1.9 : 4 = 475 g d'air au ralenti sans EGR !
toi tu es dans les choux !!Pièce jointe 75351

refait le diag débitmetre débranché au ralentit tu vas passer en valeurs refuge c'es valeurs s'ont juste !
dit nous combien il faudrait d'air ? un peu moins de 500 ?
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Combien je devrai avoir..

environ 475 g/s a peu prés au ralenti sans EGR tu va voir debitmetre débranché ,les valeurs refuges sont juste elles
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Oui normalement sa veut dire quoi comme si javais le filtre a air colmater..

comme si le débitmetre n'etait pas relié au turbo ! durite fendue percée ou débitmetre d'un autre model pas les memes valeurs ! tu as réussi a passer un opel VIVARO sur clip !
c'est possible sur VIVARO le N° de serie est transformé en trafic 2
c'est le meme , tu vas y arriver
valeurs refuges au ralenti doivent absolument correspondre aux valeurs réelles, c'est facile de changer un débitmetre les clients ne nous disent pas tout
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Re jp oui je passe a la clip le moteur injection et la meme je sélectionne manuellement Renault traffic 2 ensuite moteur f9q et injection diesel non le débitmètre et bien sur la durite et la durite raccordé au turbo
La ref du débitmètre 7700109812
Qui correspond a la ref que jai essayer de traffic mais rien dans le sac apriori mort..

475 mg/coup donc environ 45kg/heure (j ai pas la formule exact mais si je cherche dans mes cours je vais la retrouver)
donc si PR050 est entre entre 40 et 50 c'est bien.
autant sur les dump et l’électronique je suis pas sur de moi!
par contre pour de l'injection diesel je le fait presque tout les jour depuis 15ans.
cela dit j'aurais pu me tromper mais je confirme ce que j'ai dit.
peut être n'a tu pas regarder les unités.
bonne soirée

il n'est qu'a 13.6 KGR /H !!! regarde son screen plus haut
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Du coup jp si je change debitmetre qui a tjr le même problème que ce que je fais une allumette ?

Jphp je croyais que tu disais que j était dans les choux.
Oui C est valeur son a chier.
Donc le problème devrai vite ce trouver.
Pas de stress

ca te prendra 5 mn pour lire les valeurs refuges par rapport aux valeur relevé par le débitmetre ! et les poster ici , ca c'est une premiere chose ensuite pression turbo trop élevé si faut c'est réglé avec ! sinon on continu a chercher avec toi et l'allumetes oui mais aprés
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Oui sais mal foutue la dessus jai plus l habitude avec les psa y a les valeur avec la consigne mais pas a la clip

tu fais avec delphi ou wow en mm temps si tu as essayé une electrovanne de récup comme le débitmetre !! possible que le prob revienne sur l'électrovanne de pression turbo du début !!
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Jai essayer 2 electrovanne jp je vais pas tous remplacer en neuf le camion et pas a moi
Sur la doc renault y dise que je doit boucher la sortie de l electrovanne et que cela doit pas tenir en dépression de la marque bitron cela et ok.. Apres teste

Pour ne pas faire d erreurs lis les parremetre du debit d air, egr débrancher donc fermer.

salut,
suite a notre discussion.
voici un lien avec une note technique pour trafic avec le meme moteur et le meme code default.
https://mega.nz/#!mmBXXSgI!tIXx48bhY...8paqA7WW4O9XqQ
il faut faire une reprog .
est ce que avec clip et un cd reprog ça peut le faire je sais pas???
sinon tu l'envoie chez opel faire une reprog
moi je commencerai par ça.

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PS: il faut quand meme controler la ref du calculateur avant!!

Slt l ami oui apres tous ces controle jai fais changer le cata ben la même me je vois que cela sa peu pas etre autre choses ou alors je comprends rien a rien..

Slt a tous donc apres multiple recherches tjr pas trouver ce foutu probleme de pression trop forte jai remplacer le calculateur part un autres pas de changement avec une autre cartographie etc pareil je pense que le turbo doit avoir un probleme y reste que lui.. Vous en pensez quoi.. Merci

salut ce defaut apparait dans plusieurs cas de figures : lorsque l'électrovanne ne se referme pas correctement au moment où elle est sensée être fermer. Mais aussi quand la wastegate du turbo est grippée (dans la position où le bypass interne au turbo reste fermer ce qui engendre une augmentation de la pression de suralimentation). Apres ça peut aussi arriver si quelqu'un a touché a la vis de reglage de la wastegate.
Etant donné que tu as changé l'electrovanne, tu peux essayer de réduire la pression de suralimentation en intervenant sur la vis de réglage de la wastegate

Salut,

Tu as fais les tests sur route, en reproduisant la panne ?

Slt a tous apres avoir fais bcp d essaye calculateur capteur faisceau etc jai trouver cet foutu panne.. A vôtre avis.

je peu participer à ce jeux ?
Il y a quoi à gagner ?

Un kinder surprise lol..

Bon apres 2 bon essaye sur une distance de plus de 5km a monté a plus de 150 ben pas une seule coupure apres remplacement du turbo..

Enfaite je pense que le turbo dessus etait de dti et pas dci

Bcp vont me dire pas possible etc regarder bien les photo des dci et des dti sont quasi identiques mais la ou y a une difference la wasegate et pas la mêmes et moi jai pas vue parce que jai pas regarder le turbo quand jai regarder avec le mano si la menbrane etait bonne..
Un gros couillons quoi'.

Pour ceux qui non pas compris en image ici pourtant bcp de site donne des références dti et dci compatibles alors que le fonctionnement n'est pas le même..
https://nsa40.casimages.com/img/2019...5039898586.png