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julien74 · 10/10/2012, 00h22

Bonjour , j' ai une petite question pour une 607 2,2 L hdi 4hx ,
est ce que sur ce modele le turbo est de la geometrie variable ou pas ?
car j ai un manque de puissance à bas regime, puis j' ai controlé le systeme de depression et j'ai constaté en sortie d'electrovanne de turbo une difference de depression au ralenti .
en amont de l électrovanne j ai 800 mbar et en aval j ai 300 mbar donc j ai essayé un electrovanne et le pb est idem et si je débranche le capteur de pression sural je retrouve mes 800 mbar en sortie d electrovanne mais quand je controle au diag ma pression de sural capteur rebranché il m indique une valeur correct! merci
bien cordialement
JULIEN74

newfree · 10/10/2012, 01h18

au ralenti c'est normale il ya difference de pression, mais quand tu accelere le depression en vag devient le meme en out

fedge · 10/10/2012, 08h52

Le calculateur commande le turbo par l' intermédiaire de cette électrovanne. Ce n' est pas du tout ou rien , elle est commandée électriquement par des signaux rectangulaires dont le rapport cyclique varie en fonction de ce que demande le turbo. En clair , une entrée de l' électrovanne est a la pression atmosphérique , l' autre entrée est a la dépression de la pompe a dépression , et la sortie va varier entre les deux suivant la commande.

**j-sky** · 10/10/2012, 11h55

Salut, sur ce moteur DW12, c'estun turbo à géométrie variable à pilotage inversé
c'est à dire qu'il faut le commander en dépression pour faire chuter la sural
Moins tu as de dépression en entrée turbo, + il poussera; et inversement

julien74 · 10/10/2012, 23h00

Merci pour les informations , donc le fonctionnement de mon turbo et electrovanne est normal, mais je reviens vers vous car le diag enregistre 2 DEF P0400 ET P0402 ( vanne egr ), je voudrai savoir si je peux supprimer la vanne egr sans créer d incident ou boucher le tuyaux métallique .

fedge · 11/10/2012, 06h09

Tu peux toujours boucher le tuyau par une plaque ( c' est le plus sur). Ensuite , suivant la génération de ton calculateur ,tu peux avoir un mode dégradé ou pas .Elle est de quelle année ???

julien74 · 11/10/2012, 06h40

oui mon probleme est la je pense car elle est de 2005, puis je supprimer l egr avec ecusafe ou dans la carto?

fedge · 11/10/2012, 09h03

Ecusafe cracké ne fonctionne pas pour l' egr. Tu es bon pour passer par quelqu' un qui maitrise winols. Essaye quand même de boucher , tu verras ce que ça fait.

julien74 · 11/10/2012, 11h07

merci, je l'ai déjà bouché du côté électrovanne et tuyau métallique mais cela ne change rien !

julien74 · 11/10/2012, 11h54

Une personne pourrait me trouver l'adresse de la MAP de l'EGR dans cette cartographie SVP ?
merci d'avance pour votre aide !

roroche · 18/12/2012, 10h09

salut j'ai deja eu pas mal de probleme avec ma 607 4hx j avais le meme probleme que toi
que j ai solutionne de un il y avais mon echangeur de turbo qui ete un peu encrasse produit a jantes a l interieur et 10€ au karcheur et le voila comme neuf ainsi que le radiateur d huile qui et place juste sur ton raditeur de refroidissement moteur

manudiag · 11/01/2013, 19h41

salut

tu en ou ? il faut aussi pense a regarder le poumon de swirl qui a tendance , il est sur la culasse cote droit quand tu est face au moteur et actionne les papillon ,la rotule au bout du poumon de commande est casse
sinon on a eu des cas de grippage partielle de la geometrie variable , pour toi si tu le sent tu peu le deposer l ouvrir et nettoyer le tout

bon courage

10/10/2012, 00h22	#1
julien74 Membre attaché Date d'inscription: avril 2012 Localisation: France, haute Savoie Âge: 45 Messages: 213 Thanks: 121 Thanked 45 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 14	607 hdi Bonjour , j' ai une petite question pour une 607 2,2 L hdi 4hx , est ce que sur ce modele le turbo est de la geometrie variable ou pas ? car j ai un manque de puissance à bas regime, puis j' ai controlé le systeme de depression et j'ai constaté en sortie d'electrovanne de turbo une difference de depression au ralenti . en amont de l électrovanne j ai 800 mbar et en aval j ai 300 mbar donc j ai essayé un electrovanne et le pb est idem et si je débranche le capteur de pression sural je retrouve mes 800 mbar en sortie d electrovanne mais quand je controle au diag ma pression de sural capteur rebranché il m indique une valeur correct! merci bien cordialement JULIEN74

10/10/2012, 01h18	#2
newfree Membre trés attaché Date d'inscription: janvier 2012 Localisation: maroc,casablanca Messages: 803 Thanks: 448 Thanked 259 Times in 169 Posts Pouvoir de réputation: 16	au ralenti c'est normale il ya difference de pression, mais quand tu accelere le depression en vag devient le meme en out

10/10/2012, 08h52	#3
fedge Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France , Nimes Âge: 68 Messages: 1 162 Thanks: 780 Thanked 970 Times in 529 Posts Pouvoir de réputation: 30	Le calculateur commande le turbo par l' intermédiaire de cette électrovanne. Ce n' est pas du tout ou rien , elle est commandée électriquement par des signaux rectangulaires dont le rapport cyclique varie en fonction de ce que demande le turbo. En clair , une entrée de l' électrovanne est a la pression atmosphérique , l' autre entrée est a la dépression de la pompe a dépression , et la sortie va varier entre les deux suivant la commande.

10/10/2012, 11h55	#4
j-sky Moderateur Date d'inscription: décembre 2011 Localisation: France, Challans Messages: 3 873 Thanks: 1 285 Thanked 7 471 Times in 2 089 Posts Pouvoir de réputation: 144	Salut, sur ce moteur DW12, c'estun turbo à géométrie variable à pilotage inversé c'est à dire qu'il faut le commander en dépression pour faire chuter la sural Moins tu as de dépression en entrée turbo, + il poussera; et inversement

10/10/2012, 23h00	#5
julien74 Membre attaché Date d'inscription: avril 2012 Localisation: France, haute Savoie Âge: 45 Messages: 213 Thanks: 121 Thanked 45 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 14	Merci pour les informations , donc le fonctionnement de mon turbo et electrovanne est normal, mais je reviens vers vous car le diag enregistre 2 DEF P0400 ET P0402 ( vanne egr ), je voudrai savoir si je peux supprimer la vanne egr sans créer d incident ou boucher le tuyaux métallique .

11/10/2012, 06h09	#6
fedge Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France , Nimes Âge: 68 Messages: 1 162 Thanks: 780 Thanked 970 Times in 529 Posts Pouvoir de réputation: 30	Tu peux toujours boucher le tuyau par une plaque ( c' est le plus sur). Ensuite , suivant la génération de ton calculateur ,tu peux avoir un mode dégradé ou pas .Elle est de quelle année ???

11/10/2012, 06h40	#7
julien74 Membre attaché Date d'inscription: avril 2012 Localisation: France, haute Savoie Âge: 45 Messages: 213 Thanks: 121 Thanked 45 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 14	oui mon probleme est la je pense car elle est de 2005, puis je supprimer l egr avec ecusafe ou dans la carto?

11/10/2012, 09h03	#8
fedge Membre accro Date d'inscription: juin 2010 Localisation: France , Nimes Âge: 68 Messages: 1 162 Thanks: 780 Thanked 970 Times in 529 Posts Pouvoir de réputation: 30	Ecusafe cracké ne fonctionne pas pour l' egr. Tu es bon pour passer par quelqu' un qui maitrise winols. Essaye quand même de boucher , tu verras ce que ça fait.

11/10/2012, 11h07	#9
julien74 Membre attaché Date d'inscription: avril 2012 Localisation: France, haute Savoie Âge: 45 Messages: 213 Thanks: 121 Thanked 45 Times in 32 Posts Pouvoir de réputation: 14	merci, je l'ai déjà bouché du côté électrovanne et tuyau métallique mais cela ne change rien !

18/12/2012, 10h09	#11
roroche Débutant T-E Date d'inscription: décembre 2012 Localisation: france,pas de calais Messages: 95 Thanks: 60 Thanked 26 Times in 6 Posts Pouvoir de réputation: 13	salut j'ai deja eu pas mal de probleme avec ma 607 4hx j avais le meme probleme que toi que j ai solutionne de un il y avais mon echangeur de turbo qui ete un peu encrasse produit a jantes a l interieur et 10€ au karcheur et le voila comme neuf ainsi que le radiateur d huile qui et place juste sur ton raditeur de refroidissement moteur

11/01/2013, 19h41	#12
manudiag Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: Canada/moncton avant France ,Meaux Messages: 479 Thanks: 808 Thanked 273 Times in 186 Posts Pouvoir de réputation: 17	salut tu en ou ? il faut aussi pense a regarder le poumon de swirl qui a tendance , il est sur la culasse cote droit quand tu est face au moteur et actionne les papillon ,la rotule au bout du poumon de commande est casse sinon on a eu des cas de grippage partielle de la geometrie variable , pour toi si tu le sent tu peu le deposer l ouvrir et nettoyer le tout bon courage