mystérieux problème de démarrage

[soundlovers]

Véhicule : Citroën Berlingo 1.6 16V NFU, année 2006

Boîtier de commande : Bosch ME7.4.5

Carburant : essence

DESCRIPTION DU PROBLÈME

Le moteur présente un problème de démarrage très spécifique depuis longtemps (environ 4 ans).

Symptômes :

• Par des températures extérieures d'environ 10 à 15 °C (printemps, été, automne), le moteur ne démarre généralement pas au premier essai après un arrêt prolongé.
• Par des températures proches de 0 °C et en cas de gel, il démarre normalement.
• Un moteur chaud démarre normalement.
• Si le moteur est resté à l'arrêt pendant seulement 30 minutes environ, le démarrage est généralement normal.
• Le défaut se manifeste systématiquement après plusieurs heures d'arrêt ou lors du premier démarrage du matin.

Procédure du défaut :

• Au premier démarrage, le moteur ne démarre pas, mais démarre immédiatement au deuxième.

• Même après une tentative de démarrage plus longue (environ 5 à 8 secondes), il ne démarre généralement pas.

• Après la première tentative, le moteur démarre généralement immédiatement.

• Après le démarrage, il fonctionne parfaitement.

• Aucun problème n'est constaté pendant la conduite.

• Les performances du moteur sont normales.

• Les émissions sont conformes aux normes.

• Tolérance à long terme : ± 4 %, tolérance à court terme : ± 14 %.

DIAGNOSTIC :

• Aucun défaut n'est enregistré dans le calculateur.

• La pression de carburant est correcte.

• Les valeurs des capteurs lors du diagnostic sont conformes aux valeurs attendues. RÉALITÉ

• Affichage correct de la température moteur

• Remplacement du capteur MAP sans changement

• Remplacement du capteur de vilebrequin sans changement

• Remplacement de la bobine d'allumage sans changement

• Remplacement des bougies d'allumage sans changement

• Remplacement des injecteurs sans changement

• Remplacement de la pompe à carburant sans changement

• Remplacement du papillon des gaz sans changement
PRESSIONS DE COMPRESSION

14 – 14,5 – 14 – 14 bar
MOTEUR APRÈS DÉMARRAGE

• Fonctionnement régulier

• Pas de ratés d'allumage

• Pas de fumée

• Aucun code d'erreur
LOGICIEL DU CALCULATEUR

• Vérifié dans un centre de service agréé Citroën

• Logiciel du calculateur compatible avec le véhicule

• Aucune version logicielle plus récente disponible

• Calibrage vérifié et validé
REMARQUES INTÉRESSANTES

1. Après avoir effacé les autoadaptations du calculateur au moins une fois après une journée d'immobilisation, le moteur a démarré immédiatement au premier essai.

2. Après avoir roulé et réappris les adaptations, le défaut est réapparu le lendemain. 3. Après la suppression des adaptations, le comportement du moteur s'est subjectivement amélioré pendant un certain temps.

OSCILOGRAMMES

Oscillogrammes enregistrés*:

• Capteur de vilebrequin
• Bobine d'allumage primaire
• Bobine d'allumage secondaire
• Injecteur du cylindre n°*1
• Capteur MAP
• Tension de la batterie
• Commande de la pompe à carburant

En cas de démarrage infructueux*:

• Le calculateur détecte le régime moteur
• Les injecteurs sont commandés
• Le système d'allumage produit une étincelle
• La pompe à carburant fonctionne
• Aucune chute de signal du capteur de vilebrequin n'est visible

QUESTION
Pourrait-il s'agir d'un défaut du calculateur Bosch ME7.4.5 lui-même (par exemple, au niveau de la commande de dosage au démarrage, de la synchronisation, des adaptations internes ou d'un autre circuit ne générant pas de code d'erreur)*? Ce type de défaut est-il connu sur le ME7.4.5*?

Ou d'un défaut mécanique du moteur*?

Je peux vous envoyer un oscillogramme de Texvik. Veuillez l'examiner attentivement et analyser le texte. Si nécessaire, j'ajouterai toutes les informations requises.

[soundlovers]

Défaut mystérieux, je ne sais pas quoi mesurer d'autre, comment trouver la cause du problème...

[fils]

trouve un calculatue du meme vehicule idem le tiens
adapte le pin code et essaye le
sa te reviendra pas cher

[Jock66]

Envoyé par fils

trouve un calculatue du meme vehicule idem le tiens
adapte le pin code et essaye le
sa te reviendra pas cher

Salut

Effectivement meilleurs façons c’est d’essayer, si tu as deja essayé beaucoup de choses il reste plus grand chose la


Envoyé de mon iPhone en utilisant Tapatalk

[Binbin]

Bonsoir,

Même si cela ne me parais pas trop logique, a tu vérifié ta T° liquide de refroidissement avant démarrage en condition d’apparition du problème, ceci à plusieurs reprises?

[soundlovers]

Envoyé par Binbin

Bonsoir,

Même si cela ne me parais pas trop logique, a tu vérifié ta T° liquide de refroidissement avant démarrage en condition d’apparition du problème, ceci à plusieurs reprises?

J'ai vérifié la température à plusieurs reprises. Le graphique montre qu'elle est correcte et réaliste.

Je vais donc remplacer le calculateur. Pourriez-vous m'indiquer quel modèle ME745 acheter, en fonction des références*? Doit-il s'agir du même modèle physique ou seulement d'une référence identique*? Le calculateur sera ensuite réinitialisé et un nouveau logiciel sera installé.

Merci.

[fils]

non tu reprend exactement le meme et tu verifie bien qu'il etait monté sur le meme vehicule que toi.
Ensuite pas de modif de sw ou de clonage
juste modif du code pin

[dede83]

bonjour

est ce que touche a l accélérateur après la mise du contact ?

sur sub si tu y touche tu démarre pas le calculo interroge le boitier papillon des gaz a la mise du contact

[VroumVroum]

Bonjour ,
un démarreur qui consommerait trop ou qui ne tournerait pas assez vite ou qui ferait un bordel sur le réseau ....
A voir aussi ....
A+

[soundlovers]

[kariminho]

Salut,
Peut etre rien à voir mais j'avais un défaut de demarrage à froid lorsque le vehicule n'avait pas roulé depuis 2 ou 3 jours. Au deuxieme demarrage ca demarrait normalement. J'avais tenté un diag au moment ou se produisait la panne donc à froid après 2 ou 3 jours et ca m'avait mit capteur arbre à came. Après changement je n'ai plus jamais eu de probleme. Ca n' apeut etre rien à voir mais au diag (j'avais un delphi) je n'avais aucun défaut.
Peut etre une piste de le controler.

[Binbin]

Envoyé par kariminho

Salut,
Peut etre rien à voir mais j'avais un défaut de demarrage à froid lorsque le vehicule n'avait pas roulé depuis 2 ou 3 jours. Au deuxieme demarrage ca demarrait normalement. J'avais tenté un diag au moment ou se produisait la panne donc à froid après 2 ou 3 jours et ca m'avait mit capteur arbre à came. Après changement je n'ai plus jamais eu de probleme. Ca n' apeut etre rien à voir mais au diag (j'avais un delphi) je n'avais aucun défaut.
Peut etre une piste de le controler.

Bonsoir,

Je crois plus moi aussi a un problème de ce style. Le calculateur qui fait le phénomène décrit dans le sujet, ça me parais peu probable, surtout que c'est le seul dysfonctionnement le problème de démarrage sous certaines conditions.

[jcb31100]

Bjr essaye de debrenche la sonde de température et vois si il démarre mieux . Même si elle t’affiche la bonne température elle peut être défectueuse, j’ai déjà eu le cas.

[soundlovers]

J'ai effectué des simulations et j'ai besoin d'informations*: quelle est la durée d'injection exacte (en ms) au démarrage du moteur NFU équipé du calculateur ME745*? À une température de 15, 20 ou 25*°C, par exemple*? Idéalement, un graphique du premier démarrage, par exemple sous PP2000. Merci beaucoup.

[sadna]

Envoyé par soundlovers

Véhicule : Citroën Berlingo 1.6 16V NFU, année 2006

Boîtier de commande : Bosch ME7.4.5

Carburant : essence

DESCRIPTION DU PROBLÈME

Le moteur présente un problème de démarrage très spécifique depuis longtemps (environ 4 ans).

Symptômes :

• Par des températures extérieures d'environ 10 à 15 °C (printemps, été, automne), le moteur ne démarre généralement pas au premier essai après un arrêt prolongé.
• Par des températures proches de 0 °C et en cas de gel, il démarre normalement.
• Un moteur chaud démarre normalement.
• Si le moteur est resté à l'arrêt pendant seulement 30 minutes environ, le démarrage est généralement normal.
• Le défaut se manifeste systématiquement après plusieurs heures d'arrêt ou lors du premier démarrage du matin.

Procédure du défaut :

• Au premier démarrage, le moteur ne démarre pas, mais démarre immédiatement au deuxième.

• Même après une tentative de démarrage plus longue (environ 5 à 8 secondes), il ne démarre généralement pas.

• Après la première tentative, le moteur démarre généralement immédiatement.

• Après le démarrage, il fonctionne parfaitement.

• Aucun problème n'est constaté pendant la conduite.

• Les performances du moteur sont normales.

• Les émissions sont conformes aux normes.

• Tolérance à long terme : ± 4 %, tolérance à court terme : ± 14 %.

DIAGNOSTIC :

• Aucun défaut n'est enregistré dans le calculateur.

• La pression de carburant est correcte.

• Les valeurs des capteurs lors du diagnostic sont conformes aux valeurs attendues. RÉALITÉ

• Affichage correct de la température moteur

• Remplacement du capteur MAP sans changement

• Remplacement du capteur de vilebrequin sans changement

• Remplacement de la bobine d'allumage sans changement

• Remplacement des bougies d'allumage sans changement

• Remplacement des injecteurs sans changement

• Remplacement de la pompe à carburant sans changement

• Remplacement du papillon des gaz sans changement
PRESSIONS DE COMPRESSION

14 – 14,5 – 14 – 14 bar
MOTEUR APRÈS DÉMARRAGE

• Fonctionnement régulier

• Pas de ratés d'allumage

• Pas de fumée

• Aucun code d'erreur
LOGICIEL DU CALCULATEUR

• Vérifié dans un centre de service agréé Citroën

• Logiciel du calculateur compatible avec le véhicule

• Aucune version logicielle plus récente disponible

• Calibrage vérifié et validé
REMARQUES INTÉRESSANTES

1. Après avoir effacé les autoadaptations du calculateur au moins une fois après une journée d'immobilisation, le moteur a démarré immédiatement au premier essai.

2. Après avoir roulé et réappris les adaptations, le défaut est réapparu le lendemain. 3. Après la suppression des adaptations, le comportement du moteur s'est subjectivement amélioré pendant un certain temps.

OSCILOGRAMMES

Oscillogrammes enregistrés*:

• Capteur de vilebrequin
• Bobine d'allumage primaire
• Bobine d'allumage secondaire
• Injecteur du cylindre n°*1
• Capteur MAP
• Tension de la batterie
• Commande de la pompe à carburant

En cas de démarrage infructueux*:

• Le calculateur détecte le régime moteur
• Les injecteurs sont commandés
• Le système d'allumage produit une étincelle
• La pompe à carburant fonctionne
• Aucune chute de signal du capteur de vilebrequin n'est visible

QUESTION
Pourrait-il s'agir d'un défaut du calculateur Bosch ME7.4.5 lui-même (par exemple, au niveau de la commande de dosage au démarrage, de la synchronisation, des adaptations internes ou d'un autre circuit ne générant pas de code d'erreur)*? Ce type de défaut est-il connu sur le ME7.4.5*?

Ou d'un défaut mécanique du moteur*?

Je peux vous envoyer un oscillogramme de Texvik. Veuillez l'examiner attentivement et analyser le texte. Si nécessaire, j'ajouterai toutes les informations requises.

Salut,
Le calculateur a ete reprogrammé pour prendre l'ethanol ?

@+