Immo vierge EDC16C34 C4 PICASSO HDI 110

[antoine21703]

Envoyé par Boutbout

Mesure de continuité toujours hors tension , connecteurs des calculateur débranchés , batterie débranché . t'as les numéros des broches des câbles des injecteurs . Tu mesures si pas de fils coupé par rapport au schéma que t'as en ohmètre . Tu dois avoir 0.1 Ohm , ce qui veut dire que ton fils n'est pas coupé . Après Tes défauts étaient déjà là avant que tu te lances dedans ou pas?

Non j'avais juste les défauts egr,apprentissage impossible....
ceux-là sont apparus après avoir fait le vierge de l'EEPROM, j'étais arrivé presqu'au bout sauf le télécodage qui faisait Echec.
L'auto ne démarrait pas mais je n'avais pas fait le télécodage et là les défauts injecteurs sont apparus.
Je me suis dit, normal si pas de télécodage

Du coup comme j'avais fait une sauvegarde complète au BDM 100, j'ai réinjecté pour pouvoir rouler la semaine en attendant de trouver un moyen de télécoder avec un version ancienne de Diagbox, sauf que ça n'a pas plus démarré et toujours ces défauts injecteurs que je n'avais pas.

Ca me paraissait simple comme manip c'est pourquoi je me suis lancé...
Erreur

[antoine21703]

La vanne EGR est neuve, l'apprentissage n'a jamais voulu se faire.
Du coup--> esp allumé, frein à main auto désactivé, etc...

L'auto roulait très bien mais avec les voyants allumés.

De temps en temps plus de voyants pendant quelques kilomètres, là le calculateur essayait de faire fonctionner la vanne donc des gros trous à l'accéleration.....puis au bout d'un moment les voyants se rallument et l'auto fonctionne bien avec les voyants, pas de tous, nickel.

J'ai cherché pendant un moment sur le forum et vu qu'il fallait faire un vierge pour corriger ce problème....

[bkprog13]

salut, tu as cassé ou dessouder les mosfet a cause de l’ouverture ecu mal effectué...change ton ecu et fait une recherche pour apprendre à ouvrir correctement...

[jclaude08]

Envoyé par bkprog13

salut, tu as cassé ou dessouder les mosfet a cause de l’ouverture ecu mal effectué...change ton ecu et fait une recherche pour apprendre à ouvrir correctement...

salut,
dessouder les 4 mosfet en meme temps j'y crois pas ,je pense plustot à la coupure ou cassure de la piste alimentation mosfet ou un composant alim qui a cramé

[antoine21703]

Salut tout le monde,
C'est bien ce qui me semblait, mais j'ai pourtant regardé quelques vidéos pour ouvrir en chauffant mais je n'ai pas vu mention de faire très attention aux "mofset", du coup maintenant c'est sûr ça vient de là....Je vais nettoyer la pâte et regarder ...

Je vais quand même essayer de le faire réparer pour en avoir un sous la main, si pas trop de bobo.

Merci BKprog13, ce qui compte dans l'histoire finalement c'est de comprendre pourquoi ça marche plus.

Bonne journée à tous.merci encore pour l'aide.

[jclaude08]

salut,
Tu ne peux pas toucher les mosfet en retirant le couvercle ,
ils sont sur la partie inférieure du PCB qui est dans la partie alu ,il faut donc retirer le circuit du bloc pour avoir accès à ces transistors .
attention à démonter avec délicatesse ,risque de féler le pcb mais bon tu ne risques plus grand chose maintenant sauf si tu veux le sauver .c'est peut etre possible
J'ai vu sur le shema du calculo qu'il y avait un fusible sur l'alim des injecteurs ,il serait interessant de voir si il est bon .Je peux te guider un peu si tu as besoin.

as tu demandé à ton vendeur de te remettre ton pin dans la 95160 ,ça éviterait qu'on te vole ton auto facilement

[Boutbout]

L'EDC16C34 est autant galère a enlevé par rapport au C3 ? au point de casser un Mofset ..

[antoine21703]

Envoyé par jclaude08

salut,
Tu ne peux pas toucher les mosfet en retirant le couvercle ,
ils sont sur la partie inférieure du PCB qui est dans la partie alu ,il faut donc retirer le circuit du bloc pour avoir accès à ces transistors .
attention à démonter avec délicatesse ,risque de féler le pcb mais bon tu ne risques plus grand chose maintenant sauf si tu veux le sauver .c'est peut etre possible
J'ai vu sur le shema du calculo qu'il y avait un fusible sur l'alim des injecteurs ,il serait interessant de voir si il est bon .Je peux te guider un peu si tu as besoin.

as tu demandé à ton vendeur de te remettre ton pin dans la 95160 ,ça éviterait qu'on te vole ton auto facilement

Salut J.Claude,
Je n'ai pas l'intention de sortir le PCB, je croyais avoir arraché quelque chose sous la pâte grise collée au couvercle mais après nettoyage je ne trouve rien d'abîmé.
Je suis interrêssé par le fusible dont tu parles, il se trouve dans le calculo? car j'ai regardé sous capot moteur, rien trouvé de claqué.

J'ai proposé mon extraction au vendeur mais pas de réponse...
L'auto à 200 000 kms, pour le vol bon je m'inquiète pas trop, peut-être que par la suite je le ferais faire sauf si j'arrive à sauver celui d'origine.

Merci pour ton aide.

[Boutbout]

Et de l'autre côté ?

[antoine21703]

Envoyé par Boutbout

Et de l'autre côté ?

Je ne sais pas comment faire pour sortir la carte, j'ose pas forcer

[jclaude08]

salut,
les mosfet ils sont juste là de l'autre coté ou tu as nettoyé la pate grise qui est une pate thermique collée au couvercle au montage et c'est ce couvercle qui sert de radiateur pour limiter l'echauffement de l'ecu .
Pour le fusible il est à coté des diodes sur le calculo coté mosfet donc pas visible si pcb pas démonté.
pour démonter le pcb il faut attaquer du coté des prises sinon si tu force sur le circuit ça va casser

[Boutbout]

L'EDC16C3 est encore pire ,donc force au niveau des prises noires comme dit JC pour éviter de toucher au PCB .

[antoine21703]

Ok, je vais tenter. Il faut chauffer là aussi?

Merci.

[antoine21703]

J'ai trouvé cette photo d'un EDC16C3, on peut identifier le fusible sur cette carte?

[antoine21703]

Envoyé par antoine21703

J'ai trouvé cette photo d'un EDC16C3, on peut identifier le fusible sur cette carte?

Mince on voit rien, j'espère celle-ci sera mieux