Slt
Il a écouté un peu, il a réussi à faire le changement de fap dans diagbox !
Quantité d'additif dans le fap = 0 maintenant
Tu n'as pas inversé les deux tuyaux ?

Pouvez-vous me donner le numéro Vin, les 8 derniers chiffres suffisent, je vais essayer de vous aider

salut
anton, c'est dans ta boite.


pas mal de pluie ce jour impossible de mettre le nez dehors , rien fait.


vous écrivez , "il n'écoute" pas ! , moi je me dis ,il ne me lise pas !
un problème qui j'ai peur ne trouvera pas sa solution !


on m'a dit fait une régé et ce sera ok !

je réponds j'ai ’essayé sans succès a cause du défaut 2453,impossible a effacer.
le diag répond a chaque fois que je tente une régé, "condition insatisfaite" ! normal encore une fois ! (2453) car température moteur ok (90°) sauf ce défaut
impossible a effacer



serrer les cosses du connecteur du capteur, j'ai pas l'impression qu'elles sont ouverte, mais je me suis exécuté quand même , serré a fond , essaie idem !


après j'ai émis une idée qui était de comparer avec une 308 la tension signal
sur le capteur débranché , on me réponds tu te complique la vie !


j'aimerais bien que ce soit si simple ! vous auriez alors raison , et moi "soulagé"
et content d'avoir résolu ce soucis.



quand aux photos que je publie , désolé, veuillez m'excusez , je ne sait plus qui a écrit, "il mets des photos qui nous intéresse pas" , désolé , je ne le ferais plus.

Hello

* En premier il serait bien de donner ton type moteur ( code entre 6° et 8° caractères de ton VIN , par exemple 9HX )
* En second , ton défaut P2453 apparait car le capteur donne une mauvaise info sur la tension du signal lors de la mise du contact , cette tension doit être de 0,5 volt environ .
Pour ce qui est de la tension que tu trouves sur le signal lorsque le connecteur est débranché c'est normal , cette tension est fournie par le calculateur pour un auto-controle de son entrée.

Tu as remplacé ton capteur mais tu n'indiques pas s'il est d'origine PSA , attention aux capteurs génériques !!!!

PS : Le plus simple pour les infos via diagbox c'est de faire une impression du test global , des paramètres ligne échappement via PDFcréator .

A+

Vérifiez l'alimentation 5 V entre les broches 2 et 3 du capteur avec le contact mis.
Vérifier qu'il y a une tension de 0,5 volt sur la broche 1 du capteur avec le moteur arrêté (indique une pression différentielle de 0 bar) (Si cette valeur n'est pas atteinte, remplacer le capteur de pression différentielle)
Démarrez le moteur et diagnostiquez l'état du filtre anti-particules en lisant la tension:
0,4 à 1,0 V correspondent à un filtre à particules en bon état.
4,1 volts correspondent à une pression différentielle de 0,9 bar, c'est-à-dire que le filtre à particules est complètement obstrué. (Effectuer le test à différents régimes de fonctionnement et si nécessaire, remplacer le filtre anti-particules et effectuer son codage avec un équipement de diagnostic adapté

ici le schéma électrique

merci les gas, je mis mets des demain matin et vous tiendrais au courant
"répondant aussi exactement que possible a ces questions"


vin du véhicule : ******* "VIS" --> CS077972

salut
alors la suite, hier journée de "malade" surchargée ! pas eu le temps.


cet aprem , j'ai voulu éliminé soit le capteur soit le fap , le fap lavé et "relavé" le capteur et son connecteur reste douteux , bon , j'ai resserré les pins , mais est ce que les pins rentre bien dans les broches du capteur ?....
ça se clips , oui mais pour enlever tous les doutes, j'ai fait un montage "volant" a savoir les pins du capteur reliés aux broches du connecteur , la je suis sur du résultat des mesures.


je sais que ça n’intéresse pas certains qui n'aime pas les photos qui ne les intéresse pas, mais je la mets pour les autres, (fermez les yeux les autres :d )
https://zupimages.net/up/20/20/n2tr.jpg


contact mis, les 5v sont présent ,broche signal 0.71v (moteur arrêt)

moteur au ralenti , broche signal 0.72v , 2000tr/mn 0.75v , 2500tr/mn 0.78v , 3000tr/mn 0.82v


le capteur délivre donc une tension proportionnel mais le calculateur continu de sortir l'erreur hors plage !

d'ou le manque dans diagbox d'un auto apprentissage de ce capteur


car je pense que le calculateur attend du 0.5v au ralenti



j'ai a présent le défaut P2453 impossible a effacer !
j'ai peur qu'il ne me reste plus qu'a en acheter un autre !


j'ai acheté ce capteur ici , site que je déconseille ils m'avaient assuré que c'était ok ! maintenant ils ne veule pas le reprendre (bien sur)


https://www.piecesauto.fr/ridex-8100278.html

---------- Post added at 15h40 ---------- Previous post was at 15h39 ----------

je précise, mesure de tension faite au multimètre

Vous devriez avoir 0,5 volts avec le moteur éteint, vous devez changer ce capteur

ok, je vais partir sur celui ci , au moin les tensions sont affichés
https://www.mister-auto.com/capteur-...ent/fae/16111/

je crois que quelqu'un avait demandé si capteur adaptable ou origine...

la dessus moi c'est origine neuf ou origine occasion rien d'autre... trop emmerdé

Salut,

8 ans que je travail dans la piece auto j’ai jamais ete enmerdé avec un capteur.certains proviennent meme de l’usine qui fabrique pour l’origine.


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capteur commandé .

question :

a la lecture de ces paramètres de tension fournis par le capteur suivant le nombre de tours du véhicule , peut on dire que le fap est effectivement "propre" ? ...sinon, on aurait du "3...4 volt" non ?

contact mis, les 5v sont présent ,broche signal 0.71v (moteur arrêt)

moteur au ralenti , broche signal 0.72v ,
2000tr/mn 0.75v ,
2500tr/mn 0.78v ,
3000tr/mn 0.82v


ces valeurs sont bizarrement basses ? est ce a dire que; au fur et a mesure que le fap va se colmaté ,les tensions vont montés ?

bien sur les grandes marques en général ca va mais les trucs comme ridex... que tu trouves chez ateliodoc... au secours...

On est daccord sur les marques bas de gammes mais il faut pas mettre toutes les marques dans le meme panier.
Y’en a de tres bonne qualité


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