'accelerateur au plancher La tension batterie est correcte ainsi que les valeurs des capteurs d'accélérateur. Pour moi le boitier est a l'agonie, donc 2 solution réparation ou échange. Je m'interroge sur la pertinence de la réparation. Quand a l'échange neuf, reconditionné ou occase. Le neuf c'est sur que non reconditionné il faut la carte code que je n'ai pas donc galère; reste l'occase mais faut trouver tout le fourbis boitier clé compteur etc

18/12/2016, 16h55	#2
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 997 Thanks: 974 Thanked 1 912 Times in 1 182 Posts Pouvoir de réputation: 43	Bonjour, Si moteur avec pompe isuzu, dépose le boitier de pompe qui se trouve derrière le bloc moteur, tu l'ouvre et contrôle les soudures, problème connu, suffit de faire une recherche sur internet pour tomber sur nombreux forums traitants du sujet. Autrement essayer une sonde de T°. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

18/12/2016, 17h12	#4
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 997 Thanks: 974 Thanked 1 912 Times in 1 182 Posts Pouvoir de réputation: 43	Après, effectivement, 2.8V de tension dans l'EDC, c'est bizarre, a tu contrôle les relais. Au pire, tu fait un essai avec des alims direct. __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

20/12/2016, 09h45	#9
Binbin Fidèle à T-E Date d'inscription: août 2014 Localisation: Bordeaux Messages: 2 997 Thanks: 974 Thanked 1 912 Times in 1 182 Posts Pouvoir de réputation: 43	Attention au compteur, il risque prendre le KILO le plus élevé __________________ Si mon aide t'a été utile, un thanks ne coute rien, et me fera plaisir,

Discussions similaires
Discussion	Auteur	Forum	Réponses	Dernier message
Difference entre véhicule badgés "TDI" et "2.0TDI"	VWPassat31	Automobile en général	5	18/10/2016 01h17
problème capteur de pression de freinage sur "Range Rover Evoque SD4 "	aza	Ford, Mazda, Land Rover, Jeep, Jaguar	2	20/03/2016 13h02
"air bag" de tableau de bord"chevrolet aveo""	TOUFIK 40	Airbag	0	20/04/2014 22h06
Défaut "incohérence signal 1 et 2 capteur de position pédale accélérateur"	alpha2302	Peugeot, Citroën	6	17/07/2011 13h17
de laide pour "" MPC89E58A ""	24gsm	Electronique	1	10/12/2010 12h16

18/12/2016, 17h03	#3
facometsam Débutant Date d'inscription: mai 2013 Localisation: France NARBONNE Messages: 29 Thanks: 26 Thanked 13 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	Déja fait merci j'ai ouvert la boitier EDU mais il n'y avait rien de probant, j'ai quand même refait les soudures. j'ai aussi essayé un autre boitier et pareil.

18/12/2016, 17h23	#5
facometsam Débutant Date d'inscription: mai 2013 Localisation: France NARBONNE Messages: 29 Thanks: 26 Thanked 13 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	merci de tes réponses Ce qui est le plus bizarre c'est qu'avec l'autre boitier la valeur de la tension batterie est correcte; J'ai effectivement changé les relais, vérifié les masses car j'ai eu la même réaction que toi. Pour moi il n'y as pas de doute c'est le boitier, car avec celui de recup qui ne fait pas démarrer la voiture j'ai des valeur cohérentes. a moins qu'il y ai un truc qui m'échappe

19/12/2016, 10h03	#7
zingilingiling Genious T-E Date d'inscription: juin 2013 Localisation: france Messages: 3 388 Thanks: 3 180 Thanked 3 586 Times in 1 335 Posts Pouvoir de réputation: 50	Salut , en lisant ton post , tu n'a pas indiqué si tu as ouvert ton ECU . Ouvre le et regarde si il n'y a pas de câble coupé ou autre truc ou même des fils qui ce touche car entre la carte et les fiches il ne sont pas gainé .

19/12/2016, 23h29	#8
facometsam Débutant Date d'inscription: mai 2013 Localisation: France NARBONNE Messages: 29 Thanks: 26 Thanked 13 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 0	merci du tuyau, demain je vais essayer de la faire demarrer avec le boitier de l'astra, sa clé et son boitier de transpondeur. J'ai vu sur quelques post qu'il fallait aussi le combiné mais tous les sites qui vendent des kits de démarrage de dti ne fournissent que ces trois éléments. si ça marche pas j'ouvre le boitier