demain je reprend tout de zero et posterai tout ça, défaut après effacement ,
Le premier diag que j'ai posté j'avais effacer les défaut au préalable

Bonjour

Il me semble que les VGS (722.8 ) sont sur les A et les B les C seraient donc equipees d une boite a variateur ??? et pas d une boite 9-Gtronic j ai franchement des doutes

Pour ce qui est des pics de courant j arrive sans probleme a faire des acquisition de pic de courant avec une frequence d acquisition de 20KHz et sans avoir du materiel de la guerre des etoiles , un shunt permet suivant ses caracteritiques de mesurer des courants de 1000 amperes voir plus sans gros investissement et surtout en toute securite sinon on peut aussi utiliser des capteurs comme les capteurs de chez LEM .

L interet des mesures avec un shunt c est justement de pouvoir voir les phenomenes tres rapide avec un oscillo c est d'ailleurs la meme methode et technologie que les disjoncteurs et fusibles electroniques voir des detection amorcages de soudure et autres sur des applications industrielles comme les machines d erosion

Pour ce qui des diag valises admettons , mais cela voudrait dire que le diag c est juste brancher la valise et lire l ecran et j ai des certitudes et plus des doutes.

Bon courage

Au revoir
OS

Salut,
bon pour plus de précision la variante du moteur est 264.920 et celle de la boite est 725.058

Ensuite j'ai refais un scan complet avec effacement au préalable,Pièce jointe 99104

J'ai repris de zero

•J'ai débrancher la cosse 40
•refait un scan et le défaut toujours présent,

Apparemment ce serait la batterie qui est HS,

Par contre je ne comprend pas pourquoi toute mes cellules sont entre la plage de 3V et 4.5V
La tension interne de la batterie est de 43V
Mais à la sorti je devrai avoir entre 36 et 48V mais je n'ai que 2V

Quant tu me parle de shunt ,ce serait le faire à quelle niveau et comment surtout
Pour moi un shunt c'est brancher un fils qui fait connection entre 2 fiche,
(genre comme pour les temoins de plaquette de frein)

salut brudu1327

quand OVERSPEED parle de shunt il s'agit d'un shunt électronique, cela consiste a mettre en série du circuit que tu souhaite mesurer une résistance de très faible valeur et précisément connue, on mesurera alors la valeur aux bornes du shunt avec un voltmètre.

https://fr.aliexpress.com/item/10050...yAdapt=glo2fra

Par exemple, si tu choisis le shunt 500A avec la tension de 100mV tu obtiendras pour un courant de 158 Ampères une lecture de 158 millivolts aux bornes du shunt

pour un shunt avec une tension de 75mV si tu mesures un courant de 100A tu obtiendras 75mV aux bornes du shunt

Prends toujours un shunt qui peut supporter un courant supérieur a celui que tu souhaites mesurer.

si tu prends un shunt de 50A pour mesurer un courant de 70A ça peut passer pour de brèves impulsions (ou pas car tout le courant ne passera pas), mais le shunt chauffera et la valeur de la résistance du shunt va dériver et faussera la mesure

Évidemment si tu prends un shunt 10A pour mesurer 1000A le shunt cramera instantanément avec en prime une jolie gerbe de métal en fusion

Bonjour

Une explication en francais sur les systemes que j utilise a savoir shunt + ampli + eventuellement ADC mais on peut connecter un oscillo sur la sortie de l ampli pour faire des mesures

https://www.digikey.fr/fr/articles/f...ense-resistors

https://www.digikey.fr/fr/articles/f...nse-amplifiers

des composants comme le INA181 coutent moins d un 1 Euro piece ( hors shunt ) et permettent des acquisitions a 100 KHz sans aucun problemes

Au revoir
OS

Bonjour

Si montage d ampli Op bien verifier la tension du bus il existe de amp Op qui permettent des mesures sur des tensions elevees .

Un composant comme le LTC6101 HV permet de travailler jusque 105 V sur le bus et a un temps de reponse de 1 microseconde donc 0.000001 seconde

Le AD8418 va jusque 70V

Ce sont des composants dans 5 Euro piece voir moins

Au revoir
OS

salut les gars regardez un peut les profiles des gars avant d’apporter votre aide! les mecs inscrites depuis un siècle et que des demandes d'aides et uniquement des demandes! merci de respecter le forum

Bonjour

Sur le principe je suis d accord mais il y a pire sur le forum c est ceux qui demandent des infos et ne repondent meme pas aux posts d aide et solutions qui leur sont proposees par les autres membres , version cause toujours ...

Dommage que respect et education ne soient pas livres avec les valises de diag .

Au revoir et surtout gardons espoir
OS

Salut,

Alors soit tu t'y prends mal pour effacer certains DTC,
soit ton tool ne sait pas faire, mais les DTC en "mémorisé" seulement ne devraient pas être présent.

Pour ce qui est du DTC B183319 effectivement s'il n'est pas effaçable après avoir déconnecté la batterie 48V et la borne 40 du convertisseur,
c'est la batterie qui est défectueuse.

https://rehost.diberie.com/Picture/Get/f/156297

Le problème c'est que vu que les lectures/effacements DTC ne sont pas sur,
pas sur non plus du résultat du diag.

bonjour chipshop

c'est vrai que je suis ionscrit depuis 1 siècle sur le forum et que je demande de l'aide,
Mais toute les fois où je n'ai pas eu la réponse ici et que j'ai trouvé la solution, je viens l'apporté ici sur le forum,

Mais soyons clair tu me fait la réflexion car tu as un problème personnel avec moi,
Dison les choses clairement,

L'histoire est que j'avais un problème de codage scn à faire sur une boite pour un W169 mais que je ne pouvais pas car codage en ligne

Du coup tu t'es proposé de me le faire en t'envoyant les 2 calculateur moteur et ensuite te les renvoyé,
Sauf que entre temps j'ai trouver une solution que j'ai partagé ici ( et c'est de ma faute je me suis excuser pour ça en t'envoyant un message sur whatsapp apres ton message)
Car je ne t'es pas prévenu, pas parce que je m'en foutais mais simplement que j'ai zappé,

Enfin voila désoler encore mais je fais de mon mieux à mon niveau pour porté une solution,(car soyons honnête vous avais rien à apprendre de moi à votre niveau)
et moi c'est de toujours partager mes résolutions de problème,

---------- Post added at 19h11 ---------- Previous post was at 19h05 ----------

sinon pour en revenir au sujet,

merci pour les réponse, je ne connaissait pas ce type de shunt,
malheureusement je n'en ai pas,
je vais me mettre à la page niveau matériel car sinon je serai toujours bloqué

Peu être à tu raison pour mon diag,
je vais tenté de remettre xentry et fais le diag avec vois si j'ai le même resultat,

et pour la batterie, je ne comprend pas pourquoi en l'espace de 10 minute entre le moment ou on la démarre et la met dans le garage,et le moment ou on le redémarre pour la déplacer,elle ne veut plus rien savoir

Bonjour

Pour travailler propre sur les voitures recentes voir d apres 2006 .. il faut
un multimetre de qualite
une pince amperemetrique pour multimetre
un oscillo type automobile il y a des modeles sympa tres abordables
un ou deux diviseur de tension 1/20 pour ne pas fumer l oscillo sur des injections directes ou piezo diesel
des cables des pointes de touches des pinces croco ...
une source de courant 1 amp pour faire des mesures de perte sur faisceau ( un montage a base de Lm317 tres facile a faire )


La mesure par shunt + ampli op c est pour faire dans la recherche fine c est pas un investissement monstrueux non plus

Au revoir
OS

Salut,

Une batterie ça ne prévient pas toujours.

Après si tu as Xentry tu aurais du commencer par ça avec ce type de véhicule,
refait ton diag et post le résultat.

multimetre avec pince ampermétrique j'en ai un (chauvin Arnoux F03) je pense qu'il est pas mal,
Pour le reste je vais me procurer ça,

Oui j'ai xentry mais sur mon autre disque dur du coup plus sur ce pc la,
Je vais faire le transfert de disque dur demain et poster les défauts

merci :) bonne soirée,

Bonjour

En general les pannes et surtout les electroniques c est imprevisible les composants sont donnes pour une duree de vie moyenne ( valeur MTBF ) sans compter les autres defaillances comme rupture de soudure , fretting mating ... bref une multitude de sources de pannes . Pour les batteries c est pareil sans compter la perte de performance avec le temps et le nombre de charge .

La complexite des VE et hybrid est agravee par le fait que les schemas internes ne sont pas disponibles donc cela reste des ''boites '' avec des connecteurs .

Au revoir
OS

Salut,

C'est bien pour cela que j'ai dit qu'une batterie ça ne prévenait pas toujours,
ce que tu dis je le vis au quotidien.

@brudu1327 fait ton diag avec Xentry et suit le plan de contrôle .