R1lef à raison!quand on a un problème de hp il faut contrôler la bp en premier!
du reservoir à la pompe hp et le circuit de retour!
avant d' aller plus loin!
bien sur il faut contrôler capteur de pression de rail 3 fils un a la masse , un 0,5v apc (signal) et un 5V alim

controler aussi les pins du connecteur de regulateur debit sur la pompe hp... deja eu plusieurs cas

Bon en tout cas verdict ce soir puisque la révision complète se fait cet après midi. Déjà on sera fixé sur le filtre à gaz-oil et DamDam sera peut être le gagnant du diag:yo:...blague mis à part, je le répète je ne fais pas de mécanique ni de révision, je me contente de la partie électrique et parfois comme dans ce cas de proposer un diag.
Juste quelques données récoltées sur mon dernier test, et le résultat me laisse à penser justement à ce fameux filtre ou alors la pompe qui part en vrille :15:....donc pour info juste avant la récolte de ces données, j'ai mis en panne le Cmax sur la route, càd je le lance en 1ère, la 2nde et accèl à fond et pas le temps de dépasser les 3200trs et coupure...ça redémarre, coolk jusqu'à un autre bout de route approprié, 1ère, 2nde sans pousser et 3ème à 100% de charge et là miracle ça tient sans couper...:banghead:
Je vous donne les acquis:
début du test, donc je viens de lancer le véhicule et je suis en 3ème et je mets pleine charge..
Vitesse véhicule: 53km/h
Charge mot: 97.6%
Régime: 2133 trs/m
P°air collecteur: 218 Kpa
P° carburant: 64050 Kpa

2sec plus tard (j'abrège car pas d'anomalies)
Vitesse véhicule: 63 Km/h
Charge mot: 99.5%
Régime: 2532 trs/m
P°air collecteur: 224 kpa
P°carburant: 121590 kpa

2sec plus tard
Vitesse véhicule: 72km/h
Charge mot: 98%
Régime: 2858 tr/m
P°air collecteur: 222 kpa
P°carburant: 145040 kpa

2sec plus tard, à un poil près rien ne change (sauf régime: 3117tr/m et vitesse: 79km/h)

2sec plus tard
Vitesse véhicule: 84km/h
Charge mot: 98%
Régime: 3284tr/m
P°air collecteur: 219 kpa
P°carburant: 115510 kpa....elle s'écroule un peu :07:

sur les 4sec suivantes, régime grimpe à 3761tr/m, vitesse 95 km/h, p) collecteur 231 kpa, les autres paramètres sont stables...

Puis à la 5ème sec, vitesse 99km/h, régime 3888 tr/m mais la P° carburant s'envole à 162840 kpa ...je n'avais jamais eu une telle p° auparavant...et ça ne coupe pas...sauf moi car la route était vraiment pas large...:07:

Voilou, je dois avoir des nouvelles sous peut....

Mince comme un âne j'ai oublié de mettre mes impressions...donc comme on peut le voir sur les 15sec de test de pleine charge en 3ème et j'étais en côte, on peut constater que mis à part le régime, la vitesse qui augmente, la posit° pédale est constante ainsi que la charge moteur et la p° collecteur, seulement la p° carburant passe de 64050kpa, grimpe à 145040kpa pour chuter pendant 3sec à 113000kpa et s'envoler pendant 2sec à 162840kpa, c'est un peu incohérent je trouve..donc je peux penser qu'un filtre "colmaté" puisse faire ce genre de comportement et rejoint DamDam (d'ailleurs à savoir qu'il n'a pas démarré du tout par -1deg, puis sans probs plus tard à 5deg) ou alors soucis ailleurs à la pompe ou le circuit de gaz-oil mais pas niveau électrique ou électronique je pense....

salut ,

quelqu'un a t'il connaissance des coupures moteurs à cause des compteurs sur CMAX ????

j'ai vu sa sur un site de réparation de compteur et électronique auto

Sérieux??...des compteurs ou plutôt des alimentations compteurs je pense...pourrais faire couper nette le moteur???...:07:...là j'arrête de faire des ford...closed
Bref, pour le moment retour du véhicule, pour mémoire, avant révision à chaque fois que je mettais de la pleine charge, notamment sur le second rapport, panne systématique, coupure et redémarrage....le client me dit qu'après révision sur le retour ben ça a coupé de nouveau mais à 70km/h en 5ème et par 2 fois....bon je pars faire un test avec lui et comment dire....le cmax...ben je lui met le compte:biggrinjester:....1ère, 2nd et ainsi de suite au rupteur, enfin non sur ces mazout à la co* à la régulation sur env 15 km...aucune panne... je lui est demandé d'attendre au moins 2 jours car je lui est fait mettre un nettoyant injection dans le réservoir histoire de compléter, mais bon... sincèrement vu la différence de comportement du véhicule ben...pour moi c'était ça car avant changement filtre gaz-oil panne systématique et après plus rien sauf ce qu'il me dit , peut être juste quelques résidus?..en tout cas pour moi pour le moment pas photo c'est pas possible autre que le filtre d'avoir un changement pareille...il va rouler cette fin de semaine et ce week end avec..on verra..

oui je trouve bizarre aussi , je connais pas cette pas

voici le lien

http://www.pae.fr/ford-reparation-co...ax-p-1104.html

Effectivement...je serais curieux, mais vraiment curieux de connaître la raison pour qu'un compteur puisse mettre un tel bord*l et provoquer une coupure moteur :07:...sinon pour le moment pas de nouvelles du propriétaire donc peut être la confirmation du diag ::D et par soucis d'être sur, après la révision j'ai pu donner un coup de multidiag, voici ce que j'ai eu:
P0698: Circuit C de tension de référence du capteur, bas, limite basse dépassée, défaut intermittent
P0087: Circuit de capteur de pression rampe commune, trop bas, limite haute dépassée, défaut intermittent
P1180: Système d'alimentation carburant, bas, limite haute dépassée, défaut intermittent
P1552: injecteur cylindre 2 ou banc 2, autonomie/performance, signal erroné, défaut intermittent
Défaut supprimé, on va voir début de semaine....:wink_ancien:

je peux pas vous confirmer pour les cmax aussi recent mais les anciens model a partir de la premiere focus on des problemes compteurs qui cree un arret moteur en effet.

il y a eu deja un post a ce sujet sur une focus il me semble.

Bonjour à tous
Je confirme ce problème de compteur. Ceci est le fait de coupure du bus CAN dans ces compteurs. Souvent au niveau du circuit imprimé. Cela amène une coupure nette du moteur.

Calonna

L anti démarrage étant dans le compteur, une coupure du can compteur arrete les commandes injecteurs il me semble que j ai déjà entendu parlé je croyais une légende mais apparement. Tiens nous au courant c est intéressant.

Saura t-on un jour la finalité ???
J'aurai aimé connaître la vraie panne.
Je pense ne pas être le seul.

salut je confirme ! prob d'antidem ! il faut aussi changer le bloc compteur chez ford
@++