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zorg · 12-11-2017, 07:09 PM

bon soir
je vous explique en roulant la voiture c est arret net je pence a la Pompe à Gasoil /de gavage mais cette dernière fonction et j'ai bien du gasoil qui arrive au filtre j'avais l'empresion que le moteur toune dans le vide je fais un diag et voilà ce qui en sort
Vilebrequin et arbre à cames, synchronisation ; aucun signal du vilebrequin
Informations de pression de carburant ; pression inférieure à la pression
minimale
c qui confirme c que je pensait non ?
je supsonne une courroie distribe mais il me dit que le moteur a été changer un échange standard il y a3 ans et il a 120 000 km
pour info c est un c8 hdi 2l
quand pensez vous je sait que sur ces c8 les lingues fond fusible decu qui les a deja changer merci

**akasa67** · 12-11-2017, 08:14 PM

Slt l ami ouvre le cache culbuteurs tu verra de toi même perso si y a un default de capteur aac j'ai eu 2 fois le coup distri péter

yann3 · 12-11-2017, 08:52 PM

+1 pour la distri
est ce que la goulotte a été mise sur cette voiture?
attention si distrib sauté avec linguet hs,aac ech hs aussi

zorg · 12-11-2017, 09:06 PM

merci a vous les amis pour votre aide je pence aussi a la distri gregkass54 je vais voir sous le cache culbuteur est une autre paire de manche il y pas beaucoup d espace
yann3 :linguet je sais ce sait comme aac (arbre a cam )par contre je cherche dans ma petite memoir et je trouve pas ce terme ech peut tu m explique stp que veut tu dire
je pensais que le changement les linguet fait l affaire non

---------- Post added at 22h06 ---------- Previous post was at 22h05 ----------

oups j ai oublier que veut tu dire par (goulotte a été mise sur cette voiture)

Tek29 · 12-12-2017, 05:48 AM

Salut, il parlait des AAC d'echappement (ech) et admission (adm), par contre, l'histoire de la goulotte, j'y crois pas trop avec l'eau qui s'écoule niveau distri, par contre regarde bien au niveau de ta pompe HP et surtout l'accouplement AAC/pompe, la casse se produit là, si l'arbre de pompe est marqué,la pompe HP est en cause

**RALPH** · 12-12-2017, 07:25 AM

effectivement je partir cote distri, mais un truc me chiffonne tu mets AUCUN SIGNAL VILEBREQUIN se qui veut dire que tu aurais un problème sur PMH. contrôle dans tes paramètre tes TRS.
c est un paramètre mal exprimer par le diag.

Pilouf · 12-12-2017, 08:05 AM

Bonjour,

Perso, je commencerais par jeter un œil sur le capteur de vilebrequin.
Comme dit Ralph, vois au niveau des paramètres moteur, avec ta valise.
Donne nous aussi plus de détails, année et type moteur.

Tek29 · 12-12-2017, 08:20 AM

Pilouf a raison pour le fait de nous donner plus de détail.
Mais comme nous a dit Zorg,
le moteur tourne comme dans le vide donc voir côté distri.

zorg · 12-12-2017, 05:39 PM

bon soir et merci pour votre aide
Tek29 si j'ai bien compris c'est l'arbre à cam tout simplement tu me demandes de voir si l l'arbre de pompe est marqué, la pompe HP est en cause comment le voir tu veux parler voir si elle n'ait pas grippé ?
RALPH je trouve ton resonement est bon si j'ai une action sur le villebroquin je dois obligatoirement avoir un signal et ça n'est pas le qu'a une piste à voir
Pilouf et tek j'aurai bien aimé mais impossibles d'avoir plus d'infos paramètres moteurs sur mon Delphi à part lecture et efface et contrôle certains composant les essuie-glace, feu, clignotant...
mais comme je dis j'ai impression qu'il tourne dans le vide j'espère me trompe
bon je vous informe quant j ai la c8 en bas de la maison pour approfondir mes recherche et merci

**akasa67** · 12-12-2017, 05:49 PM

Œuvre le cache culbuteurs demande à quelqu'un de mettre un coup de clé tu sera fixée..

Tek29 · 12-13-2017, 09:10 AM

Si pour toi, le moteur mouline dans le vide, regarde ta distribution
Le problème est le grippage de la pompe HP, de l'huile passe par le joint spi de la pompe et la bloque .
le seul soucis, c'est lorsque tu la démonte, elle tourne librement mais je peux t'assurer que si t'as une casse au niveau de l'accouplement ACC/pompe, ta pompe est morte aussi, le plat de la pompe sera marqué

fayssal2017 · 12-13-2017, 09:25 AM

Slt,

Un décalage de la distribution produit le même phénomène, il peut s'agir d'un tendeur desserré.

KKHALIL · 12-13-2017, 01:43 PM

Contrôle d'abord ton capteur pmh au dessus de la boîte accécible quand tu enleve la boîte a filtre à air avec les vibration ca se désserre et pafffff

damiano59 · 12-13-2017, 01:50 PM

ta souci de pression de pompe hp et capteur AAC

moi j'ouvrierais le carter de distribution ;)

courroie cassé ou décallé ( ce qui n'entraine plus la pompe HP ni le AAC ) donc les deux défaut que vous avez actuellement ...

sur le RHS 110cv les deux sont sur la courroies et le RHR AAC et aussi avez la pompe HP en bout de AAC ;) donc vérifie t'es caches ca prend 5 min !

k.emra · 12-13-2017, 07:56 PM

Bonsoir,
Je vois que bcp participent !
Est ce que ton diag remonte vraiment un defaut ? notamment l' ACC
Si ce n'est pas le cas regarde tes retours d'injecteurs quand meme, tu peux en avoir un qui fuit et empeche ta montee en pression de la pompe

12-11-2017, 07:09 PM	#1
zorg Membre attaché Join Date: May 2016 Location: lyon Age: 49 Posts: 217 Thanks: 221 Thanked 63 Times in 53 Posts Rep Power: 10	c 8 ne demarre plus bon soir je vous explique en roulant la voiture c est arret net je pence a la Pompe à Gasoil /de gavage mais cette dernière fonction et j'ai bien du gasoil qui arrive au filtre j'avais l'empresion que le moteur toune dans le vide je fais un diag et voilà ce qui en sort Vilebrequin et arbre à cames, synchronisation ; aucun signal du vilebrequin Informations de pression de carburant ; pression inférieure à la pression minimale c qui confirme c que je pensait non ? je supsonne une courroie distribe mais il me dit que le moteur a été changer un échange standard il y a3 ans et il a 120 000 km pour info c est un c8 hdi 2l quand pensez vous je sait que sur ces c8 les lingues fond fusible decu qui les a deja changer merci

12-11-2017, 08:14 PM	#2
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,087 Thanks: 14,204 Thanked 18,089 Times in 9,615 Posts Rep Power: 275	Slt l ami ouvre le cache culbuteurs tu verra de toi même perso si y a un default de capteur aac j'ai eu 2 fois le coup distri péter __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

12-12-2017, 05:49 PM	#10
akasa67 Moderateur Join Date: Apr 2014 Location: France ,nancy Age: 40 Posts: 19,087 Thanks: 14,204 Thanked 18,089 Times in 9,615 Posts Rep Power: 275	Œuvre le cache culbuteurs demande à quelqu'un de mettre un coup de clé tu sera fixée.. __________________ cliquer sur THANKS A force de galérer le diag devient une passion......

12-13-2017, 09:25 AM	#12
fayssal2017 Membre accro Join Date: Oct 2017 Location: Alger Posts: 1,520 Thanks: 1,550 Thanked 2,900 Times in 1,069 Posts Rep Power: 38	Slt, Un décalage de la distribution produit le même phénomène, il peut s'agir d'un tendeur desserré. __________________ Il y a une nette différence entre ancienneté et expérience

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12-11-2017, 08:52 PM	#3
yann3 Genious T-E Join Date: Sep 2016 Location: Bretagne Age: 54 Posts: 4,930 Thanks: 2,505 Thanked 5,787 Times in 3,261 Posts Rep Power: 71	+1 pour la distri est ce que la goulotte a été mise sur cette voiture? attention si distrib sauté avec linguet hs,aac ech hs aussi

12-11-2017, 09:06 PM	#4
zorg Membre attaché Join Date: May 2016 Location: lyon Age: 49 Posts: 217 Thanks: 221 Thanked 63 Times in 53 Posts Rep Power: 10	merci a vous les amis pour votre aide je pence aussi a la distri gregkass54 je vais voir sous le cache culbuteur est une autre paire de manche il y pas beaucoup d espace yann3 :linguet je sais ce sait comme aac (arbre a cam )par contre je cherche dans ma petite memoir et je trouve pas ce terme ech peut tu m explique stp que veut tu dire je pensais que le changement les linguet fait l affaire non ---------- Post added at 22h06 ---------- Previous post was at 22h05 ---------- oups j ai oublier que veut tu dire par (goulotte a été mise sur cette voiture)

12-12-2017, 05:48 AM	#5
Tek29 Débutant T-E Join Date: Sep 2017 Location: FRANCE, St Ségal Posts: 52 Thanks: 12 Thanked 24 Times in 24 Posts Rep Power: 8	Salut, il parlait des AAC d'echappement (ech) et admission (adm), par contre, l'histoire de la goulotte, j'y crois pas trop avec l'eau qui s'écoule niveau distri, par contre regarde bien au niveau de ta pompe HP et surtout l'accouplement AAC/pompe, la casse se produit là, si l'arbre de pompe est marqué,la pompe HP est en cause

12-12-2017, 07:25 AM	#6
RALPH Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: FRANCE bretagne cotes d armor Posts: 1,542 Thanks: 419 Thanked 912 Times in 642 Posts Rep Power: 22	effectivement je partir cote distri, mais un truc me chiffonne tu mets AUCUN SIGNAL VILEBREQUIN se qui veut dire que tu aurais un problème sur PMH. contrôle dans tes paramètre tes TRS. c est un paramètre mal exprimer par le diag.

12-12-2017, 08:05 AM	#7
Pilouf Genious T-E Join Date: Dec 2013 Location: France, Clermont Ferrand (63) Posts: 3,822 Thanks: 4,196 Thanked 5,665 Times in 2,824 Posts Rep Power: 78	Bonjour, Perso, je commencerais par jeter un œil sur le capteur de vilebrequin. Comme dit Ralph, vois au niveau des paramètres moteur, avec ta valise. Donne nous aussi plus de détails, année et type moteur.

12-12-2017, 08:20 AM	#8
Tek29 Débutant T-E Join Date: Sep 2017 Location: FRANCE, St Ségal Posts: 52 Thanks: 12 Thanked 24 Times in 24 Posts Rep Power: 8	Pilouf a raison pour le fait de nous donner plus de détail. Mais comme nous a dit Zorg, le moteur tourne comme dans le vide donc voir côté distri.

12-12-2017, 05:39 PM	#9
zorg Membre attaché Join Date: May 2016 Location: lyon Age: 49 Posts: 217 Thanks: 221 Thanked 63 Times in 53 Posts Rep Power: 10	bon soir et merci pour votre aide Tek29 si j'ai bien compris c'est l'arbre à cam tout simplement tu me demandes de voir si l l'arbre de pompe est marqué, la pompe HP est en cause comment le voir tu veux parler voir si elle n'ait pas grippé ? RALPH je trouve ton resonement est bon si j'ai une action sur le villebroquin je dois obligatoirement avoir un signal et ça n'est pas le qu'a une piste à voir Pilouf et tek j'aurai bien aimé mais impossibles d'avoir plus d'infos paramètres moteurs sur mon Delphi à part lecture et efface et contrôle certains composant les essuie-glace, feu, clignotant... mais comme je dis j'ai impression qu'il tourne dans le vide j'espère me trompe bon je vous informe quant j ai la c8 en bas de la maison pour approfondir mes recherche et merci

12-13-2017, 09:10 AM	#11
Tek29 Débutant T-E Join Date: Sep 2017 Location: FRANCE, St Ségal Posts: 52 Thanks: 12 Thanked 24 Times in 24 Posts Rep Power: 8	Si pour toi, le moteur mouline dans le vide, regarde ta distribution Le problème est le grippage de la pompe HP, de l'huile passe par le joint spi de la pompe et la bloque . le seul soucis, c'est lorsque tu la démonte, elle tourne librement mais je peux t'assurer que si t'as une casse au niveau de l'accouplement ACC/pompe, ta pompe est morte aussi, le plat de la pompe sera marqué

12-13-2017, 01:43 PM	#13
KKHALIL Membre accro Join Date: Sep 2014 Location: France saint marco Posts: 1,410 Thanks: 951 Thanked 635 Times in 405 Posts Rep Power: 20	Contrôle d'abord ton capteur pmh au dessus de la boîte accécible quand tu enleve la boîte a filtre à air avec les vibration ca se désserre et pafffff

12-13-2017, 01:50 PM	#14
damiano59 Membre trés attaché Join Date: Apr 2014 Location: Lille France Age: 38 Posts: 836 Thanks: 1,023 Thanked 311 Times in 240 Posts Rep Power: 15	ta souci de pression de pompe hp et capteur AAC moi j'ouvrierais le carter de distribution ;) courroie cassé ou décallé ( ce qui n'entraine plus la pompe HP ni le AAC ) donc les deux défaut que vous avez actuellement ... sur le RHS 110cv les deux sont sur la courroies et le RHR AAC et aussi avez la pompe HP en bout de AAC ;) donc vérifie t'es caches ca prend 5 min !

12-13-2017, 07:56 PM	#15
k.emra Membre attaché Join Date: Sep 2015 Location: france, Castres Posts: 211 Thanks: 333 Thanked 172 Times in 75 Posts Rep Power: 12	Bonsoir, Je vois que bcp participent ! Est ce que ton diag remonte vraiment un defaut ? notamment l' ACC Si ce n'est pas le cas regarde tes retours d'injecteurs quand meme, tu peux en avoir un qui fuit et empeche ta montee en pression de la pompe