Envoyé par canard (Message 799523)

Salut Sadna,
Merci pour ta réponse, le problème est aussi bien à chaud comme à froid. Quand tu regarde l'oscillogramme que j'ai pris sur le cylindre 1&3 en bleu cylindre 1 le début de la courbe est l'injection normale et en même temps sur la courbe en rouge cylindre 3 l'injection parasite qui se produit donc piston PMB. ensuite injection normale cylindre 3 et injection parasite sur cylindre 1 et idem pour 4 & 2. Sur les courbes on voit bien l'injection normale avec ses 2 pré-injections et l'injection principale. Aussi aucun code défaut. Ce que je trouve bizard, c'est que les injecteurs soit commandés dès que je met le contact et la courbe représente la fin de la commande d'injection principale(régulation de courant) pour l'instant je n'ai pas trouvé de véhicule même modèle pour comparer. La fumée bleu est du gas-oil pas oxydé comme pour une pompe injection mécanique mal calée (manque pas mal d'avance) comme une dent de retard sur la poulie de pompe. Moteur refait pas de problème turbo ni EGR. Est-ce qu'un problème de config quelque part? C'est un vrai casse tête.

Envoyé par canard (Message 799598)

Re,
C'est ce que j'ai pu voir apparemment il y a une tension de 12 V et le signal de commande des injecteurs effectivement entre 50/70 V sur mon oscillo les courbes injecteurs prises avec sonde 1/10. Mes 4 injecteurs ont été refait passés au banc et pour vraiment sûr je les ai essayés sur un autre moteur et il fonctionnent très bien.( c'était sur un némo même moteur). Je me demande si cette anomalie de fonctionnement n'est pas dûe à un paramètre extérieur. Par rapport aux codes défaut, pas de défaut dans ECM mais j'ai 2 défauts dans direction assisté électrique : C0000-08 vitesse véhicule capteur malfonction et C044a-08 No signal RPM. Pourtant pas de voyant direction allumé et fonctionne bien et le signal régime moteur à l'oscillo et à l'entrée du calculateur est bien ainsi que l'A.C.
Encore merci pour ta coopération.