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AME · 20/01/2022, 17h10

Bonjour à tous,

Je viens demander de l'aide aux spécialistes des cartographies.

Je ne sais pas si je suis dans la bonne section !

Je suis Toujours en galère de sous pression d'admission sur 4 TAXI skoda octavia DDYA euro 6.
https://www.tlemcen-electronic.com/f...d.php?t=101583
https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=99726

Je me demande quelles sont les relations qui gère la pression d'admission ?

Comment est gérée l'électrovalve N75 qui commande la géométrie variable du turbo, en fonction du capteur de pression d'admission G31, du débitmètre G70, du régime moteur.... ?

La commande de la géométrie variable est-elle asservie sur la pression d'admission ?
Ou est-ce juste un tableau de transposition avec une autre donnée ?

20/01/2022, 17h10	#1
AME Membre attaché Date d'inscription: juin 2011 Localisation: France, Roissy CDG Âge: 53 Messages: 498 Thanks: 217 Thanked 416 Times in 151 Posts Pouvoir de réputation: 19	Principe de gestion du turbo chez VW ? Bonjour à tous, Je viens demander de l'aide aux spécialistes des cartographies. Je ne sais pas si je suis dans la bonne section ! Je suis Toujours en galère de sous pression d'admission sur 4 TAXI skoda octavia DDYA euro 6. https://www.tlemcen-electronic.com/f...d.php?t=101583 https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=99726 Je me demande quelles sont les relations qui gère la pression d'admission ? Comment est gérée l'électrovalve N75 qui commande la géométrie variable du turbo, en fonction du capteur de pression d'admission G31, du débitmètre G70, du régime moteur.... ? La commande de la géométrie variable est-elle asservie sur la pression d'admission ? Ou est-ce juste un tableau de transposition avec une autre donnée ?

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