Claquement injection Sprinter 310td après changement de moteur
 

Bonsoir,

Je rencontre un souci sur mon Sprinter 310TD de 1999 suite à un changement de moteur.

Mon moteur d’origine (OM602.980) étant introuvable dans ma région, j’ai acheté un moteur provenant d’un E290 (OM602.982). Ce moteur a été modifié pour être monté sur un 312TD, mais c’est le même bloc d’origine.

Après avoir monté ce moteur, tout fonctionne bien au démarrage et pendant la conduite, mais j’ai un claquement à bas régime, moteur chaud.

De plus, j’ai un problème avec le voyant de préchauffage qui reste allumé pendant environ 1 minute au démarrage.

Ce bruit ressemble à celui d’un injecteur défectueux. Pour vérifier, j’ai remonté mes injecteurs d’origine du 310TD, mais le bruit persiste sans changement.

Le mécanicien n’a pas monté ma pompe à injection d’origine, mais a laissé celle du moteur que j’ai acheté.

Sur autoroute, je ne remarque pas de perte de puissance, ou très peu. Le véhicule atteint les 140 km/h sans problème et ne fume pas.

Références des pompes à injection :
• Pompe d’origine (OM602.980) : 0 460 415 992
• Pompe montée (312TD) : 0 460 415 991

Est-ce que je devrais absolument remonter ma pompe à injection d’origine ? Est-ce que cela pourrait être la cause du problème ?
Qu’est-ce que vous me conseillez de faire ?

Merci d’avance pour votre aide !

Bonsoir,
Voici quelques pistes:
Quels sont les défauts qui remontent aux diag?
L'injecteur pilote a 't'il été contrôlé ainsi que le calage de la pompe au comparateur?
D'après les symptômes, le bruit peut aussi venir d'un poussoir hydraulique....

Bonsoir, merci pour ta réponse !

J’ai pas l’adaptateur obd 14 pin pour pouvoir effectuer le diag, je vais le commander si besoin.

C’est l’injecteur pilote d’origine qui a était monté dessus et il est ok.

Comment vérifier le calage de la pompe stp car j’ai aucune valeur de référence ?

J’ai pensé pareil pour les poussoirs, mis du bardahl poussoirs hydrauliques dans l’huile aussi pour info et aucun changement.

Le bruit m’a plus l’air de claquement d’injection.

Merci

Je ne me souviens plus de l'avance attendu chez Mercedes,(à l'époque des pompes VE,j'en faisait surtout sur VW et BMW...) si tu as un comparateur, je pourrais te retrouver ca...

Sinon,as tu essayer de dévisser tes injecteurs un par un pour localiser sur quel cylindre se situe le bruit?

J’ai pas de comparateur mais je pourrais en acheter un si c’est ce qu’il faut que je fasse.

J’ai dévisser l’arrivée de gasoil de chaque injecteur un à un et les 5 réagissent de la même manière, c’est pour ça que j’ai un doute sur la compatibilité de la pompe elle même.

Merci

Ta pompe est pas adapté au calculateur
Httwin calibrage
Httwin avance
Et ralenti
Le voyants préchauffe il y’a 2 codage possible soit piloté ecu soit immobox

Salut, merci beaucoup pour ton aide ! Mais pour être honnête, j’ai pas compris grand chose. J’ai chercher un peu sur le net et j’ai cru comprendre que Httwin c’est l’adaptation à faire sur Xentry, ou bien je me trompe ? Que dois-je faire exactement et il me faut quel logiciel/interface pour faire tout ça ? J’ai une valise Diagzone et j’ai commandé le câble obd 14 pins pour sprinter qui arrive demain, si ça peux aider à avancer. Merci

C’est ancien sw avant xentry
Il faut une SD connect

---------- Post added at 11h56 ---------- Previous post was at 11h54 ----------

Ton câble ne marchera pas
Launch a un pinout special sur ses vul

Merci pour tes réponses claires !
Du coup je n’ai pas d’autre choix que de trouver une Mbstar C4 Sd Connect c’est ça ?
Et si je remonte ma pompe d’origine ça fonctionne pas ?

Au passage si une personne sur le forum habitant en île de France en a une et sait faire la programmation je suis preneur. Je payerai la prestation bien évidemment.
Je précise que mon camion roule sans problème et que je peux me déplacer pour venir.

Ou quelqu’un qui vend une sd Connect ?

Merci !

Personne pour me renseigner svp ? Je suis bloqué

Merci

Bonjour,

Si c'est pompe Bosch la valeur d'avance pour le calage initial est gravé sur le coté de la pompe.

Et pour confirmer les autres avis, un contrôle à la valise me parais indispensable.

Tu a remis le faisceau moteur de ton véhicule?

Bonjour et merci pour ta réponse.
Oui c’est une pompe Bosch. C’est cette valeur qui est à mettre à la valise ?
Je reçois demain le câble 14 pins, vu qu’il n’est pas compatible avec la mienne je trouve une autre valise dans la journée et je la passe au diag.

Oui les faisceaux sont ceux de mon véhicule.

Merci

Non, c'est la valeur au comparateur. A la valise c'est pour contrôler ton avance dynamique, je ne suis pas sur que ce soit la même valeur. C'est une pompe VP37 ?

Je mettrai la pompe d origine déjà
Ensuite oui faut finir hht win avance + ralenti

Merci pour ton aide.

Ce que je trouve avec la référence c’est une pompe VP36 BOSCH 0460415991 VE5/11E2000R642

Merci pour ton aide.

Ça marche c’est ce que je vais faire alors, mais j’ai du mal à comprendre pourquoi je dois monter la pompe d’origine si je dois quand même faire l’adaptation ?

Et le seul logiciel capable de faire l’adaptation c’est hhtwin ? Car pour le moment j’ai pu trouver personne qui l’a et qui sais me faire l’adaptation.

Il faut une mbstar c3 sd Connect ou bien une c4 sd Connect ? Ça m’avancera dans mes recherches.

Merci

Valeur de reglage Sprinter 310D
 

Pièce jointe 105902

<a href="https://ibb.co/pyRV7RC"><img src="https://i.ibb.co/pyRV7RC/Capture-PNG-Sprinter-310-D.png" alt="Capture-PNG-Sprinter-310-D" border="0"></a>

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Capture-PNG-Sprinter-310-D hosted at ImgBB — ImgBB

---------- Post added at 19h54 ---------- Previous post was at 19h50 ----------

Même valeur pour le 312D

Bonjour
la chaine de distrib a pas trop d allongement qui ferais que sa claque

Corrige le message et refait le si besoin : Bonsoir,

Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).

DÂ’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté Ã* chaud comme Ã* froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien Ã* lÂ’accélération.

Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).

Il mÂ’a changer les joints du support de filtre Ã* gasoil en raison de la présence de bulles dÂ’air dans le circuit.
Le problème est toujours lÃ* mais jÂ’ai lÂ’impression que le moteur répond mieux Ã* lÂ’accélération.

Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.

Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.

Merci Ã* lÂ’avance pour vos conseils et vos avis.

---------- Post added at 20h11 ---------- Previous post was at 20h09 ----------

Bonsoir,

Je reviens de chez le diéséliste. Après vérification de la référence de la pompe montée actuellement sur le véhicule, il me dit de garder cette pompe car c’est la même mais réglée différemment pour délivrer plus de puissance ( comme le moteur provient d’une e290td).

D’après lui la pompe fonctionne correctement, car le moteur démarre sans difficulté à chaud comme à froid, ne présente pas de perte de puissance, pas de fumée, et réagit bien à l’accélération.

Il me conseille par contre de remonter les cinq injecteurs qui étaient montés sur le moteur , les 5 ont été contrôlés et sont en bon état ( je précise car j’avais le même claquement avec ces 5 injecteurs aussi, du coup c’est pas mes injecteurs).

Il m’a changer les joints du support de filtre à gasoil en raison de la présence de bulles d’air dans le circuit.
Le problème est toujours là mais j’ai l’impression que le moteur répond mieux à l’accélération.

Point très important, selon lui, il n’est pas nécessaire de faire une adaptation de l’avance ou du ralenti de la pompe au calculateur sur ces anciens modèles (1999) et que ça ne changera rien.

Je ne sais plus quoi faire et attends votre avis.

Merci à l’avance pour vos conseils et vos avis.

---------- Post added at 20h12 ---------- Previous post was at 20h11 ----------

Merci beaucoup !

---------- Post added at 20h14 ---------- Previous post was at 20h12 ----------

J’ai pas l’impression, comment je pourrais le contrôler de façon à en être sûr ?

Personne pour m’aider à avancer sur ce problème ?

Bonjour
et en débranchant l injecteur pilote sa donne quoi ?
si le diéséliste dis que tout est bon
peux etre se pencher sur la partie mécanique
poussoirs chaine etc

Merci pour ta réponse, c’est exactement ce à quoi je pensais ! De plus j’ai remarqué qu’il y a des modèles avec l’injecteur pilote monté sur le premier et d’autres sur le deuxième cylindre sur e290td, le mien étant monté sur le premier, je vais tenter de le monter sur le deuxième et essayer.

Si quelqu’un a d’autres conseils je suis preneur biensûr. Merci à tous.

Rien a voir, marchera pas en changeant position injecteur
Position injecteur correspond a l ecu et si option antidemarrage.

Merci à toi je comprends mieux, sur mon véhicule pas d’antidemarrage, calculateur d’origine 310td, et injecteur pilote monté sur le cylindre 1.

Ça marcherais mieux avec un calculateur de e290td en immo off ? Sachant que le moteur, la pompe, et les injecteurs sont ceux d’une e290td ?

J’ai essayer en débranchant l’injecteur pilote, le véhicule démarre mais ne monte pas dans les tours comme quand il est branché.

Merci à vous.

Non position 1 et 99 normalement y’a antidem
Post photos clé et étiquette pour confirmer

J’ai la clé de démarrage plate sans puce, le pilote est bien sur le cylindre 1 et mon camion est bien de 99

C’est une importantation alors style Espagne ou similaire
Antidem obligatoire sur les versions Françaises en 99

Je vais vérifier mais il me semble que c’est une française d’origine

---------- Post added at 17h09 ---------- Previous post was at 17h08 ----------

Sinon tu penses quoi de ce que m’a dit le Dieseliste ? Faire une adaptation de la pompe avance + ralenti ne changerais rien au problème selon lui ? Car je suis perdu

bonjour
pour comprendre l ecu est l ecu du moteur de remplacement
ou il est avec l ecu du 310
si celui de remplacement reposer l injecteur au meme endroit que sur le moteur du 310

Bonjour,
L’ecu est celui de mon camion, d’origine (310td).
L’injecteur est sur le cylindre 1 comme ce que j’avais d’origine aussi.

Merci

peux etre prendre la pression d huile moteur?
tu la entendus tourner avant le moteur ?
quelle type d huile dedans car j ai eus le cas avec un moteur de se type en 5W30 qui etait bruyant a chaud

Merci pour ta réponse.

J’ai pas de quoi prendre la pression d’huile mais je vais voir si je trouve un garage qui peux me le faire.

J’ai pas entendu le moteur tourner avant non.

J’ai mis de la 10w40 je pense pas que ce soit ça le problème.

Merci

Sans vouloir etre mechat mais dieseliste qui change 2 joints et laisse partie avec claquement sur une pompe EVE piloté me parait leger.
Il aurait fallu editer les valeurs suivantes et comparer abaque ou meme vehicule fonctionnel...
Honnetement j'ai du mal a croire qu'une pompe d'un 310 de 100 cv ou le couple est privilegie soit identique une 290 plus puissance mais pas de couple

Pièce jointe 105928

Pièce jointe 105929

Pièce jointe 105930

Je suis d’accord avec toi, je suis reparti du garage sans avoir plus d’informations sur mon réel problème.

Le soucis c’est que j’arrive pas à trouver quelqu’un qui a cette valise, et qui sais faire ces réglages de pompe via obd.

Concrètement, vu qu’aucune valise n’a était branchée sur mon véhicule depuis le changement moteur, moteur avec une pompe de e290d avec mon calculateur 102 chevaux d’origine, c’est sûr que mes claquement proviennent de là tu penses ?

Merci à toi !

J’ai le matériel mais pas de place pour accueillir se genre de véhicule
Veux éviter le moindre pb :-)

Tu veux pas y jeter un coup d’œil stp mon véhicule est roulant je repars avec pas de soucis ��

Je suis full pour l instant
Peut-être dans 3 semaine mais pas bcp de visibilité pour l instant
Tu n as ni posté photo clé ni ecu ni les numéros de pompe

Bonsoir,

Une chose est sur les deux références de pompes ne sont pas interchangeable, tu peux vérifier ici: POMPE BOSCH 0460415991 Echange standard 0 460 415 991

Aussi si je comprend bien c'est un c'est un moteur de 312TD modifié en E290 que tu a monté.
Si c'est bien cela, tu doit mettre la pompe 0460415992 et les injecteurs qui vont avec si le calculateur de ton camion est bien celui d'origine et donc compatible avec le reste.
A tu vérifié le type sur la plaque moteur, voir si ça correspondait bien? Après voir peut'etre comme dit plus haut, un problème mécanique comme la chaine de distri, tu peut avoir un aperçu en tombant le cache culbuteur.

Bonsoir à tous,

Je viens d'apprendre que mon véhicule est bien équipé d'un antidémarrage en prenant la photo pour la poster ici, il y a un transpondeur dessus !

Voici ma clé : https://zupimages.net/up/25/04/k3zj.jpg

La photo de mon ecu : https://zupimages.net/up/25/04/kkcs.jpg

Pour les références de pompes je les avais postées, les voici :
• Pompe d’origine (OM602.980) : 0 460 415 992
• Pompe actuellement montée (E290TD OM602.982) : 0 460 415 991

Vu le changement et calage difficile de ces pompes, j'aimerais SI POSSIBLE BIEN EVIDEMMENT s'il-vous-plaît trouver la solution à mon problème en laissant cette pompe dessus, sachant que j'ai aussi les injecteurs qui vont bien avec la pompe montée.

(De plus, la e290 développe 129ch contre 102ch sur 310td, et mon moteur est complet).

Alors j'aimerais bien savoir si techniquement il est possible de monter un ecu d'e290 sur mon sprinter ?
(j'ai vu qu'on pouvait désactiver l'antidémarrage avec un émulateur mais j'y connais rien).

Si une reprogrammation moteur sur mon calculateur d'origine me permettrait de résoudre mon problème en s'adaptant à la nouvelle configuration moteur ?

Merci à tous pour votre aide !

Merci de ton aide, mon calculateur est bien d'origine, mais c'est un moteur d'e290 (om602.982) modifié pour être monté sur sprinter (om602.980).

Les changements sont en gros le carter d'huile, collecteur et durites d'admission etc, partie moteur c'est exactement le même bloc que mon moteur d'origine.

La seule vraie différence qui me reste entre les deux actuellement, c'est l'ensemble pompe à injection + injecteurs.

Ce moteur développe 129ch sur la e290, contre 102ch sur 310td, donc j'imagine que ma pompe actuelle est réglée pour débiter plus de gasoil que celle de mon moteur d'origine.

Et le garage qui m'a changé mon moteur n'a apparemment pas les outils nécessaires pour pouvoir me changer et caler ma pompe d'origine pour que tout sois OK.

Merci