Encore aujourd'hui j'ai vérifié la continuité des fils sur chacun des 2 prétensionneurs depuis leur fiche et jusqu'à le gros connecteur.
J'ai même testé la continuité de chaque côté du gros connecteur (côté entrée/côté sortie) et le contact se fait correctement.

Quand je parlais de vérifier la continuité c'est la continuité même après le gros connecteur

Édit ah ok je viens de voir ton dernier msg désolé

Franchement si tu as biens contrôler la continuité et qu'il n y a aucun problème je vois plus que le calculateur airbag qui aurait un souci

Je viens de lire sur une notice technique que le connecteur du prétensionneur doit être verrouiller correctement, dans le cas contraire, un connecteur non verrouillé ne permettra pas l'alimentation de la ligne de mise à feu.
Or, j'ai fais tous mes tests et relevés et diag avec le connecteur du prétensionneur côté gauche (prétensionneur boucle) non verrouillé par son clippe afin de pouvoir accéder aux bornes du connecteur avec le multimètre....

https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1694986748

De plus, je lis aussi que sur Espace 4 "les prétensionneurs de boucles avant sont câblés en série"
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1694987213

Je me pose la question que mes tests et diags sont donc faussés à cause du connecteur non verrouillé par son clippe et que puisque les prétensionneurs avant sont câblés en série alors cela aurait aussi mis en défaut le prétensionneur côté droit (prétensionneur ventrale)?????

Mon raisonnement est-il logique??? Si oui, alors je referai ces tests demain avec les connecteurs verrouillés des prétensionneurs.

Je n'ai pas pû attendre demain et viens de descendre dans mon garage pour faire rapidement le test avec les connecteurs de prétensionneurs verrouillés mais cela ne change rien au problème!!! J'ai bien verrouillé les 2 connecteurs des 2 prétensionneurs mais le problème persiste!
J'en ai profité pour refaire une lecture de données mais y a rien qui change, toujours les même données que précédemment!

Je suis désespéré!

Le problème peut-il venir de la qualité de soudure ou de la méthode utilisée sur les fils torsadés pour réparer la connectique du prétensionneur???

Bjr ne va pas plus loins . Tu a une resistance trop forte sur ton siege ? Compare avec les resistance de celui passager mais presque 400ohm c est trop

Salut,
Je me pose une question vu que ton problème est uniquement coté prétentionneur.
Le véhicule d’origine était accidenté ?
Le pretentionneur n’est il pas tout simplement hs suite à un déclenchement ?
Sinon récupère celui de ton siège d’origine et fait le test.

---------- Post added at 08h06 ---------- Previous post was at 08h04 ----------

Et le siège passager à la bonne résistance ?

Salut,
A quoi correspond cette resistance de 376 ohms? (Impédance Circuit Capteur de Verrouillage)
Les valeurs que j'ai relevé sont pour les 2 sieges, je ne sais pas comment comparer puisque ce n'est pas indiqué siège passager ou siège Conducteur... c'est juste indiqué "Impédance ligne n°.."
Il me faudrait une légende de ce que à quoi correspond chaque Impédance ligne.

Pas besoin de schéma, débranche les lignes une a une et tu aura une impédance infinie sur celle que tu as débranchée. Ca te permettra de les identifier.

Slt tu as moyen de faire un diag avec le Renault clip ou pas ? J'aimerais voir le contexte de choc

Il est probable que le véhicule était accidenté puisque c'est un siège que j'ai acheté en casse.
Par contre, si le prétensionneur est HS suite à un déclenchement, le diag ne le dit pas???

---------- Post added at 21h58 ---------- Previous post was at 21h53 ----------

Non je n'ai pas de Renault Clip.

---------- Post added at 22h02 ---------- Previous post was at 21h58 ----------

Justement j'ai fait des mesures (que je vous ai d'ailleurs joins) en ayant débranché les 2 prétensionneurs, et vous pouvez constater que les valeurs ne fluctuent pas avec ou sans prétensionneurs, de plus je ne vois pas de valeurs avec une impédance à l'infini...

Ah mon avis pretentionneur déclencher une fois et l'ecu airbag a du enregistrer comme un choc même si pas d'airbag déclancher,si possible essais d'extraire le dump de l'eeprom dessus il faut tenter un clear pour voir .

Bonjour à tous!

Je viens aux nouvelles avec une petite évolution partiellement solutionnée!

Déjà je tiens à apporter une modification dans l'appellation que j'ai employé sur les prétensionneurs car j'ai inversé leur appellation et en conséquences je n'étais pas orienté correctement même si les 2 prétensionneurs sont en défaut!
Alors le prétensionneur sur la droite du siège, n'est pas appelé Prétensionneur de ventrale conducteur mais prétensionneur de boucle.
Et celui qui est sur la gauche du siège s'appelle donc Prétensionneur de ventrale conducteur!

Cela dit je rappelle que ce siège est un siège issu de la casse et donc probablement d'un véhicule accidenté.
Lorsque j'ai acheté ce siège il manquait le prétensionneur de gauche (Prétensionneur de ventrale conducteur), je l'ai donc récupéré sur mon siège d'origine et après avoir installé le siège dans mon véhicule j'ai eu le défaut DF210: Circuit Prétentionneurs de boucles avant, circuit ouvert.
Puis en bidouillant pour essayer de solutionner est apparu par la suite le deuxième défaut DF080: Circuit Prétentionneur de ventrale conducteur, court-circuit.

Maintenant que je sais exactement la localisation des prétensionneurs alors je sais que le défaut DF210 concerne donc le prétensionneur de droite qui était donc déjà présent en casse et donc probablement défectueux.

Aujourd'hui j'ai remplacé le prétensionneur de droite par celui que j'avais sur mon siège d'origine qui est intact!

En conséquences, le défaut "DF210: Circuit Prétentionneurs de boucles avant" s'est effacé, ce prétensionneur était donc bien défectueux!

Mais il reste toujours le défaut DF080: Circuit Prétentionneur de ventrale conducteur, court-circuit.
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155704

Suite à cela j'arrive maintenant à lire une impédance de 4.83 ohms pour la ligne 3 alors qu'avant j'avais 99.9 ohms!!!
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155856

Je pense que les lignes 15 et/ou 16 concerne le prétensionneur de gauche (valeurs 99.9 ohms).


Par contre, je ne comprends pas pourquoi j'ai fait apparaitre le défaut qui est lié au prétensionneur de gauche (celui que j'avais sur mon siège d'origine et qui fonctionnait)????
Est ce que j'ai pu le cramer en manipulant les connecteurs ou mesures au multimètre?

Il me reste donc le défaut DF080: Circuit Prétentionneur de ventrale conducteur, court-circuit.

Lorsque je débranche le gros connecteur sous le siège alors ce défaut DF080 passe de "court-circuit" à "circuit ouvert" : Circuit Prétentionneur de ventrale conducteur, circuit ouvert.

Pensez vous que ce prétensionneur a aussi rendu l'âme lorsque j'effectuais mes tests???

Voici les valeurs en ayant débranché le gros connecteur sous le siège:

https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155932
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155963
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155963
https://www.tlemcen-electronic.com/f...1&d=1695155963

Bjr met une resitance de 5hom a la place pour tester .car la valeur doit tourner autour de 5hom

Salut,
J'ai fait l'essai avec une resistance mais rien de change!

DF080: Circuit Prétentionneur de ventrale conducteur, court-circuit.

Même avec le prétensionneur débranché j'ai le défaut en court-circuit!
Que le prétensionneur soit branché ou pas c'est en court-circuit! Pourquoi???
Lorsque je débranche le prétensionneur, le défaut ne devrait-il pas passer en "circuit ouvert "???

bjr a chaque brenchement test il te faut effacer les defaut ; et reinteroger car il garde en memoir les erreur airbag