Moi ce qui m'inquiète le plus c'est l'énorme différence entre les 2 débitmètres et la position egr

Position EGR 1 (arrière) : -15.30 %
Position EGR 2 (avant) : -16.08 %

Débit d'air 1 (arrière) : 272.50 Mg/impulse
Débit d'air 2 (avant) : 1389.72 Mg/impulse

Débitmètres? Un des turbos ? EGR's pas fermées à 100%? leurs positions ne devraient pas être à 0%? J'arrive au bout de mes capacités la..

Salut,
Comme évoqué dans ton précédant poste, Essaye d'intervertir tes débitmètres voir si le problème ce déplace ( si les valeurs switch du débit d'air 1 a 2 cela veut dire qu'un débitmètre est défaillant ) si par contre les défauts ne switch pas cela veut dire que le problème est soit une durite d'air qui est défaillant ou egr ou turbo,
Pour les EGR as-tu essayé de les condamné avec une plaque ?
Pour les turbo essaye un test actionneur voir si le wastegate bouge bien sinon essaye de déclipsé la biellette de commande du wastegate et contrôle que tu n'as pas de point dur qu'il se déplace librement
Bon Courage a toi

J'ai intervertis les débitmètres et ça me fait pareil, ensuite les durites je les ai regarder une à une aucun souci que ce soit les rigides ou les souples.
Les géométrie variables elles aussi sont active et indiquent le même pourcentage quand j’accélère et roule.
Les egr sont off et condamnées par des plaques depuis 2018 comme expliqué dans un autre topic.

salut, as-tu une lecture de la pression de suralimentation avant et arrière? sinon essai de brancher 2 mano.
Il faudrait que tu testes tes 2 circuits de suralimentation en pression avec un outil d'epreuve (surtout le circuit arriere visiblement), souvent difficile de les voir à l'oeil les fuites
bon courrage

il faut controler les actuateurs des turbos
l'ecu est paumé avec les pression et commande a faires
il ne faut pas oublier que les deux turbo reviennent en 1 avant l'intercoler et en Y a l'admission

Salut il faudrait que je vois pour faire ça oui avec l'outil qui va bien oui.
Malheureusement je n'ai qu'un seul capteur de pression pour les 2 turbos donc pour la pression je n'ai qu'un seul chiffre indiqué sur la valise.
Début du mois j'achète le test de compression au moins je pourrais avancer un peu....


Salut les actuateurs de géométrie indiquent les mêmes pourcentages quand j’accélère et décélére je l'ai fait en temps réel avec la valise, et a la main il bouge de la même manière.

Bonsoir,
Le débit d'air est anormalement bas sur les cylindres AR ! Si tu as inversé tes débitmètres et que les valeurs sont pareils, faut aller voir au turbo ou la chaîne aspiration d'air.
Que les turbos aient étés vérifié c'est bien , mais par quelle société ? On voit tout de nos jours et toujours re vérifier le travail des prestataires non sûr !
Fais ce que je te dis , je suis sûr.
Bon courage

Bonsoir, sur la durite d'admission du turbo ARR est piqué la durite du système reniflard/séparateur d'huile. Est il possible que celui si ne soit pas étanche à 100% et vient vaporiser trop d'huile dans l'admi et donc modifier la valeur de l'air avant le débitmètre? d’où le peu de débit d'air inscrit a la valise?

Pour les turbos ils sont re manufacturé en échange standard et ils ont max 3000km là.

---------- Post added at 19h23 ---------- Previous post was at 19h22 ----------

J'avais changer il y'a 2 mois la membrane qui se trouve dans le reniflard et les 2 joints qui rentrent dans le bloc moteur pour le sépérateur d'huile donc je ne sais pas trop..

Bonsoir à tous j'ai enfin effectué mes prises de compression cet après midi.

Verdict positif !!

Cylindres : 6-5-4 (24.5bars)-(25bars)-(25bars)
Cylindres : 3-2-1 (25bars)-(25bars)-(25bars)

On exclue le bloc du coup. Vous pensez à quoi turbo(s) défaillants? durites percées? j'avais déjà vérifier les durites une à un et je n'avais rien vu..

Merci à vous pour les futures réponses :smile:

as tu fais virer les vannes EGR électroniquement ? dans l'ecu ?

j'y pense, il y a des flaps ( swirl chez psa ) sur ce moteur, me semble t'il
du coup regarder comment les arrières se comportent

Système de swirl (durites+membranes) refait à neuf en 2018 ! j'ai vérifié les membranes y'a 2-3 semaines elles n'ont rien.

beber27 : Fap off + egr off depuis 2018. Et yann3 ici présent a revérifié ça et m'as mi un bon stage 1.

C'est depuis ma restauration moteur que j'ai ses voyants avant ça j'avais que des fuites de LDR mais pas de voyants.

---------- Post added at 19h07 ---------- Previous post was at 18h58 ----------

Voici les pièces changées désolé ci j'en oublie mais il y'en a beaucoup!

Distribution + pompe à eau + poulie damper
Segments + joints queue de soupapes
Rectifiation culasses par PAC Culasses (d'ou les bon 25 bars à chaque cylindre)
Pompe à huile + joints haut moteur + bas moteur et autres joints divers..
Durites gasoil + filtre gasoil
Les 2 turbos (échange standard Garett) avec leurs joints
Il y'a peu 2 débitmètres Continental (remplacement VDO)
Joints spy aac + tendeurs + chaines d'aac
Joints spy boites + vidange de celle ci + cardans + crémaillère (ech standard)
Toutes les durites d'eau
Bouchon de remplissage d'huile + le système de reniflard
Joints pompe à vide
Intercooler (neuf)
Injecteurs vdo + joints neufs


et j'en oublie surement..

dac, maintenant ils sont bouché ? si tu as une si grande différence entre les deux débitmètres c'est que le circuit d'admission à un soucis:46:

Yes c'est sur mais quoi comme soucis? quel pièce(s) serait concernées? si tu parle des egr qui sont bouchées oui par des plaques depuis 2018.

En dehors du forum je creuse beaucoup j'essaye je fais des test mais compliqué.

Salut
une ligne de swirl ne peut pas ètre cassé ou déréglé ?