Salutations
J ais un question pour les pros
Moi je roule en e30 en 100% éthanol depuis 11ans (c'est ma deuxième passions) et appart réglé ma richesse et mon débit d'air elle fonctionne au poil hiver comme été une légère surconsommation mais vue le prix du litre .......
Donc ma question :
Vous affirmez des remplacement de pièces voir même des risques de casse moteur,vous avez testé personnellement ?

Qui a parlé de casse moteur ???

Tu sais très bien que c'est la première question que l'on se pose ça à déjà été évoqué sur plusieurs forum celui-là ou un autre je vois pas l'intérêt de ta réponse
Vas au cœur du sujet tu roule au E85?
Donne-nous ton avis!!!!

salut stephane,

faudrai voir avec un motoriste, un vrai pro quoi..

---------- Post added at 01:08 AM ---------- Previous post was at 01:06 AM ----------

de la bouche de motoriste spécialiste moto (suzuki japon) ca fini par bouffer le moteur ...

4 injo, c'est 100€...

Je faisais du circuit avec la xantia turbo,300000km, pas de casse.

Salut,

Ce n'était pas une réponse mais une question à ta phrase, car dans ce topic, personne n'a parlé de casse moteur que je sache.

Pour répondre à ta question si je roule à l'E85, ce serai difficile avec mes fuels et mes motos roulent au sans plomb.
Ceci-dit, de par mon activité, je vois des véhicules équipées (ou pas) qui roulent à l'E85.

Quant à mon avis, il a déjà été donné.
L'E85 est un carburant végétal à part entière donc différent du super sans plomb, tout comme un carburant compétition est différent lui aussi.
Et comme pour chaque carburant, les réglages sont à adapter.

Même si les gestions électroniques sont toutes autoadaptatives, il existe des butées de correction. Et quand on arrive à ces butées, cela veut dire ce que cela veut dire. A part leurrer l'ECU (boîtier additionnel, injecteurs plus gros, pression carburant élevée, ...), ou modifier la carto, je ne vois pas ce qu'une correction d'un ECU en butée peut faire ???

Le phénomène d'hygroscopie existe avec l'éthanol et personne ne dira le contraire, ce qui sous entend que forcément l'éthanol se gave d'eau.
Les principaux avantages et inconvénients de la flotte qui me viennent, sont les élévations de la T° de combustion quand l'hydrogène se sépare de l'O2, les phénomènes d'oxydation des pièces métalliques (pompe à carburant, buses et aiguilles d'injecteurs, ...) ...
de part le débit important de carburant, sur les moteurs ayant des épures de distribution poussées, au ralenti le phénomène de dilution peut être important avec les risques de lubrification que cela expose.

Encore une fois, comme je l'ai dit, cela fonctionne, mais cela fonctionnerai d'autant mieux, si le moteur était conçu à la base pour fonctionner à E85 (compressions, gestion électronique, sonde lambda, ..).

c'est vrai qu'en hivers, ce sont des vrais locomotives à vapeur au moindre feux ou stop..
même chaude, ça fume quand même plus que le sans plomb.

bonsoir.ma petite contribution.
j ai fait 100000 avec l ancienne 206 1.1 de ma femme avec 100 pourcent éthanol,a part quelque soucis l hiver(2 ou 3 coup de clés)qui c est solutionner avec des injecteur 1.4.
jamais eu de soucis.j ai mème déculasser pour voir,tout étais nickel.je vous garantie que c est très économique.on raconte tout et n importe quoi sur internet et beaucoup de personne croit ce qu ils lisent.je dirais qu une chose essayer et juger par vous même.

Pas.convaincu...
Plutôt un moulin qui a fonctionné trop pauvre

Salut, sur la photo on dirait du rumble

2000h, ça fait l'équivalent de 100000kms (vitesse moyenne d'un véhicule autours de 50km/h en général, voir moins).

j'ai plus de 100000kms au E85 sur mes moulins.

le constructeur savait il qu'il tournait au E85 ?

Bonsoir, je suis d accord avec le constructeur , c est du a un carburant inadapté , sur les véhicules anciens , un pourcentage trop élevé d alcool dans l essence bouffait les carburateurs de la mème manière , dans le sp98 les pétroliers en mettre 10% maximum .
Et la qualité de l alu de la culasse joue un role déterminant pour l alcool .

j'ai déja roulé avec plusieurs auto pendant plusieurs année au E85 :


citroen Saxo 1.6 16s 120cv 100% ethanol 0 problème meme l'hiver
peugeot 306s16 150cv 100% 0 problème
peugeot 306 Xsi 135cv 50% d'éthanol max sinon elle tourne mal .
peugeot 306 s16 167cv 100% d'éthanol mais l'auto perd de sa puissance ..

peugeot 406coupé V6 194et 210cv 100% ethanol parfait .

peugeot 206 2.0 16s 100% ethanol parfait .


un amis a testé a peine 6mois sur clio 2RS 180cv 100% ethanol ( il roulé fort avec son auto ) un jour il a cassé une soupape bloc Hs ( bougie blanche moteur qui tourné trop pauvre ) . sachant que la plupart des moteur qui tourne au 100% E85 reste Trop pauvre si on fait aucune modification ...


pour roulé calme pas de problème mais bon cela reste de la roulette russe ...

Slt,quant est -il réellement pour les injections directes des véhicules plutôt récents( pour les injecteurs...)?

Pour les injections direct et indirect il y a tout un protocole de contrôle à faire avant de monter un kit ethanol homologué. On doit prendre prendre le long trim et short trim et par calcul on intervient sur le boîtier pour avoir une correction correct pour que le véhicule roule avec une correction lambda correct.

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