Bonjour.
Ce matin j ai eu le temps, j ai donc inversé entre mes 2 moteurs:
bougies, bobines ,rampe injecteurs ,collecteur admission complet.
Le scenic redemarre parfaitement, la megane demarre et cale aussitot, toujours obligé de compenser avec l accelerateur.
Sinon, j ai provoqué une panne permanente sur le capteur aac (court-circuit a la batterie). Impossible a effacer, malgré le rempt. Sinon, le connecteur est alimenté en 12v..du coup, faisceau ou ecu!!

salut a toi je vais te dire le soucis que j'ai eu sur ce moteur clio II (la voiture de ma sœur qui l a eu neuve ) papillon change tous vérifier prise d'air allumage ....puis un jour j'étais echez un agent renault ce qui m'a permis d'avoir dialogis (il y a dix ans ) sur cd et je l'ai eplucher et j'avais trouver une note sur le faisceau du boitier papillon de ce fait j'ai suprime faisceau origine et tire direct du calculo au boitier papillon (plus court qu a l origine) et plus eu aucun soucis je l'ai fait alors quelle avait dans les 110 00 km elle en a 240 000 et plus jamais ete emmerder a voir

Salut,
Oui un probleme de faisceau pourrait expliquer le phenomene.

Bonjour,
J ai trouvé une poulie dephaseur a 20 balles d occaz et du coup pour le prix, je me suis dit autant essayer ça.
Malgré que j y croyais pas du tout que ça puisse me provoquer ce genre de panne, c etait bien elle le probleme!!
Le ralenti est revenu comme si de rien etait, imcomprehensible pour moi!?!
Merci a tous pour votre aide.

salut
je la change systématiquement à la distribution de 200 000km.

Salut,

Attention il y a une méthode spécifique sur les 1.6i de mémoire ils ont un pignons non clavetés au niveau du vilebrequin.

Je peux essayer de te retrouver la procédure.

Il arrive aussi que parfois que le pignon soit bien bloqué donc pas facile à extraire mais il faut le faire impérativement sinon tu auras une mauvaise tension sur la courroie de distribution.

merci pour le retour ,c'est tres frequent la poulie comme dit dans ma reponse precedente, et avec les defaut il ne fallait pas passer a coter

je ne pense pas que mecaniquement le moteur ne peut fonctionner , je pense que c'est un mode degrader volontaire de la gestion moteur

quand la distri n'est pas en phase consigne reel , elle coupe l'allumage simplement, si tu regarde attentivement quand elle cale , la pression collecteur est en ordre pour fonctionner , meme en creant une prise d'aire elle calera quand meme , si tu accelere elle se remet reel/consigne en ordre et ne cale pas

par contre si tu demarre et l'accelere au dessus de 2000trm , la poulie se deplace et habituellement elle ne cale plus jusqu'a etre de nouveau au repose


a l'oreille si pas de bruit de poulie , cela ne veut pas dire qu'elle nest pas defaillante , il faut bien regarder les valeur de dephasage au diag ,tu le voit que si elle se coince pile au moment ou il y a la panne

compliquer