Sur le m57, si une des infos de volant ou arbre à came, le moteur ne démarre plus....
Problème GO, le filtre?
Pompe électrique,
Injecteur qui pisse ...

les vp44 sont monter seulement sur les 320d 130cv et 136cv

les problemes d'injection CP3S3 ressorte en memoire dans le DDE

les capteur AAC ou PMH voir si ton turbo a une commande pneumatique charger les durite de depression (les electrovanne de commande pneumatique de geometrie variable prevoque une perte de puissance si defectueux)

le probleme de prechauffage na rien a voir avec une perte de puissance 90% de 330d 204cv on des obitier defecteux en communication mais fonctionne parfaitement

j'ai recontrer un capteur AAC qui etait defectueux mais pas assez pour empecher le M57N de demarrer vue que c'est lui qui donne les impulsions de points d'injections a la pompe HP bosch CP3S3 via le DDE

vue sur une 530d 184cv le capteur AAC etait fissurer et des trace d'huile remontait dans le connecteur, capteur a ete changer et la puissance est revenue

Pour en avoir posséder une pendant plusieurs année et avoir eu plusieurs de ses problème les deux première année .

Problème injection ( injecteur qui pisse, gripper ...) ca se voit au comportement routier, ca tremble au ralenti, ca fume anormalement derrière ....

Pompe HP fatiguer, ca passe en dégrader et allumage du voyant direct des que la DDE détecte un surplus ou un manque de pression dans la rampe, ca c'est sur .

Pour moi soit turbo (électrovanne) surtout si placer pas trés loin de celui-ci.
Soit volant moteur embrayage ( par rapport a la différence de RPM constater )

re,

je sais pas comment vous faites. les pompes common rail sont increvable.

la VP44 est une saloperie mais les common rail une merveille.

Salut ton erreur de bougies peut etre le boitier de préchauffage.
Ou sinon faux faire un diag avec inpa c plus precis que les diag universel.

Bonjour,
peut-être as tu résolu ton soucis, mais sinon une piste, ayant possédé ce modèle avec le même symptôme, il s'agissait de faux contacts dans le faisceau, soit parce qu'il avait mal vieilli, plus probable qu'il y avait été "fragilisé" par une un mécano un peu brute pour je ne sais quelle opération. les connecteur aussi peuvent être en cause.
Un garagiste voulait me faire les injecteurs (avec la facture qui va bien évidement), heureusement je ne lui ai pas laissé le véhicule.

Bonjour

J ai rencontrer ce problème sur une 730 , une piste a envisager moteur de clapet d'admission. le débrancher et faire un test.
suite a cela j'ai completement supprimer ces volets.

Cdlt

Effectivement, les clapets dans l'admissions sont une particularité du M57, et une maladie de ce moteur puisqu'ils peuvent casser et finir juste en amont des soupapes. Il y de nombreux forum sur ce sujet.
A l'époque c'était une note de rappel BMW.

Ceci ne remontrait aucun défaut.

A contrôler quand même.

grain à moudre
 

Bonjour,
Je me permet de revenir sur ce post par egard pour ceux qu'il peut interesser encore. Parce que je roule de nouveau avec un 330, le M57TU 306D2 et que j'en sais un peu plus sur ce moteur.
Pour acrediter certaines infos et pour en completer, des choses que j'ai constaté uniquement.

Concernant les clapets en particulieer (dit aussi swirlFlaps), ils ne sont present que sur les versions boite automatique, et effectivement s'ils restent fermés le rendement en patie, cela se ressent au dela de 3000, moteur eteint ils sont ouvert, seulement fermés au ralenti jusqu'à 2000Tr.
Effectivement le ou les défauts boitier prechauffage sont sans incidence notable sur le rendement.
Avec un defaut de pression dans la rampe, le moteur ne demarre tout simplement pas, la pression de seuil pour le declenchement des injecteurs doit etre au minimum de 300bar, condition requise, il se peut que la pression monte lentement, ça demarre en insistant mais le moteur et un peu erratique et il y aura un defaut.
Si les injecteurs sont à l'ouest au point que le rendement soit notablement affecté il y aura des defauts, au minimim une mention "roughness regulator", injecteur qui debite trop peu (retour important), même un seul, le moteur claque comme si un palier de bielle souffre, et ça fume bien. Trop d'injection (sans forcement un retour faible)= danger pour le piston, et ça pue le gazoil, ces choses sont relativement interpretables au diag. Le comportement moteur n'est pas particulierement revelateur. Pour ce qui est d'un injecteur qui "pisse" on peut le constater en le raccordant "nez dans le vide"
Pas de Fap, qui de toute façon remonterai un defaut, par contre j'ai eu echo de catalyseur qui se "fractionnement", occasionnent une obstruction partielle, rendement degradé sur toute la plage de regime. speculations?
Un probleme de turbo s'accompagne d'un defaut et mise en securité, c'est la seul chose qui fasse que le moteur n'ai plus rien dans le sac, sinon c'est que les aubes se sont fait la malle et personnelement je n'ai jamais vu ça sans que ce soit dû au palier flingué et les consequences qui en resultent, donc là si le moteur fonctionne encore correctement sans casse et seulement un manque de puissance, c'est juste un miracle.

Toujours est il qu'un retour sur la resolution de cette panne (ou pas) par l'auteur m'interesse... si vous lisez ceci, même dans 20 ans ça m'interessera encore ;-)

Bonsoir ,
sur mon precedent M57 j'ai eu le debitmetre d'air à fil chaud qui avait ces mêmes symptomes mais j'avais de temps en temps le voyant moteur qui s'allumait quand j'appuyais.
250 000 km plus tard j'ai eu le capteur PMH , cela donnait des problemes de demarrage et avant qu'il rende l'ame je pensais avoir à nouveau un capteur de débitmetre .
J'espere que cela peut aider !