dite moi si je me trompe capteur alimenter veut pas dire qu'il envoie le signal peut etre hs

"Au start pilote ils tourne rond."
si le cateur pmh hs , le moteur ne tournerais pas rond

à voir le test de continuité du troisième fil jusqu'au calculo on sais jamais avant de le changer par un troisième capteur pour enlever le doute
bon courage

je suis sure que ce n'est pas le capteur , étant donné :
"un fiat ducato 2.3 JTD accidenté de l'avant et en plus de ça le moteur a serré."
c'est un moteur qui a serré

vu
je chercherai plutot coté circuit carburant aussi comme dit plus haut

Salut,quand tu mais le contact tu entend la pompe ??? Combien de pression au Diag au demarage ?
Quand tu démâre au star il tourne rond?
Gros défaut sur les camion la c'est les pompe dans réservoir ou hp

''Nous avons remis le capteur en bout de rampe d'injection d'origine.''

si je comprends bien tu n'as pas récupéré ta rampe d'origine tu as gardé celle sur le nouveau moteur ?

est ce que la rampe est de meme marque exactement ? je veux dire par si rampe bosch tu as capteur bosch et pas breman ou je ne sais encore quelle autre marque.

car la regle dans ces cas de modif c'est de garder imperativement la meme marque rampe capteur pompe injecteur bosch ou siemens ou zeman je sais plus le nom bref ..

controle juste ca deja puis tu vois

bonne soirée à l'équipe

Sois Bosch ou magnety marelly sur ducato

Nope,
tu peux demarrer le moteur au starpilot meme sans capteur pmh ou aac,
mais le moteur s'arretera des qu'il arrete d'injecter du starpilot.

son probleme c'est le defaut du capteur comme l'a dit Jphp

et comme le dit Tidus97

c'est la première piste a explorer.

Si le moteur sérré n'est pas deja a la poubelle, je te conseille de verifier que tout est exactement pareil ( poulie aac et volant moteur)
et aussi controle ta distribution.
@+

Le moteur est identique la pompe de gavage électrique fonctionne très bien à la mise du contact le gasoil à l'arrivée du filtre et à la sortie du filtre jusqu'à l'entrée de la pompe HP et de bonne pression en sortie de pompe HP le régulateur fait bien son travail la rampe et bien gavé et sur la tête des injecteurs enfin je veux dire le raccord arrivant sur la tête des injecteurs j'ai l'impression qui crache à fond.
De plus j'ai mis une ampoule sur un des injecteurs la tension arrive bien l'ampoule sallume.

La pression de la rampe est d'environ 350 bars à 450 bars au démarrage le moteur tourne à peu près à 250 voir 300 tours minutes lors des essais de démarrage le démarreur fait son travail.

Le moteur tourne rond au start pilote dans le start pilote il n'y en a plus il s'éteint en ralentissant et en calant.

Un moment je fais l'emballer ce qu'on a trop de maître de star pilote c'est pas bon.
Le capteur je n'ai pas vérifié la marque en revanche l'injection et un Bosch.

J'ai remis les injecteurs d'origine le capteur de rampe d'origine la pompe à injection d'origine avec son régulateur d'origine et j'ai remis les capteur PMH et vilebrequin d'origine

Tout est en bon état

enfin pour revenir encore au probleme de démarage il possible que je me trompes bien sur on parles de capteur pmh ou aac je comprends tout a fait.

de ce que je sais de ce capteur d'arbre a cames le defaut apparait si le moteur ne démarre pas mais si tu cale ton moteur volontairement alors meme que tu n'as rien.

maintenant ce que je sais aussi c'est qu'un moteur qui ne demarre pas qu'au start pilote c'st generalement l'injecteur pilote ou plusieurs qui sont fatigué voir hs; et de ce que j'ai compris le moteur a serré avec ces injecteurs qui étaitent deja problament naze tellement ca lui a tordu une soupape puis pété un piston et bielle avec culasse fendu c'est ce qui voient de m'arrivé quand y a trop de gazol qui n'est pas brulé la compression du liquide force et tord une soupape puis la reaction en chaine moteur qui serre..

donc pour résumé 1 injecteur ou plusieurs naze faudrait déculassé le vieux moteur si gardé biensur pour avoir une idée sur l'état des soupapes pour savoir combien d'injecteur serait defectueux ou tout au moins enlevé le carter d huile et regarder par en dessous la tete des bielles ou trouver des debrits dedans

bref verifie les injecteurs aussi si tu dit que ton calage est perfect

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dans cas actuel sur un 2l hdi 120cv moteur rhk je démarrais mais calé tout le temps je roulais bien mais calé bref techtronic1 m'as trouvé la solution 2 fiche inversé sans moyen de les reconnaitre par un detrompeur sur la pompe hp et c'est réglé. aprés je sais pas comment c'est fait pour toi sur ta pompe hp mais on sait jamais ca m'a aider si ca se trouve un truc tout bete ..

---------- Post added at 21h40 ---------- Previous post was at 21h32 ----------

ah oui bilauto je parlais de la rampe verifie concordance de la marque par la ref sa trouve y a avait du magneti marelli sur le nouveau moteur et la rampe correspond a celle du magneti et tu est equipé en bosch petit détail mais verifié pour se l'enlever de la liste

On va voir tout cela mardi
le garage est fermé le Lundi

Je vais regarder tout cela tranquillement.....

Si tu as un oscilloscope, c'est le moment de le sortir
 

Bonjour,

Il faut déjà t'assurer d'une chose (comme tu as récupéré les capteurs de l'ancien moteur), que les références correspondent bien.
Laisse ton VIN en MP et donne nous les références Bosch des capteurs.

Autre soucis que j'ai rencontré sur un moteur F1A et qui ressort le même code erreur c'est une dent de la roue phonique du vilebrequin de pliée.
Le capteur vilo prend le signal sur une roue phonique fixée sur le vilebrequin et non pas sur la poulie ou sur le volant moteur.
L'idéal, si tu as le matos, serait de faire un relevé des signaux vilo et arbre à cames avec un oscilloscope.
Si, comme dans le problème que j'ai rencontré, une dent est tordue ou cassée tu le verras directement.
Si ton signal n'est pas correct tu le verras aussi.
Je te joint un tracé des signaux sur un moteur bien calé qui fonctionne correctement.

La distribution a été faite avec la pige vilo et les 2 piges pour les arbres à cames ou juste en pigeant la poulie de l'arbre d'admission ?

salut pilouf
"c'est une dent de la roue phonique du vilebrequin de pliée."
pourrais tu , nous montrer a quoi , elle ressemble cette roue ????
Si c'est possible , merci

Voici la roue phonique
 

Salut zenata,

Voici sa position et à quoi elle ressemble, en photo position 2.
Ce qui m'est arriver c'est qu'un garage, pour déposer le pignon vilebrequin, avait bloquer le vilebrequin avec un gros tournevis en prenant appuie sur la roue phonique (après avoir déposer le capteur vilo).
Une dent a été partiellement cassée, donnant une fausse info de la position du vilebrequin.
C'est très facilement détectable en prenant le signal avec un oscilloscope.