mouais , je sais pas trop , après essai sur 8/10 véhicules entre 2013.3 et 5.003 je vois pas de diff , sur PSA non plus !

Maintenant wow a l'avantage des données tech en plus mais niveau base de donnée diag , je suis septique !

a+






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c bien , pas de soucis, tu as les deux, donc tu te fera une idée en testant les deux
sur la mm machine
c pratique quand mm de pouvoir utilser les deux pour voir!
autocom 2014 c cuit , c verrouillé pour le 14.10
donc ca reste avec le 13.31 et wow 5.003 en 13.20,
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scorpium59 SALUT fait un teste si cest pas deja fait , moteur eteint contact couper essaye de voir la tige qui pilote la geometrie du turbo si tu arrive a la voir c bien sinon fait le moteur froid est trouve la avec les main et garde ta main dessu , le but est de faire demarrer le moteur par quelqun pendant que tu observe la geometrie si des que le moteur demarre la geometrie monte alors ton turbo nes pas gripper , par contre attention quand ce son des turbo refait il arrive que les personne qui les refon fon espret de deregler leur geometrie pour avoir moins de pression pour garantir leur turbo est etre sur de ne pas avoir de probleme ,,, voila désolé pour les faute je suis fatiguer

j'explique un peu vu que la discussion a evoluée, je parle de 13.20 de 13.31 et 14.10
pour ceux qui ne comprennes pas, ce s'ont les nouveaux protocoles de diagnostic pour l'interface uniquement, ca permet d'utiliser l'interface sur les derniers véicules, les plus récents, une sorte de mise a jour, pour pouvoir dialoguer avec les nouveaux calculateurs, si vous utilisez wow ou autocom a titre perso sur votre voiture, et que ca marche, pas la peine de vous embêter +, vous n'y gagnerez rien
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salut les copains, j ai attaquer la BM mais avant de tous demonter j ai débrancher et
rebrancher la commande de la regulation de la soupape du turbo,la tige s agite par
contre je trouve la course un peu courte

salut, le deplacement du levier est plutôt court oui , c normal, tu doit avoir une butée en bas
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faut il que demonte le turbo pour le nettoyer ou passer le produit moteur en marche

tu es sur de ne pas avoir de point dure soit en haut soit en bas ??
le micromoteur est étalonné pour ton turbo d'origine, je doute que ca vienne du turbo!!
et de la commande, pour moi c ok
ca vient d'autre chose, il faut pousser le diag , debit d'air ??
essaye débitmetre débranché
bon weekend
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perso je change pas le turbo là, demonte le capteur MAP, regarde si il est pas tout calaminer, sinon j'insiste sur une petite fuite de pression désolé, c la qu'il faut creuser
bon weekend

ok je te suis qu est ce le capteur MAP

meme avec debitmetre debrancher pareil jphp

le capteur de pression absolue, il est sur la tubulure après le turbo , il renseigne le calculateur sur la pression ds le collecteur, si il est tout calaminer , c possible qu'il ignore a bas régime la pression reel un nettoyage ! devrait suffire, il est fonctionnel, sinon il remonterai au diag!!
donne plus sur les débits d'air, masse d'air air massique au ralentit, pression ds le collecteur
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debitmetre débranché c pareil, ca veux juste dire que le débitmètre fonctionne, et que tu n'a pas de fuite entre le débitmètre et le turbo, faut chercher après le turbo
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ok je te remercie

concentre toi + sur la pression ds le collecteur, trouve le capteur MAP, demonte le,
perso je sais pas ou il est ?? sous le filtre a air surement ou sur une conduite pression turbo, regarde aussi si tu fait de l'EGR, c le mm symptome
si la vanne EGR reste ouverte a peine, c pareil pas de puissance en bas, après ca monte
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