Salut j'ai eu plusieurs fois le cas sur bmw et Mercedes . Jusqu'à 3 alternateurs remplacés d'affilé pris en garantie par le client en pièce low cost dans un autre garage.
Premier cas j'ai pu changer juste le régulateur sur la s63 amg , acheté chez Mercedes , ça a parfaitement fonctionné.
2eme cas bmw e60 remplacement alternateur complet chez bmw 700€ au lieu de 130€ sur le net , et ça a fonctionné aussi du premier coup , personne n'y croyais .

Resultat des courses , les alternateurs soit je monte de l'origine soit je ne fait pas .
Apres les démarreurs et pièces purement elec sans réseau lin , l'échange standard par du cevam etc ça fait le job.



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Salut

J’ai deja vu sur bmw aussi malgré alternateur bosch, mais j’avais posé la question a un technicien de chez bosch, il m’a expliqué qu’ils avaient des licences avec des marques des fois sur des pieces, du coup il y avait qu’en les commandants chez la marque que ça fonctionnera.

Je sais pas si c’est vrai mais ça insiste a prendre chez la marque


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C'est fort possible qu'il y ait des accords fabricant pièce - constructeur pour "l'exclusivité " .
Dans notre cas il y avait même eu une expertise avec la société qui reconditionne les alternateurs pour comprendre.
Même l'expert était largué [emoji1787][emoji1787]
En gros ils reconditionnent que la partie purement électrique de ce type de pièces. Bobinages, diodes , charbons , transistors etc . Mais il n'y a aucun test de la platine de communication lin qui discute avec le véhicule. Ils partent du principe qu'elle est OK.

D'où le fait de tomber parfois 3 fois d'affilié sur un alternateur "neuf" mais défectueux .

On comprends mieux la différence de prix avec l'ori ...
C'est valable avec pleins de pièces spécifiques de mesure : débitmètres par exemple . Je ne commande que de l'ori car trop de soucis .

De toute façon à un moment quand t'as 600% d'écart de prix entre 2 pièces , il faut se poser des questions.

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