- Si je passe la 1ère rapîdement (ce que je ne fais jamais) elle craque.

- Quand je rétrogade(style rond point donc en 2ème rapport) et que je dois repartir en 1ère si je la passe rapidement elle craque.

- Embrayage à fond, je passe la 1ère doucement, je garde la pédale d'embrayage enfoncé, si je me remets en point mort et que je la repasse rapidement elle ne craque pas. Une fois que j'ai fait passé la 1ère une fois tant que je garde la pédale enfoncé je peux passer tous les rapports rapidement et revenir à la 1ère rapidement ça ne craquera pas.



De même qu'une fois à l'arrêt si je passe d'abord la 1ère doucement en gardant

GAD ce que tu veux que je fasse c'est que pédale d'embrayage enfoncé, je passe d'abord soit la 2ème soit la 3ème avant la 1ère. Je vais essayer.

Le phénomène se produit plus à chaud qu'à froid.
3ème/1ère (pédale enfoncé) pas de craquement
2ème/1ère (pédale enfoncé) pas de craquement

Petite précision que l'ancien proprio vient de me donner à l'instant : La boite ne craquait pas avant le changement du KIT embrayage.

l'huile est plus épaisse à froid donc le syncro freine mieux le train de boite,le passage est plus dur mais sans craquement ,pour moi ,le syncro est limite et les dents de loup aussi ,le disque d'embrayage est peux être plus lourd que l'ancien ou se décroche moins bien du volant/mecanisme ,ce qui suffit a amplifier ton problème ,de toute faucon si la 3 ou la 2 ne craque pas ,tu as ton coupable ,si en plus en mettant la 2 ou 3 avant la 1er et elle ne craque pas ,c'est certain puisque tu freine l'inertie de la boite avec la 2 ou 3 ,quand tu repasse la première après le syncro ne sert à rien puisque les pignons de boites sont quasi à l'arrêt .
si tu met de la 80/90 comme huile cette automne ,je suis sur que tout ira mieux pour ta 1er jusqu'au printemps ,sauf que les vitesses vont être dur ,voir être dur à -10°

Est ce que je vidange en 80W90 tout de suite pour voir si il y'a du changement ?

c'est sur qu'il va y avoir du changement mais les vitesses vont etre dur des que le temp va se refroidir , je ne pense pas que cela résoudra ton soucis ,çà va l'atténuer tout au mieux .
je pense que la révision de la boite s'impose ....
si tu veux être sur que le syncro (l'anneau + baladeur) son usé ,une méthode consiste à (moteur tournant) essayer de passer les vitesses sans débrayer (sans frein a main sur le plat) , tu verra que sur celle sui ne craque pas ta voiture va légèrement essayer d'avancer ,et si le système de syncro et naze ,çà va craquer sec (comme une marche ar trop rapide ccrrrrrrrr) ,c'est une manipulation qui rode les syncro par ailleurs ...
A propos le test de passage de la marche ar rapidement peut te dire si tu as un embrayage qui se décolle difficilement (çà craque un bon coup ) si l'embrayage se dessole bien ,cà fait clac tout simplement

Un grand merci je vais mettre de la 80W90 pour voir et j'effectuerais ton test par curiosité c'est bon à savoir pour un futur diagnostique de boite.
De mémoire la marche arrière rapide produit juste un léger clac. Je suis fan des passages de vitesse rapide et/ou brutaux je suis plutôt doux, Mais je referais le test.

Je me demande si je vais pas prendre une boite d'occasion du coup, j'ai jamais réfectionner de boite. J'ai vu l'éclaté de pièces sur Dialogys j'ai intérêt à tout remettre dans le bon ordre à la fin :) Je vais y réfléchir.

En tous les cas merci de vos aides, conseils et tests à effectuer c'était tout bon à prendre.

Salut,

A plat sans frein et sans appuyer sur la pédale d'embrayage, la 2ème fait légèrement avancer le véhicule, la 3ème/4ème on s'en sent que ça essaie et le tout sans craquer. Le levier de vitesse n'avance que de quelques mm.

Pour la 1ère c'est une autre histoire le levier avance de 1 cm comme si rien n'empêchait le passage de la vitesse sans débrayer et ça craque crrrrrrrrrrrrrrr. Donc selon ce que tu as dit la synchro serait bien HS. J'ai pas vidanger encore, je le ferais dans la semaine avant un éventuel changement de boite.

Thanks

slt c assez rare de cramer le synchro de 1ere souvent c plutot le synchro de 3 eme
ton client a r'amener la voiture sans embrayage ??
si c le cas ?? c lui qui a griller le synchro en passant les vitesses perso j'ouvrirai bien la boite juste pour voir
@++

je m'en doutais ,ton syncro est naz ou l'anneau de syncro ,regarde le tarif d'un pignon ,d'un baladeur et d'un anneau de syncro chez renault et tu prendra ta décision de la refaire ou de la changer .
A+

Salut,

@JPHP Je ne suis pas un garage :) J'ai acheté ce véhicule l'année dernière avec l'embrayage HS. Et selon lui la boite n'a jamais craqué avant, mais surement parce que l'embrayage était presque HS comme l'expliquait GAD.
Ce que je ferais bien c'est changer par une boite d'occasion et ouvrir celle-ci pour me faire la main et voir ce qui a griller.

Ca m' est déjà arrivé sur cette voiture, la tringlerie est tenue par une patte que elle même est fixée sur la boite tu dois la deviser et la pivoter jusqu’à trouver le bon réglage.

Salut,

J'ai essayé de bouger les pattes de tringlerie sur la boite, hélas la conception fait que les pattes n'ont qu'une seule position. Il y a 2 trous dont 1 légèrement ovale et 2 vis peu importe comment tu mets les pattes ça reviendra à sa place d'origine.

D'ailleurs le jeu que tu as pour le "réglage des pattes" quand ce n'est pas vissé est de l'ordre de 2 à 3 mm. Je ne pense pas que ça se règle sur cette voiture. J'avais tenté ça coute rien car j'en ai profité pour la vidanger en NFJ 75W80.

Hélas pas pu essayer car j'ai tenté de régler mon problème de coupelles de m**** et il faut que je change une vis de rotule inférieure.

C'est avant de changer la boite, j'avais quelques heures devant moi.

aucun réglage n'arrangera ton problème ,sur à 90%,après il y a des spécificités qui font que ...