Préparation pour E85 BMW F31 335i Xdrive 2013
 

Bonjour à tous ceux qui vont lire,

Je viens de faire l'acquisition de la voiture que je cherche depuis des mois.
Une BMW 335i F31 Xdrive de 2013 avec finition Modern Line, Pack M intérieur, avec une très belle liste option.

Ma question se porte sur la reprogrammation E85 sans stage 1 (car trop de contraintes au niveau de la pompe à haute pression : débit limité) que j'envisage avant l'été chez Puissance Injection Beynost (01) ou Dijon Auto Racing (21) suivant les disponibilités de chacun.
Ne connaissant pas trop bien encore les BMW de cette génération, j'ai vu quelques conseils et retours sur l'E85 des N55 en F3x.

Je compte monter une pompe à essence basse pression E85 AEM 50-1200 340l/h ou Walbro ,
pour ne pas tomber en rade comme par exemple avec une OEM Bosch neuve grippée à 250km de la maison sur ma Laguna F4Rt.
Mais si j'ai bien compris sur la F3x, il y a un boitier contrôleur de pompe qui est piloté par l'ECU.

J'ai lu je ne sais plus trop ou, qu'il fallait corriger la puissance de la pompe dans l'ECU pour ne pas retourner de défaut car pompe plus puissante=plus d'ampérage demandé.

Est-ce vrai?
Que faut il prévoir d'après vous?

Je vous remercie par avance et ferait un retour d'expérience complet dès que j'aurais fait ma reprogrammation.

Bonjour,
Pas beaucoup de succès ce post!!

En grattant un peu sur le net, une question me taraude: les cartes ETK sur N55 F30/F31 peuvent-elle accepter la puissance d'une pompe AEM 50-1200 sur une reprog E85 sans stage 1 ?

Bonjour

le pb sur la 335 X c est la transmission et aussi la gestion de la transmission car les chevaux du moteur il faut qu ils arrivent sur le sol

Le point faible des 335 c est l alimentation en carburant dont la pompe primaire

Mais aussi l etat des conduits admission / soupapes comme sur toutes les injections directes

Deux choses a verifier avant de programmer

Au revoir
OS

OVERSPEED, je suis d'accord avec toi.

Mais pour la partie mécanique je vais tout CHEC.
Pour ce qui est transmission, je fais une révision complète dans 2 semaines.
Lors de la reprog, je vais faire optimiser la gestion de la transmission.
Pour l'admission j'ai commande un kit Charge Pipe renforcé, plus bobines NGK, changement joints admission.

Ma question est vraiment sur la partie gestion de cette pompe de gavage, car avec la carte ETK, je ne sais pas si au niveau ampérage elle accepter une pompe AEM 50-1200 qui peut monter jusqu'à 15 ampères, ou rapporter DTC si supérieur à la consigne dans ECU.

Le systeme basse et haute pression sont normalement interconnectes via la capteur de pression ce n est pas du tout une simple pompe de gavage ni un systeme a l ancienne

Au revoir
OS

Bonjour

les X sont super sensible a l usure des pneus il faut que les 4 pneus oient toutoujours d usure egale et changer les pneux x 4 et par x2

revision d une X ( je connais pas le kilometrage ) mais il faut aller dans le detail et pas que vidange

Pour : Ma question est vraiment sur la partie gestion de cette pompe de gavage, car avec la carte ETK, je ne sais pas si au niveau ampérage elle accepter une pompe AEM 50-1200 qui peut monter jusqu'à 15 ampères, ou rapporter DTC si supérieur à la consigne dans ECU.

Deja pour capteur lui meme et l etancheite sur un N54 mais ca doit etre pareil sur N55 vu la ref 13537620946 - Bosch Fuel Pressure Sensor

https://youtu.be/_kHsIuXCmWk

on doit pouvoir modifier le capteur en sortie MAIS il y a une diffrence entre debit et pression , ce qui importe c est d augmenter le debit pas la pression puisque il y a une pompe HP

Au revoir
OS

Bonjour

Catalogue Bosch racing de 2020

https://www.swisstransfer.com/d/0c1a...a-efb541a26462

Au revoir
OS

Merci OVERSPEED,

Pour le capteur j'avais vu cette modif mais ne me suis pas encore penché dessus.

Pour les pompes à essence Bosch Racing, ils ne font que de l'externe. C'est une option à réfléchir, mais je m'étais déjà penché dessus pour ma Laguna, et trop de contraintes au niveau régul (régulateur de pression externe=cout), place, circuit essence à modifier...
Usine à gaz.
Je veux juste fiabiliser ma pompe par rapport à l'Ethanol.

---------- Post added at 21h27 ---------- Previous post was at 21h21 ----------

Pour les contraintes des X, je les connais, j'ai déja commandé et reçu 4 pneus Bridgestone Potenza S001 RFT * 98w en 225-50/17 pour une monte avec les jantes livrées sur le véhicule et qui est une monte OEM sortie d'usine.
Je verrais le comportement de l'usure si permutation fréquente ou non avant-arrière pour homogénéiser.
Plus tard je pense trouver des 18" voir 19", mais en restant en symétrique.

Bonjour

Il y a aussi la solution de regarder ce qui est monte sur sur les M3 donc des composants de serie

la priorite est de savoir quel est le duty time des injecteurs de serie 335 et la aussi regarder les references des M

Pour la transmission il est quand meme prudent de reviser les differenciels avant la panne ou au moins de prevoir les pieces car chez BMW il y a pas d expoir de passer a cote d une casse

Au revoir
OS

OVERSPEED,
Pour le moment je pars seulement une reprog flexfuel, si je pars sur un stage 1 voir +, je sais déjà que la pompe HP et les injos sont à revoir.
Apparemment après discussion avec Dijon Auto Racing, un Flexfuel ne nécessite aucune modif, mais je voudrais quand même fiabiliser cette pompe Basse Pression ou gavage selon comment on l'interprète, pour ne pas ma retrouver en rade sur le bord de l'A75 en descendant chez mes parents, comme déja vécu avec ma Laguna.

Dijon Auto Racing me propose d'optimiser la gestion de la boite ZF8, ce qui peut être un bien pour préserver la boite de transfert et le pont avant qui sont les points faibles des X à fort couple.

Pour un stage 1, j'ai en ai vu pas mal qui montaient des pompes HP de B58, ou kit Upgrade de N55 pour stage 2, les injos passent en duty jusqu'au Stage 1, mais pas en Stage 2 ou +.
Si j'étais tombé sur une propulsion, j'y penserais déjà, mais avec une X, un peu plus de 300cv et 400Nm vont déjà m'occuper pour un Touring Familial.

Ma prochaine sera une série 40 propulsion, quand ma Laguna passera en retraite, et les enfants seront plus grand donc un M240i serait très bien.

En tout cas merci à toi de nourrir ce post.

Ce soir je suis en train de regarder pour coder le limiteur de vitesse sur ma F31, car je n'aime pas les régulateurs.
Il me faut trouver un Esys, j'ai le câble demain par la poste.

A +

Salut , met ta pompe AEM E85 t'aura aucun soucis ,ta de le marge niveau ampérage meme si bloc/alternateur stock , mais tu peux déjà passer en flex sans rien changer ya pas de risque.

Elle a combien de km ? Je ne pense pas que changer la pompe BP soit vraiment necessaire.

elle a 60.000km

Bonjour

les deux pbs connus sont le manque de fiabilite du capetur pression essence et la pompe a eau '' pur plastic ''

sur la pompe BP il doit y avoir suffisant de debit pour l E85

Au revoir
OS

Sur le débit je sais que ça passe sans Stage 1.
Mais soit je n'ai pas eu de chance 2 fois avec mes Renault, mais après passage E85 1000 à 1500 km avec pompe à essence Bosch neuve OEM, grippée.
Je ne voudrais pas me retrouver dans ces situations une fois de plus, car une fois sur mon Scenic c'étais à 5km de la maison = barre de remorquage, mais sur ma Laguna c'étais à Millau donc 450km de la maison 23h30 sur le bord de l'A75, heureusement la pompe d'origine était dans le coffre et juste le nécessaire pour la changer....

:banghead::banghead::banghead:

Ce que je veux sur mon 335i, c'est simplement monter comme sur mes Renault une pompe AEM 50-1200 mais être sur de ne pas avoir de problème de DTC ou ce module de gestion de pompe.

:51: