bien tout nettoyer comme expliqué sur le doc de j-sky sinon risque de casse.
et n'oublie pas de contrôlé ta pression d'huile....

merci a vous tous pour ces renseignements.
sa fait pas mal de chose a changer pour faire sa dans les règles de l'art !
la facture vas être salée !
pour reprendre le poste 25 de jphp :
j’ai aussi la pipe d'admition du turbo en plastic a remplacer j'avais plus vu ça ! l'intérieur du conduit est endomagé, a l'extrémité le plastic a
fondu et gonflé il s'est désagrégé.le caoutchouc rouge interne qui fait l'étanchéité a l'entrée du turbo est aussi fissuré mais il est entier donc a remplacer aussi !
je vous joint des photos :

Tu ne m'as pas répondu au sujet des fuites de combustion autour des injecteurs ?

pour répondre a ta question j-sky j'allais y venir !
tu as raison j’ai trois injecteurs sans aucun suintement mais l'injecteur coté distribution "pas bon"
regarde la photo mon ami :

il y a comme de la suie autour de l'injecteur mais je doute un peu avec le joint de cache culbuteurs qui suinte ???

tu en pense quoi j-sky de se suintement vers l'injecteur ?

la voiture a 200000 km .toujours vidangé tous les 10000 km et filtres changés .embrayage neuf .
je vais regarder le cout total des piéces a changer avant de commander .
a votre avis est ce que sa vaut le coup de tenter un turbo neuf et tout le reste ou vaut t 'il pas mieux que je trouve un moteur complet d 'occasion avec moins de km ?

Salut,
Compte tenu des frais déjà fait sur ce véhicule le mieux c'est d'acheter un turbo neuf le tuyau de graissage neuf faut vérifier ta pression d'huile si elle est bonne c bon si trop faible remplacement ppe a huile neuve , après tout ce qui est conduit échangeur thermique collecteur sa reste des conduits si tu les trouve d'occasion tu les nettoies et tu remontes.
Acheter un moteur d'occasion c'est à peut être une bonne affaire comme l'inverse là au moins tu c'est à quoi t'en tenir sur ce moulin.

salut, au vu des photo c quand mm trés trés propre le moteur, ensuite pour les piéces c pas si terrible, releve les ref directement sur ton turbo et adresse toi a un fournisseur indépendant, tu aura 1 turbo neuf avec le kit joint pour moitier prix d'un echange standart ds la marque, change la crépine c pas chère, vidange + filtre a huile, voir pour la modif du raccord de graissage qui chauffe !
ensuite revidange et filtre aprés 1000 KMS
tu peux trouver 1 turbo neuf avec le kit montage, c a dire , le turbo, la crépine, les tubes de graissages modifié les raccords banjo et tous les joints
edit : si tu as un filtre ds un raccord banjo tu le vire direct, pas de note de service sur les DV6 mais vire le quand mm
@++

j’ai trouvé un turbo garrett echange standart sur le net a 320.70£ ttc et un kit de montage 157.90 £ ttc .
je ne sais pas si c'est bien placer en prix ?
si quelqu'un connais un bon fournisseur a meillleur prix , je suis preneur .
voici la reference de mon turbo sur la photo :

la photo :

Bonjour
pour ton problème avant la panne
il y avait il une fuite de combustion au ralenti avec une odeur de gaz d'échappement??, ou une forme de goudron au niveau d'un injecteur ?
si c'est le cas ton turbo a cassé a causse d'une huile chargé en gaz
d'échappement qui a épaissit ton huile et bouché le filtre situé sur le raccord de graissage du turbo
Dépose ta pompe a vide et control le petit tamis ,si tu voit des petites particule granuleuse dessus ton turbo a cassé a causse d'un manque de graissage

bon courrage

surtout
si tu change ton turbo prend un kit turbo avec les tubes de graissages
la crépine de la pompe a huile les vis et joint des tubes et ]surtout enlevè le petit filtre qui est dans une vis
change les joints d'injecteurs, le joint cuivre le joint spy tu tube injecteur et met un peu de pate a joint et la bague d'étanchéité
et impératif faire un rinçage de ton huile avec un produit spécifique
Sinon tu rechangera ton turbo dans très peut de temps
un conseil pour la dépose de tes injecteur fait le moteur très chaud

salut les amis , j’ai pas encore mis les pièces en commande.
je suis en phase de test moteur.j'ai boucher le trous d 'alimentation d 'huile du turbo et le trous de refoulement .vidanger l'huile , aucune limaille dans la vieille huile.
remis de l'huile neuve et j'ai démarrer le moteur et laisser tourner sans turbo.
le moteur a l'aire de bien tourner mais sa fume carrément par le collecteur d'échappement et beaucoup de rejet d'huile .je vais le faire tourner 1 heure cette aprém pour voir si il fume moins et pour effectuer le premier rinçage .
je veux être sur que le moteur n'ai pas pris un coup avant de commander les piéces !
je changerais le turbo en rentrant de vacances car je pars quelques jours a la mer .
je posterais la suite en rentrant de vacances .

bonjour a tous un petit retour après les vacances pour vous dire que j’ai remonter le turbo avec vos conseils et que tout c'est bien dérouler !
sa tourne nickel.
encore merci a tous