|
Merci Iron_sim pour la correction :). le MAP etait identique à la pression atmo au ralenti. J'ai pas vu de variation. Je vais reregarder. Pour revenir sur le circuit de decharge du turbo dont MecaTech avait parlé plustot dans lce thread ... j'ai discuté avec la personne qui a posté cette video : http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q ou on entend un bruit bizzare sur la desceleration (j'ai aussi ce bruit la), il a eu le meme problème que moi il a changer un bcp de choses y compris le collecteur d'admission, mais c'est finalement un changement de turbo qui a réglé le problème. J'ai un ami qui a une christler C300 qui a eu exactement le meme bruit exactement meme symptome (mise en securité du moteur en surcharge) et c'etait le controle du circuit de decharge qui avait un problème. Est ce que vous avez deja entendu ce bruit http://www.youtube.com/watch?v=U1Hq9Fy3Z5Q wow wow ? Ou puis je trouvé un schema du system turbo sur l'insignia (Solenoid, Commande de decharge de turbo etc) et comment verifier le système de decharge ? Merci :) !! |
Salut , ta variation de Maf (débimetre) au ralenti , c'est quand l'EGR s'ouvre ou se ferme . C'est normal (si elle suit la consigne).
|
Il ne faut pas controler tes pressions collecteur au ralenti , mais en charge . Je suppose que c'est là que ton DTC doit se metre .
Par contre si tu mets juste le contact sans démarer tes pression atmo et sural doivent etre exactement les meme (environ 1020 mmb). ca permet de controler ton capteur pression . |
Le DTC ne se produit pas facilement donc difficile de reproduire pour mesurer le MAP qui déclenche l erreur.
Ceci étant j ai rien trouve d anormal même sur le ralenti les pressions étaient proche après forcément en roulant il y a une différence... Je peu prendre les courbes aussi. Un retour côté circuit de décharge ? Comment la décharge est elle contrôle ? A travers le solénoïde ? Est ce que le capteur de position de geo en bas du turbo comme montre sur le schéma de MecaTech joue aussi le rôle de consigne de position de geo et de consigne de décharge ? J ai la consigne de décharge que je peux mesurer dans les paramètres mais je sais pas comment l utiliser pour vérifier que la décharge répond convenablement. |
2 pièce(s) jointe(s)
salam
voici un schéma chevsmile merci |
Hello,
Merci Iron sim pour le schema. Un peu compliquer d'avancer sur mon overboost car le problème ne s'est pas reproduit c'est 10 derniers jours ... J'ai pas pu encore faire démonter le collecteur d'admission mais, c'est prevu. en attendant j'ai fais un test de retour d'injecteur pour essayer de regler le problème de leger claquement + fumée noire voila le résultat : http://img15.hostingpics.net/pics/653615IMG0513.jpg J'ai besoin de vos lumières il est evident que les injecteur 2 et 3 ont un soucis c'est flagrant. par contre je pensais qu'un retour important indiquait moins de gazoile dans la chambre de combustion ... mais dans ce cas je ne devrais pas avoir de fumée noir avec un mélange moins riche ... Est ce que je me trompe ? Pour info le test a été fait à froid sur le ralenti pendant quelques minutes. |
salut l ami il faut chaner injecteurs 2,3 ils ont beaucoup de retour ,sur marque çertains marque surtout opel, le symptome vibration moteur peut etre à cause de pleine retour
|
et pour le dtc P0234 Pression de turbo trop importante essayer de controler au niveau de le volet d 'air d admission parfois etre bloqué en fermer ou en ouvir
|
Merci c est dans mes plans de démonter le collecteur mais je vais sûrement commander un collecteur neuf avec la nouvelle référence sans le problème de conception avant de démonter.
Est ce qu on peu faire un lien entre la quantité de retour et la quantité injecte dans la chambre de combustion ? |
non red__one je pense la seul solution c'est de remplacer les 2 injecteurs
|
Tu n as pas compris ma question je penses :). Quand on a un retour élevé sur un injecteur est ce que ça peut causer de la fumée noire ? Est ce que ca nous indique qu il y a plus de gazole injecte ? Moins ? Ou est ce qu on ne peut tirer aucune conclusion autre que l injecteur est défectueux.
Merci |
oui red_one un retour éleve sur un ou plus d injecteur donc on va obtenir bcp des symptomes comme difficulté à démarage a froid avec un fumé noir perte de puissance ,..
|
Salut
"Retour sur quelques minutes" , ca ne veux rien dire .. Combien de temps ? Prends les sur 3 minutes. Quand un retour est élevé , ca veux dire qu'il y a du jeux ou des raillures entre les différents élèments de l'injecteur . Il est donc possible que la quantité ou la pulvérisation ne soit pas bonne et que l'injecteur claque . |
Salut Ecomouv et merci pour le retour.
Entre 2 et 5 min pas plus mais je vais reprendre sur 3 min. Dis moi, est ce que la quantité injecte dans le moteur dans ce cas est supérieur ou inférieur ? |
la quantité injecte dans le moteur est inferieur c'est parceque il y a bcp retour sur 2;3
|
| Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 09h37. |
Powered by vBulletin® Version 3.8.11
Copyright ©2000 - 2025, Jelsoft Enterprises Ltd.
Version française #23 par l'association vBulletin francophone
Search Engine Optimisation provided by
DragonByte SEO (Pro) -
vBulletin Mods & Addons Copyright © 2025 DragonByte Technologies Ltd.
Tlemcen-electronic © All right reserved