c3 1,4hdi probleme demarrage

martinn · 04-07-2018, 12:23 PM

salut tout le monde

voila jai une c3 1.4 hdi qui ne veux pas demmarer. meme avec le start pilote elle ne se lance pas. elle demarre au start mais apres rien.
j ai remarquer qu il y a de l air dans le gasoil mais jai pas eu le temps de remplir le filtre afin d essayer car il pleut. mais j ai fais un diag avec delphi je trouve un probleme de capteur vibrequin est ce que c est normal et est ce que le problème pourrait venir de ce capteur? ou bien c est juste le gasoil?
voici le diag avec delphi et wow j ai même pas eu le temps de tester avec lexia.

https://www.noelshack.com/2018-14-6-1523096425-c3.png

https://www.noelshack.com/2018-14-6-1523096421-c33.png

yann3 · 04-07-2018, 12:40 PM

si tu as un probleme capteur aac,normal qu'elle ne demarre pas

---------- Post added at 12h40 ---------- Previous post was at 12h39 ----------

je voulais dire PMH,villebrequin

hatem006 · 04-07-2018, 12:44 PM

salut
oui bien sur le capteur pmh(capteur vilebrequin) empêche le démarrage ,commence par vérifier la connexion du capteur,et pour amorcer le circuit gasoil tu devrais avoir une poire d’amorçage sur le 1.4 hdi

hatem006 · 04-07-2018, 12:49 PM

Quote:

Originally Posted by hatem006

salut
oui bien sur le capteur pmh(capteur vilebrequin) empêche le démarrage ,commence par vérifier la connexion du capteur,et pour amorcer le circuit gasoil tu devrais avoir une poire d’amorçage sur le 1.4 hdi

.
voila c'a ressemble a ça l'ami

**jphp** · 04-07-2018, 01:01 PM

salut ouvre la gaine qui part du capteur de position vilebrequin , en montant jusqu'au clips
sur le carter de distrie là les fil se s'ont dénudés en frottant avec les vibrations ils se touchent !!
il existe un kit faisceau en réparation ref 00006569KY

la broche et 60 cm de faisceau et 3 connecteurs thermosoudables ...
2) pour l'air dans le tuyaut ! les tuyauts on tendence a vibrer sur le cache culbuteur ils finnissent par se percer !! mais ton prob vient de capteur position vilebrequin
@++ bon week end

martinn · 04-07-2018, 01:28 PM

merci pour vos reponses

hatem006 oui je sais qui y a une poire je connais les 1.4 hdi mais vu qu elle a du mal a tirer je me suis dit c est peut etre que cela.

jphp ok merci pour toutes les info s aurrait tu si c est le meme que les bosh car c est un siemens et j ai vu sur oscaro qu il detaille bien pour moi c est le meme mais c est pour etre sur. par exemple pour 15 e j ai celui ci mais en montage bosh

https://www.oscaro.com/capteur-posit...1594487-3946-p

je vais controler le faisceau avec un multimetre

pour les durites de gasoil oui je sais cest la maladie sur les 1.4 hdi

yann3 · 04-07-2018, 01:33 PM

le controle du faisceau en prioritée,c'est une faiblesse sur pas mal de moteur

**jphp** · 04-07-2018, 01:34 PM

le capteur n'a surement rien !, pas la peine de le changer si les fils se touchent !!
le probleme vient de la gaine en forme de ressort et du clips qui tien la gaine sur le cache culbut etranglement !! la gaine cizaille les fil juste a cet endroit
donne moi les huit derniers caracteres du vin en MP je te donne la ref exact du capteur et du faisceau de remplacement
@++

martinn · 04-07-2018, 01:41 PM

je te mit le capteur aac je me suis plante ok ok je tenvoie cela

rotax · 04-07-2018, 03:03 PM

salut,

fait un test de continuité et d'isolation entre les fils avant d'ouvrir le faisceau, connecteur débrancher de chaque coté !
multimètre en mode ohmmètre !! (pas en test de continuité bip/buzzer)

**jphp** · 04-07-2018, 03:18 PM

Quote:

Originally Posted by rotax

salut,

fait un test de continuité et d'isolation entre les fils avant d'ouvrir le faisceau, connecteur débrancher de chaque coté !
multimètre en mode ohmmètre !! (pas en test de continuité bip/buzzer)

slt le prob avec cette méthode si les fil se touchent a peine !! en bougeant le faisceau ca risque d'etre bon !! c'est mieux d'ouvrir pour etre sure en visuel tu pourra toujours refermer mm probleme que sur ce post ===>> http://www.tlemcen-electronic.com/fo...ad.php?t=73730
@

rotax · 04-07-2018, 03:29 PM

non jphp !! ca voiture ne démarre pas !
a la limite ce serai des coupure moteur en roulant peu être.
il y a différente façon de si prendre aussi, par exemple tu laisse ton multimètre brancher pendant les contrôle puis tu touche le faisceau et regarde si changement sur le multimétre.
ca implique d'avoir des pointes de touche capable de rester verrouiller dans le connecteur.

et justement si les fil se touche a peine impératif :
multimètre en mode ohmmètre !! (pas en test de continuité bip/buzzer)

**jphp** · 04-07-2018, 03:50 PM

ce serait un 1.6 je dit pas, là sur 1.4 probleme connu vu et revu 500 fois
pas facile de brancher multi dans la broche et au calculateur en mm temps en plus si juste a peine abimé rien qu'en touchant l faisceau l prob risque de passer inapercus!'
le plus simple et plus rapide ouvre le faisceau la gaine est juste fermée au bout pas besoin de couper au cutter !! coupe le collier ryslam de l’agrafe qui tiens le tout sur le cache de distrie
et post une photo si possible p0335 ligne A du capteur de position de vilebrequin panne du circuit causes possible faisceau/ capteur/calculateur !!
dans l'ordre
@+++

rotax · 04-07-2018, 03:56 PM

beaucoup de gens utilise leur multimètre en mode (test de continuité bip/buzzer) par exemple pour contrôler un court circuit entre 2 fil, et passe a coté de la panne.
ce que j'explique dépend aussi du multimètre utiliser.

Pierre.c · 04-07-2018, 04:10 PM

Bien dit rotax tout dépend de l'impédance de ton multimètre généralement plus il est de qualité moin tu as de risque mais la majorité tu peut tester une résistance au buzzer il va buzzer alors sur un contrôle de continuité 😕. C'est comme les mesure de tension en fonction de l'intensité j'aime bien utiliser la lampe témoin. Plusieurs fois je me suis fais avoir avec des 12v qui ne faisait même pas clairer une lampe 5W.

04-07-2018, 12:23 PM	#1
martinn Membre accro Join Date: Oct 2016 Location: France, paris Age: 35 Posts: 1,715 Thanks: 2,283 Thanked 971 Times in 681 Posts Rep Power: 20	c3 1,4hdi probleme demarrage salut tout le monde voila jai une c3 1.4 hdi qui ne veux pas demmarer. meme avec le start pilote elle ne se lance pas. elle demarre au start mais apres rien. j ai remarquer qu il y a de l air dans le gasoil mais jai pas eu le temps de remplir le filtre afin d essayer car il pleut. mais j ai fais un diag avec delphi je trouve un probleme de capteur vibrequin est ce que c est normal et est ce que le problème pourrait venir de ce capteur? ou bien c est juste le gasoil? voici le diag avec delphi et wow j ai même pas eu le temps de tester avec lexia. https://www.noelshack.com/2018-14-6-1523096425-c3.png https://www.noelshack.com/2018-14-6-1523096421-c33.png

04-07-2018, 03:50 PM	#13
jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,175 Thanks: 6,368 Thanked 13,792 Times in 7,612 Posts Rep Power: 250	ce serait un 1.6 je dit pas, là sur 1.4 probleme connu vu et revu 500 fois pas facile de brancher multi dans la broche et au calculateur en mm temps en plus si juste a peine abimé rien qu'en touchant l faisceau l prob risque de passer inapercus!' le plus simple et plus rapide ouvre le faisceau la gaine est juste fermée au bout pas besoin de couper au cutter !! coupe le collier ryslam de l’agrafe qui tiens le tout sur le cache de distrie et post une photo si possible p0335 ligne A du capteur de position de vilebrequin panne du circuit causes possible faisceau/ capteur/calculateur !! dans l'ordre @+++ Last edited by jphp; 04-07-2018 at 03:55 PM.

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yann3 Patron de Garage Join Date: Sep 2016 Location: Bretagne Age: 55 Posts: 5,052 Thanks: 2,566 Thanked 5,885 Times in 3,330 Posts Rep Power: 74	si tu as un probleme capteur aac,normal qu'elle ne demarre pas ---------- Post added at 12h40 ---------- Previous post was at 12h39 ---------- je voulais dire PMH,villebrequin

04-07-2018, 12:44 PM	#3
hatem006 Membre trés attaché Join Date: Feb 2016 Location: Grasse 06130, France Age: 47 Posts: 627 Thanks: 735 Thanked 1,143 Times in 191 Posts Rep Power: 22	salut oui bien sur le capteur pmh(capteur vilebrequin) empêche le démarrage ,commence par vérifier la connexion du capteur,et pour amorcer le circuit gasoil tu devrais avoir une poire d’amorçage sur le 1.4 hdi

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jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,175 Thanks: 6,368 Thanked 13,792 Times in 7,612 Posts Rep Power: 250	salut ouvre la gaine qui part du capteur de position vilebrequin , en montant jusqu'au clips sur le carter de distrie là les fil se s'ont dénudés en frottant avec les vibrations ils se touchent !! il existe un kit faisceau en réparation ref 00006569KY la broche et 60 cm de faisceau et 3 connecteurs thermosoudables ... 2) pour l'air dans le tuyaut ! les tuyauts on tendence a vibrer sur le cache culbuteur ils finnissent par se percer !! mais ton prob vient de capteur position vilebrequin @++ bon week end

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martinn Membre accro Join Date: Oct 2016 Location: France, paris Age: 35 Posts: 1,715 Thanks: 2,283 Thanked 971 Times in 681 Posts Rep Power: 20	merci pour vos reponses hatem006 oui je sais qui y a une poire je connais les 1.4 hdi mais vu qu elle a du mal a tirer je me suis dit c est peut etre que cela. jphp ok merci pour toutes les info s aurrait tu si c est le meme que les bosh car c est un siemens et j ai vu sur oscaro qu il detaille bien pour moi c est le meme mais c est pour etre sur. par exemple pour 15 e j ai celui ci mais en montage bosh https://www.oscaro.com/capteur-posit...1594487-3946-p je vais controler le faisceau avec un multimetre pour les durites de gasoil oui je sais cest la maladie sur les 1.4 hdi

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yann3 Patron de Garage Join Date: Sep 2016 Location: Bretagne Age: 55 Posts: 5,052 Thanks: 2,566 Thanked 5,885 Times in 3,330 Posts Rep Power: 74	le controle du faisceau en prioritée,c'est une faiblesse sur pas mal de moteur

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jphp Moderateur Join Date: Mar 2013 Location: Alliat France Posts: 17,175 Thanks: 6,368 Thanked 13,792 Times in 7,612 Posts Rep Power: 250	le capteur n'a surement rien !, pas la peine de le changer si les fils se touchent !! le probleme vient de la gaine en forme de ressort et du clips qui tien la gaine sur le cache culbut etranglement !! la gaine cizaille les fil juste a cet endroit donne moi les huit derniers caracteres du vin en MP je te donne la ref exact du capteur et du faisceau de remplacement @++

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martinn Membre accro Join Date: Oct 2016 Location: France, paris Age: 35 Posts: 1,715 Thanks: 2,283 Thanked 971 Times in 681 Posts Rep Power: 20	je te mit le capteur aac je me suis plante ok ok je tenvoie cela

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rotax Membre accro Join Date: May 2013 Location: france paris Posts: 1,442 Thanks: 1,714 Thanked 2,096 Times in 1,054 Posts Rep Power: 35	salut, fait un test de continuité et d'isolation entre les fils avant d'ouvrir le faisceau, connecteur débrancher de chaque coté ! multimètre en mode ohmmètre !! (pas en test de continuité bip/buzzer)

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rotax Membre accro Join Date: May 2013 Location: france paris Posts: 1,442 Thanks: 1,714 Thanked 2,096 Times in 1,054 Posts Rep Power: 35	non jphp !! ca voiture ne démarre pas ! a la limite ce serai des coupure moteur en roulant peu être. il y a différente façon de si prendre aussi, par exemple tu laisse ton multimètre brancher pendant les contrôle puis tu touche le faisceau et regarde si changement sur le multimétre. ca implique d'avoir des pointes de touche capable de rester verrouiller dans le connecteur. et justement si les fil se touche a peine impératif : multimètre en mode ohmmètre !! (pas en test de continuité bip/buzzer)

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rotax Membre accro Join Date: May 2013 Location: france paris Posts: 1,442 Thanks: 1,714 Thanked 2,096 Times in 1,054 Posts Rep Power: 35	beaucoup de gens utilise leur multimètre en mode (test de continuité bip/buzzer) par exemple pour contrôler un court circuit entre 2 fil, et passe a coté de la panne. ce que j'explique dépend aussi du multimètre utiliser.

04-07-2018, 04:10 PM	#15
Pierre.c Membre attaché Join Date: Oct 2015 Location: Besançon Posts: 269 Thanks: 215 Thanked 231 Times in 122 Posts Rep Power: 14	Bien dit rotax tout dépend de l'impédance de ton multimètre généralement plus il est de qualité moin tu as de risque mais la majorité tu peut tester une résistance au buzzer il va buzzer alors sur un contrôle de continuité 😕. C'est comme les mesure de tension en fonction de l'intensité j'aime bien utiliser la lampe témoin. Plusieurs fois je me suis fais avoir avec des 12v qui ne faisait même pas clairer une lampe 5W.