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Wayne · 06/04/2020, 00h53

Bonjour,

Ton défaut est bien localisé au niveaux du calage de la distribution, plusieurs etat me tarode l'esprit..
Moteur tourne au maximun a 96 Trs/mn ce qui fait que dans la logique :
Vitesse Villebrequin 96 Trs/mn et vitesse AAC 96/2 = 48 Trs/mn
A cette vitesse, je ne vois pas comment la pompe HP fait pour monter à 300 Bars,
sachant qu'elle est positionner en bout d'arbres à came sur les moteurs RHR.

L informations régime moteur est pour moi érroné.
Vu que la pression monte bien à 300 bar, du coup coté AAC sa à l'aire d'étre OK
Cote Villebrequin il y 'a un soucis car vitesse Rpm n'est pas corretc.

Vue le code P0017 sa ne sent pas bon
Un petit lien sur un soucis presque similaire au tient d'un menbre du Forum
https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=58759
Bon courage

Wayne · 06/04/2020, 01h05

p0017: temps syncro moteur trop long

"Zones suspectes"
Capteur de position arbre à cames
Poulie d'arbre à cames
Capteur régime moteur
Cible du capteur régime moteur
Courroie de distribution
Faisceaux électriques
Connecteurs

Citation:

Envoyé par Wayne

Bonjour,

Ton défaut est bien localisé au niveaux du calage de la distribution, plusieurs etat me tarode l'esprit..
Moteur tourne au maximun a 96 Trs/mn ce qui fait que dans la logique :
Vitesse Villebrequin 96 Trs/mn et vitesse AAC 96/2 = 48 Trs/mn
A cette vitesse, je ne vois pas comment la pompe HP fait pour monter à 300 Bars,
sachant qu'elle est positionner en bout d'arbres à came sur les moteurs RHR.

L informations régime moteur est pour moi érroné.
Vu que la pression monte bien à 300 bar, du coup coté AAC sa à l'aire d'étre OK
Cote Villebrequin il y 'a un soucis car vitesse Rpm n'est pas corretc.

Vue le code P0017 sa ne sent pas bon
Un petit lien sur un soucis presque similaire au tient d'un menbre du Forum
https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=58759
Bon courage

yann3 · 06/04/2020, 08h20

ca ne peut pas etre tout bonnement l´ecu qui a un pete?

dom570 · 06/04/2020, 09h51

Bonjour,
Je dirais que la distribution sur le DW10CTED4 et pas trop difficile à faire,
il serait bien de tout contrôler se qui et partit mécanique et voir ensuite faire le diag pour voir se qui ressort en défaut.

06/04/2020, 08h20	#18
yann3 Genious T-E Date d'inscription: septembre 2016 Localisation: Bretagne Âge: 54 Messages: 4 926 Thanks: 2 503 Thanked 5 783 Times in 3 257 Posts Pouvoir de réputation: 71	ca ne peut pas etre tout bonnement l´ecu qui a un pete? __________________ http://www.armoreprog.fr

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06/04/2020, 00h53	#16
Wayne Membre attaché Date d'inscription: novembre 2012 Localisation: France, Paris Messages: 391 Thanks: 290 Thanked 166 Times in 112 Posts Pouvoir de réputation: 15	Bonjour, Ton défaut est bien localisé au niveaux du calage de la distribution, plusieurs etat me tarode l'esprit.. Moteur tourne au maximun a 96 Trs/mn ce qui fait que dans la logique : Vitesse Villebrequin 96 Trs/mn et vitesse AAC 96/2 = 48 Trs/mn A cette vitesse, je ne vois pas comment la pompe HP fait pour monter à 300 Bars, sachant qu'elle est positionner en bout d'arbres à came sur les moteurs RHR. L informations régime moteur est pour moi érroné. Vu que la pression monte bien à 300 bar, du coup coté AAC sa à l'aire d'étre OK Cote Villebrequin il y 'a un soucis car vitesse Rpm n'est pas corretc. Vue le code P0017 sa ne sent pas bon Un petit lien sur un soucis presque similaire au tient d'un menbre du Forum https://www.tlemcen-electronic.com/f...ad.php?t=58759 Bon courage

06/04/2020, 09h51	#19
dom570 Membre attaché Date d'inscription: mars 2020 Localisation: france Âge: 64 Messages: 343 Thanks: 125 Thanked 195 Times in 132 Posts Pouvoir de réputation: 7	Bonjour, Je dirais que la distribution sur le DW10CTED4 et pas trop difficile à faire, il serait bien de tout contrôler se qui et partit mécanique et voir ensuite faire le diag pour voir se qui ressort en défaut.