voyant FAP sur polo 1,6 tdi 2010+mode dégradé

[tizef]

bonsoir à tous et tout d'abord merci d'avance pour vos réponses.
suite à Diag sur polo 1,6 l TDI de 2010 qui présente un voyant obd allumé ( s'éteint ensuite) + voyant témoin filtre à particule ,qui lui revient malgré effacement des défauts (c'est qu'il doit être présent!
voila ce que j'avais avant effacement:
P046C00
Capteur 1 de retour d'échappement,
signal non plausible
P040800
Entrée haute circuit B capteur recyclage
gaz échappement
P0407
Circuit du capteur recirculation des gaz
d'échappement "B", niveau bas

suite à effacement seul le défaut P040800 persiste


le véhicule suivant demande forte du conducteur , passe en mode dégradé parfois!

j'ai regardé les paramètres injecteurs ( débits)
diff pression fap normal 25 HPA à 2600tours à vide( 5 hpa ralenti)

est ce normal d'être bloqué à 2600 tours ( à l'arrêt)
en marche ça va plus haut

j'ai un pdf de ce moteur,qui montre le bloc egr derrière le moteur avec un tuyau qui traverse la culasse!

je demande votre avis
merci

[diagnosis29]

Salut ,
Ça sent le défaut de potentiomètre de vanne egr,

Un client à déjà eu le cas :

Changement potentiomètre seul = nok
Changement vanne + potentiomètre = ok ( pourtant la vanne semblait manoeuvrer normalement )

Ce n'est qu'une hypothèse , à explorer.

A+

[tizef]

ou alors, un problème de circuit d'alimentation en dépression! qui n'alimente pas suffisamment la commande qui expliquerai aussi une différence entre la commande et la recopie? qu'en penses tu

[diagnosis29]

Il me semble que la commande est 100% électrique .

À confirmer

[tizef]

voila ce que j'ai
http://www.fichier-pdf.fr/2014/07/02/moteur-1-6-tdi-cr/

[diagnosis29]

C'est peut être le problème de la vanne egr qui empêche la régénération du FAP , du coup tous les défauts sont liés à cette vanne.

[tizef]

page 12
capsule dépression volet gaz échappement
qu'en penses tu

[tizef]

la dernière régé a eu lieu il y a 315 km selon les paramètres

[diagnosis29]

Le radiateur egr est souvent en cause aussi d'après ce que j'ai pu lire ailleurs du à une huile non préconisé , de toute façon c'est tout dans le même bloc et je pense que ton soucis viens de la vanne .

[tizef]

je comprend pas, le radiateur egr c'est du liquide de refroidissement pas de l'huile?

[Kerax]

A l'arret moteur demarrer,c'est normal que le moteur depasse pas les 2500tours/min et pour ta panne sa resemble effectivement a la vanne egr(VW en remplace a tour de bras)

[tizef]

merci kerax, ça me rappelle le boulot ce nom!
c'est tout le bloc qui se remplace? how much is it?

[Kerax]

oui,pas de pieces au detail pour l instant

[diagnosis29]

je comprend pas, le radiateur egr c'est du liquide de refroidissement pas de l'huile?

Oui mais quand la vanne grippe ( du a une mauvaise huile " commentaires VAG " ) les gaz circulent pas bien dans le refroidisseur et peuvent le détériorer aussi , c'est ce que je comprend en voyant le schéma p12 , c'est donc tout le bloc a changer , je crois que c'est dans les 7/800 boules le bloc

[tizef]

a ce prix là il vaut mieux être certain! et j'ai beau regardé page 12 je comprned toujours pas pour l'huile! mais si tu le dis!

[Kerax]

Et un peu chiant a changer en plus!

[tizef]

vu ou elle est placée !je vais me raprocher de chez vag, j'ai deja commander un faisceau injecteur pompe aujourd'hui pour un 1,9 tdi!

[Kerax]

1,9 tdi injecteur pompe!bien plus fiable que 1,6 tdi(saleter de commun rail)

[tizef]

c'est rapide comme conclusion , injecteur pompe plus coupleux mais au niveau diag c'est pas simple dés que tu dois intervenir sur injecteurs! perso je préfère bosser sur common rail
, diag plus simple

[Kerax]

oui mais common rail plus de pieces donc plus de chance de panne!

[tizef]

381 euros ttc l'ensemble chez vag

[Kerax]

Pas donner le morceau mais pas beaucoup d'autre solution

[tizef]

une idée du temps de main d'oeuvre svp?

[tizef]

j'aurai bien tenté un bon nettoyage et une repose! mais bon le proprio compte revendre en septembre donc pas trop le choix ! et vu le temps de main d'oeuvre!