Bonsoir loubia69,

Change ton joint de culasse, attention, il faut vérifier la planéité de ta culasse , pour des corrections légères, tu peux la rectifier toi même sur un marbre de mécanicien avec de la pâte à rodée dilué à de l'huile en formant des huit.

Pour des rectifications plus conséquentes, vois avec des entreprises spécialisées, il te rectifieront ta culasse dans les tolérances admissibles en te proposant un joint de culasse adapté.

Ne jamais remonter une culasse sans la tester sous peine de recaser le joint.
Profite aussi, de vérifier l'étanchéité de tes soupapes et si nécessaire de les rodées.

Profite de se démontage pour tester le calorstat (dans de l'eau chaude) et ton capteur de température, ce dernier doit laisser passer une tension à la température indiqué (ex : 83°C) avec un Ohmmètre.

Courage et bonne continuation

---------- Post added at 22h00 ---------- Previous post was at 21h57 ----------

sous peine de re- casser le joint.

slt malabar969
je compte la réparer mais changer carrément la culasse moins chère
Est ce que je peux mettre une culasse de hdi 90 la mienne c est une 110 ?
Quelqu un aurait les couples de serrages ?
J ai vu sur le net plusieurs épaisseurs de joint de culasse ?

Bonjour Loubia69,

Je viens de regarder dans service Box est j'ai comparé ces deux modéles:
-XSARA II BERLINE 5PTES 2.0 HDi 110 (DW10ATED)
-XSARA II BERLINE 5PTES 2.0 HDi 90

Dans ce cas, ils ont la même culasse


- 0200 GN CULASSE NEUVE (CULASSE LIVRÉE AVEC SOUPAPES)
- 0200 GE CULASSE ECHANGE STANDARD EQUIP (CULASSE LIVREE AVEC SOUPAPES)

les oints neufs sont en fonction en fonction de la rectification de ta culasse ( ceci pour garder une chambre de combustion dans les spécification constructeur) :

- 0209 X5 EP 1,3

- 0209 X6 EP 1,35

-0209 X7 EP 1,4

-209 X8 EP 1,45
l
-0209 X9 EP 1,5

Tous ceci est au conditionnel, il me faudrait le VIN complet (VF ......) de ton véhicule en MP pour vérifier.

Je ne comprends pas pourquoi tu veux changer ta culasse sans avoir fait les tests de planéité, de déformation (tolérance); de fissure, d'étanchéité etc...

De toute façon, tu devras au minimum faire surfacer ta culasse de remplacement et faire les tests identiques, citée plus haut, si ce n'est pas une culasse en échange standard ou neuve.
En fonction de cette rectification, tu devras choisir (l'épaisseur) de ton nouveau joint de culasse.

Attention, si ton moteur à un certain nombre de kilomètre, il est plus que souhaitable de changer la pompe à eau et la distributi
on (poulies, tendeur, courroies et joint spi de palier/vilebrequin (bourrage)).en plus des autres joints
. De toute façon tu auras un calage de distribution a faire.

Je te mets un lien pour une idée du travail à faire sur la culasse :

https://entretien-voiture.ooreka.fr/...age-de-culasse

Ici pour ce travail, il demanderai entre 50€ et 100€, cela dépend aussi des demandes, concurrences.

https://entretien-voiture.ooreka.fr/...age-de-culasse

et ici un lien pour
https://mega.nz/#!woEwEA5K!w7HDL9ybZ...LUzt1ywMiztKNU

---------- Post added at 03h11 ---------- Previous post was at 03h07 ----------

un lien pour la culasse de ce moteur citée plus haut d'une Xsara phase 2 110ch 2L et les procédure de réparation.

Bon courage

Bonjour loubia69,

Ton Vin correspond bien au moteur et véhicule (XSARA II BERLINE 5PTES 2.0 HDi 110 (DW10ATED)) que j'ai cité dans mon précédent post.
Voici un lien qui comprend les données techniques et pièces pour ta culasse et ta distribution:

https://mega.nz/#F!UltATayL!PKbwV1iJXawWSzxDwbh3Ag


Si tu as besoin d'autre référence pour ta Xsara phase 2 envoi moi un MP.


Bon courage

Bonsoir loubia69
Je te conseillerait de vérifier les coussinets. Tu va retrouver une bonne compression mais si ton moteur a pas mal de kilomètres tu risque une casse du bas moteur

slt bibi38 le vehicule a 200 000 km

Bonjour,

Tu peut vérifier le jeu vertical de l'ensemble vilebrequin/bielles/pistons. Une fois la culasse déposée et après avoir fait un marquage de position en bout du vilebrequin, et de mémorisation (ex photo) de la position des pistons (calage distribution):

1) tourner à la main le vilebrequin (clef(C) et vis en bout de vilebrequin) dans le sens de rotation moteur et amener deux pistons au PMH, sans le dépasser. (Revenir d'un quart de tour si vous avez dépassé le PMH et recommencer l'opération.
2) A partir du PMH, notez précisément le point A (PMH) sur le bloc moteur (avec un marqueur et du ruban adhésif) , commencez à tourner doucement le vilebrequin( rattrapage du jeu) à l’aide de la clef (C), arrêtez de tourner dès le début du mouvement des pistons (translation vertical vers le bas) des Notez-le point B et s'arrêter.
3) Revenir d'un quart de tour en sens inverse, refaite l'opération 1 et s'arrêter légèrement avant le point B
4) Appuyer sur la tête des pistons, vous devriez sentir un léger jeu .
5) Recommencer l'opération 2 à 3 fois.
6) Faites les opération de 1 à 5 avec les 2 autres pistons.

Si le jeu est important, alors ils faudra démonter/mesurer et remplacer les pièces d'usure.

slt a tous bon ba joint du culasse changé :20: en serrant les fesses :coolgleamA:pour le moment tous va bien

donc vos conseils mon bien servie :yo:
mais j ai le code defaut p0115 capteur de liquide de refroidissement que j ai changé 3 fois et la température au tableau de bord et au diag ne correspond pas donc je pense que c est ça qui a causé le joint de culasse
j ai 70 au compteur et 90 au diag donc impossible que le ventilo s enclenche

Salut.
Je pense que c est la température lue au diag qui compte pour déclencher le ou les ventilos.
Est ce que tu as testé la commande des ventilos avec diagbox ?

slt fedge
j ai testé avec un capteur que j avais changé en le chauffant les ventilo s enclenche a la température du capteur j avais 95 a peut près au compteur et 110 au diag