Salut.
En faite c est pour supprimer un maximum de pièce.
J aurais un bouton pour démarrer.
Et une batterie un caculateur d injection avec faisceau moteur.
Des fusible et c est tout.
C est pour faire du stock car.

Çà, je l'avais vu.:-)
Si tu commandes tout à travers le Neiman sans relais, il faudra être sûr que tout le courant demandé par le moteur et ses accessoires soit supporté par les contacts du neiman.
Peux-tu remettre une photo plus grande du schéma?

Le relais double est là pour permettre de soulager les contacts du neiman. Si tu l'enlève pour en mettre un autre, c'est dommage.
Il y a des infos qui me semblent fausses

32v noir case F3 Fil 1207 Commande par la masse du 1er relais (qui alimente le deuxième relais du relais double)
32v Gris case G4 Fil 1226 Coupure par la masse du 2eme relais si ouverture du contact de l'interrupteur à inertie (organe 1203)

Pour en dire plus ou être plus affirmatif, il me faudrait le haut du schéma

Tu auras bien un interrupteur pour mettre et couper le contact, ou bien tu vas couper avec un gros coupe circuit?

salut voici le schema complet.
https://mega.nz/#!L6oUEYQD!mx0V3oFgG...Lnixdmjnpg0HvM
et ça sera un gros coupe circuit direct sur la batterie.voir un débranchement batterie.(je sai pas trop ce qu'il veulent)
moi aussi je ne comprend pas le principe de c'est 3 voie.

1)dans un premier temps je vais alimenter le le calculateur sans brancher quoi que ce soit du relai.

2)le passer au diag car je remet une prise obd.

3)brancher en direct les alimentation des actuateur servi par le relais double.

merci pour ton aide cgtof

Salut JulienP,

Lors de ta formation tech agent, on a dû te parler du power latch et de son intérêt .... "j'imagine" ...

Certes, c'est un schéma d'une PSA, mais que ce soit du Renault, PSA, BMW, VAG, ...la chronologie d'alimentation d'un ECU d'injection est similaire et ce n'est pas par hasard !
Même si la discipline dans laquelle va tourner cette pauvre bagnole est du stock-car, il y a des choses à respecter, surtout quand on est technicien.

A la lecture du schéma, tu comprends bien aussi que la voie F3 du connecteur 32 voies noir "1207", ne peut pas être la "Commande moteur pas-à-pas phase 2 Swirl" (même si malheureusement c'est noté comme cela sur le bouquin électro diag de chez Peugeot), vu quelle va piloter la bobine d'un des relais double !!!

Regarde sur un schéma injection Renault, les codes liaisons 3AA et 3FB et tu devrais comprendre certaines choss.

Oui formator j y ai bien penser.!au power launch.
Mais ça m'étonnerait qu il attendent 10 minute. Pour débrancher la batterie.
Et je suis d'accord ça serai le top.
Enfin déjà quand le moteur démarrera sur banc.
Après je Verrai ce que je peut amélioré pour la sécurité du truc.

3fb +injection> relais protection
3aa Commande bobine relais verrouillage injection.

re,

le power latch n'est pas d'une durée fixe de 10 mn !!!
Il varie de X secondes à X minutes. Une chose est sûre, c'est qu'il est préférable de lui donner la possibilité de se le gérer.
Lui empêcher de le réaliser va nuire aux adaptatifs, apprentissages, ... et le pire est de le planter.
Enfin tout cela pour dire, qu'un ECU ne se câble pas comme les simples pinouts sur table pour du chip-tuning.

Je vais essayer de faire au mieux.
Et je n est pas envie de flinguer les écu.
J en est que deux pour l instant.
Je vous retien au courant lundi 15 juillet.
J ai pas le temps àvant.
Pour le moment je voi qu une seul alim positive. En b4 48v marron.
Le power launch existe t il de puis toujour ?
Merci à tous et bonne soirée.

donc je vois ça cette semaine
pour le momentje part sur ça coter écu

32VNOIR
G4 1202 +12v permanent
h4 mc12e masse

32V GRIS
h1 mc12d masse

48v marron liason
A1 1377 PEDALE ACCELERATEUR VOIE 1
A2 1378 PEDALE ACCELERATEUR VOIE 2
B1 1380 PEDALE ACCELERATEUR VOIE 3
K1 1379 PEDALE ACCELERATURE VOIE 4

B3 9007 PRISE OBD VOIE 15
H2 8006A PRISE OBD VOIE 7

B4 CM24A +12V apc
L4 MC10J MASSE
M4 MC10K MASSE

il me restera plus que les alimentation des actuateur en apc aussi

je n'est pas encore essayer.
bien sur je vous retient au courant
je ne pense pas avoir besoin de brancher le contacteur de frein.
cela m’étonnerai si il y a un mode dégrader sur c'est véhicule

Bon le moteur est dedans.
Elle démarre.
Le faisce est fait comme à l origine (relais double, +apc, fusible..... )

Il reste à supprimer le canister.
A contrôler la pression d arriver d essence
Brancher la sonde lambda amont. (faire l échappement).
Et surtout voir si elle a un mode dégrader ou non.
Mais la je trouve pas d info sur ce mode dégrader.
Si Quelqu un à des infos à partager cela m interesse.
Merci

Bon tout est bon je pence.
Sonde lambda amont brancher.
Faicseau terminer avec fusible et tout comme l origine.
Il manque juste la pression de carburant à régler car moteur demarrer elle monte à plus de 8bar.
Car sur ce model il n'y a pas de retour sur la rampe.
Et je n est pas la pompe d origine de monter.
Est ce qu il existe des régulateur de pression à 3.6bar qui ce branche directement sur les tuyau ?
Elle n à pas l'air en mode dégrader pour le momen après il faudras essayé plus longtemps.
Il n ya pas de liquide de refroidissement dedant.
Merci

j'ai toutes les infos schéma après modif.
et quelque tuyau.
si vous etes interesser demander en mp svp.

vous pouvez cloturez
merci

Salut Julien

Sans doute trop tard mais bon.

Pour le régulateur essence

Du sérieux


Du moins cher


et du stocké en France


---------- Post added at 19h05 ---------- Previous post was at 19h00 ----------

Salut Julien (avec les liens...):o

Sans doute trop tard mais bon.

Pour le régulateur essence

Du sérieux
https://www.oreca-store.com/regulate...-9-16-unf.html

Du moins cher
https://www.ebay.fr/itm/Voiture-Esse...MAAOSwdx5dOphP

et du stocké en France
https://www.ebay.fr/itm/Voiture-Esse...MAAOSwdx5dOphP