Bonjour,

Un test bidon à faire!!! Essaye de nettoyer ton Neiman avec un nettoyeur de contact.
En effet, je pense que les 6 V (sans contact) et 9.7 V (avec remise de contacte) sont une conséquence d’un faux contact du à la présence de saleté dans le Neiman, car logiquement tu dois avoir soit 0V sans contact ou 12 V (Contact mis) sur la partie commande du relais.

Cordialement

merci pour ta réponse , quand tu dis nettoyer le neiman ? tu parle des connectiques ? ou demonter le neiman pour le nettoyer ? ( je suis pas sur qu'on puisse démonter la ou il y a la partie clef)

Non pour le moment fais le test sans démonter le neiman.

Essaye d’injecter le produit dans la fente de neiman, tourne la clé à droite et à gauche une dizaine de fois, sors la, remis le produit, recommence à tourner la clé à droite et à gauche encore une dizaine de fois… refais la manip 3 à 4 fois ….

à chaque fois tu sors la clé essaye de voir si y a de la noircie qui sors avec !!! Si tu vois une réaction, c’est bien sinon, essaye de la laisser réagir quelques heures !!!
Cordialement

http://images.google.fr/imgres?imgur...h=736&biw=1600

[IMG]C:\Users\Fortran\Desktop\bombe_lub.jpg[/IMG]

ah d'accord de quelle produit tu parle ? je peut aussi débranché le neiman et vérifié ma tension si une foi débranché et il y a 6V c'est qu'il y a un défaut sur le neiman ?!

par exemple ce produit que j'ai testé (mais y en a d'autre) : https://www.norauto.fr/produit/netto...ml_266295.html

commence par ce simple test si ça marche tu pourras démonter le neiman pour le faire correctement.

Pour les 6 V, je ne pense pas que tu les trouveras sur le neiman, car quand tu inserts la clé à l'intérieur de neiman, ce dernier joue un rôle d'interrupteur (+ d'autres rôles bien sur).

Maintenant on imagine cet interrupteur isolé (on prend cet exemple simple car en réalité c'est plus compliqué que ça....)

1: Quand la clé est dans le neiman = interrupteur est en contact (circuit fermé) => le relais est commandé.
2 : Quand la clé n'est pas dans le neiman => le circuit est ouvert => le relais est au repos.
3: si entre les bornes de l'interrupteur une saleté => circuit n'est ouvert ni fermé !!

Cordialement

salut , bon ba le soucis est résolu je remercie tout le monde pour vos idée et votre aide , et je remercie le forum pour avoir mis a disposition les RTA et les schéma électrique de la voiture , j'ai donc pue lire le schéma électrique et réparé
sur le schéma la masse de se relais devait être relié a la prise F1 du connecteur gris du calculateur , j'ai testé la continuité a l'oHm mettre j'avais 300ohm en suivant le câble coté relais il étai abîme et l'oxydation a bouffé le cuivre , dénudé ressoudé protégé et c'est repartis comme neuf

Cetait donc bien un fil de commande du relais d injection comme répéter plusieurs fois au dessus en tous cas tous et bien qui fini bien comme on dit
Je clôture cordialement..