TDI 2.0 coupure moteur a chaud
 

Salut
je viens vers vous pour un problème sans solution
j'ai une golf5 TDI 2.0 qui démarre bien a froid mais coupe le moteur a chaud de façon aléatoire en roulant,redémarrage impossible sur le coup,elle redémarre après avoir refroidi un peu et a coup de star pilot
durant la journée on coupe le moteur sans soucis ,on redemarre normalement j'ai juste fait un log des valeurs relles injecteurs



http://www.tlemcen-electronic.com/fo...1&d=1524855448

salut
post le scan complet de tous les calculos avec vcds

salut, c'est symptomatique du mode degragé, debranche ta sonde temperature GO

C est un 140 ou un 170cv ??

Si c est un 170 avec les injecteur pompe siemens je pense fortement que tu as un injecteur qu se met en cours jus a chaud
et sur les siemens un injecteur en cours jus pas de demmarage dutou donc ca peux expliquer ton souci

Ça fait penser à un capteur pmh, chez nous dans la plus part de cas le moteur calé et aucun defaut n'est signalé à la lecture, contrôle à la valise les valeurs du régime moteur lors de lactionnement du démarreur, bien entendu faut que elle soit en panne à ce moment

Je pense aussi a un PMH

Bonjour,

Et la lecture de panne, elle donne quoi elle ??

Bonjour,
je pense aussi au capteur PMH (capteur vilebrequin). Sinon vérifier aussi le faisceau des injecteur. Mais oui la priorité avant tout serait de faire un diag du calculateur moteur, tu seras un peu plus fixé sur le problème.

Slt guildevi,
Les valeurs des 4 injecteurs sont hors tolérances!
Essaye avec 4 injecteurs et leurs faisceaux!

Salut les gars merci pour le soutien
je tiens a préciser qu'il s'agit d'un TDI 140 BKD

j'ai passe un diag moteur,au départ aucun défaut par la suite depuis le post original j'ai ceci
http://www.tlemcen-electronic.com/fo...1&d=1525003498

par ailleurs pour le capteur PMH comment le teste ou il faut juste les remplacer?
j'ai essaye l'astuce de felmo concernant la sonde de température GO sans succès

salut , cylindre 1 ratées de combustion detectées !!!
je changerai l'injecteur 1
@ bon dimanche

salut
et le transmetteur de température de carburant ???????
ET le reste qu'il ne veux pas montrer ou donner ??????????
De l'aide mais comment , lorsque on cache l'info !!!!!!!!!!!
cdlt

À coup sûr capteur pmh

hm il a l'air de fonctionner l'injecteur 1, je commencerai par changer le kit joints de l'injecteur 1
@++

le câblage des injecteurs baigne dans l'huile
je pense ??? il vieillit mal avec la chaleur
a inspecter ???
Je pense en premier
cdlt

Il ne cache rien M. zenata, je crois seulement que le défaut du transmetteur de température est dû au débranchement de sa fiche...

---------- Post added at 13h45 ---------- Previous post was at 13h43 ----------

Pour info,
La valeur de consigne des injecteurs est entre (-2.8 <---> +2.8)

Si le budget est réduit , qu'il commence par le faisceau
non ????

---------- Post added at 12h49 ---------- Previous post was at 12h48 ----------

+ du stanadyne dans le GO

Je pense que si il aurait un problème de faisceau, le moteur tournerait avec un cylindre en moins etc, en général pb injecteur ou faisceau ça indique un defaut, je sais que certains injecteur pompes en piezo, qd il est en court circuit ou qd ke faisceau est mort le moteur cale et redémarre plus, cette panne laisse des des défauts dans ecu, et en général qd 9n as des valeurs de débits hors norme ça doit pas faire caler le moteur mais plus vibrer desagreablement et fumer, et le nettoyant injection d'après ce que je sais, un bon dieseliste fera toujours un nettoyage circuit fermé, car le nettoyant décolle les crasses des parodies du reservoir et du filtre qui peuvent être dangereuses, beaucoup se sont retrouvés avec un trou dans un piston malheureusement ou autre

zenata je cache rien il y avait juste deux défauts pas possible d'agrandir la fenêtre vcds
et le deuxième défaut sonde T gasoil c'est plus haut c'est felmo qui ma propose de déconnecter la sonde température GO ce qui na rien change au problème

---------- Post added at 16h24 ---------- Previous post was at 16h21 ----------

oui je vois un peu
parlant du faisceau quand le problème est électrique l'autodiagnostic va citer un problème électrique de l'injecteur concerne genre '' signal non plausible,rupture court circuit a la masse.''

---------- Post added at 16h33 ---------- Previous post was at 16h24 ----------

justement a ce que je sache les injecteurs sont hors tolérance par rapport a un problème qu'ils essayent de compenser.
par exemple j'ai eu un cas presque similaire sur une A3 du même moteur ou toutes les valeurs réelles injecteurs étaient hors tolérance fumée exagérée au ralenti une fois en forte accélération plus de fumée
VCDS ma parle de rates combustion cylindre 1,je déculasse et je trouve le siège soupape concerne felle,remplacement de culasse tout reviens a l'ordre nouveau scan valeurs réelles injecteur tolérance rentrée dans l'ordre

Merci Guildevi pour le retour d'info
et bon courage , pour la suite

salut perso je changerer l injecteur de place avant de le changer pour voir ci c est lui qui délire ou ci le problème est dans le cylindre , quand tu met les valeur d injection sur la 1 er photo le moteur est en route ???? sur ce moteur quand tu as un default de capteur ou pmh ou arbre a came tu l as forcement en def ; est comme dit zenata il nous fault tout les default ci tu veux de l aide ont est pas devin ni magicien lol

---------- Post added at 22h58 ---------- Previous post was at 22h55 ----------

dsl j avais pas vue le dernier retour bon courage

Salut,

Le soucis du faisceau d'injecteur est très fréquent pour la panne P0301. Perso je commencerais par lui.
Le remplacement est facile et rapide. 60€ environ le faisceau.

Pour la panne du transmetteur de température gasoil je rejoins fayssal2017, elle doit venir du test proposé par felmo.

salut
j'ai fait un second post avec le scan VCDS ratés d'allumage cylindre 1

salut ratées de combustions cylindre 1, c'est peut etre un prob mecanique !!
enleve le cache culbuteur c'est facile et rapide , inspect tes basculeurs hydraulique !!
cylindre 1 tu en as 4, le moteur claque ??? controle les aac il ont tendance a se bouffer !! si tout ok sort l'injecteur 1 et mets le a une autre place attention reglage !!
@++

Il n'y a pas de pompe hp dans un moteur à injecteur pompe

Peut être il voulait parler de la pompe tandem?

Oui c'est clair, mais il faut se mettre d'accord sur l'emploi des mots techniques.
La pompe tendem refoule 14bars alors que la pompe hp 300bars et plus.

Oui, je suis d'accord avec toi, mais beaucoup donnent pas d'importance, ils sembetent pas

D'après les dtc tu as un problème du volet dair (papillon) en plus de ça il me semble que tarrivait pas à prendre des tour avec start pilote, donc il est possible que l'admission est étouffé fermé, les autres défauts sont intermittent, essaye d'effacer les dtc oui regarde si tu peux actionner le volet et éventuellement un apprentissage

---------- Post added at 20h53 ---------- Previous post was at 20h48 ----------

Merde, j'ai cru que c'était la tienne qui démarrait plus, mdr

salut a tous
injecteur 1 en bout rampe pompe mécanique mauvais debit de carburant perte de pression

Salut,
controle le capteur PMH et AAC.
quand la voiture ne veux plus redemarrer controle avec VCDS la synchro de ses deux la.

@+