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VR6 Turbo
Bonsoir a tous
Je viens d'acheter une golf mk3 vr6 2.8 OBD1 avec un kit turbo a moitié monté . je n'ai aucune info sur le montage precedent ni sur une carto faite , j'ai trouvé une puce dans le calculo d'origine et un Vems PnP VR6 dans le coffre . le vehicule broutait , ne depassé pas 2000 tr minutes , une merguez quoi Du coup je voulais en faire mon premier projet perso J'ai mis un turbo T3T4 cale de decompression 8:5:1 de rapport volumetrique 6 injecteurs 440cc rectification de la culasse et tout ce qui va avec intercooler mano AFR Mano Pression turbo ligne complete Il faudrait que je sache si quelqu'un saurait me faire une gestion sur le vehicule svp n'hesitez pas a passer en pv pour des infos en plus merci beaucoup |
Bonjour
Normalement c'est une injection Bosch Motronic 2.7 donc si pas la prehistoire au moins le moyen age . Plus un moteur derive du modele usine plus il est difficile voir impossible de faire de la programmation a distance sur un moteur et encore moins faire la mise au point . Un autre sujet important c est la gestion du turbo car la Motronic n est pas une carte prevue pour gerer un turbo donc la gestion des pressions / actuateur c est ?? / pneumatique ?? . Vu que ce n est aps homologue autant mettre un calaculateur moderne a usage competition comme Sybele / Megasquirt ou autres au moins il y a des gestions turbo et une flexibilité de programmation confortable . Au revoir OS |
autre solution c est de recuperer une injection d une voiture similaire en terme de moteur donc V6 + turbo comme l Audi S4 fin année 90 / debut 2000 ou de SAAB 9-3 ou ... mais l adaptation va de toute facon demander du travail .
La boite de vitesse des VR6 n est pas du tout indestructible et vu l age en trouver c est un vrai probleme Au revoir OS |
Bonjour
Si vous avez un calculateur de chez https://www.vems.com/ reste a savoir qu elles sont les options et le modele de calculateur vems car ils font du plug and play donc '' d epoque'' sans turbo ? ou du vraiment modulable comme le V3 et il vous faut le soft https://www.vems.com/vemstune/ Au revoir OS |
Bonsoir
Merci OverSpeed pour toutes ces informations Je pense que le vems que j ai est un peu anciens mais bon a voir Ouais je vois un peu une galere quoi |
Bonsoir souvent ce qui font ce genre de projet passe en gestion programmable .
https://www.maxxecu.com/ Mais il te faudra quand même un mappeur avant un banc de puissance pour finaliser la Carto injection/avance. regarde cette chaine YouTube c'est leurs taf. https://www.youtube.com/channel/UCO0...EQwALcA/videos |
Merci Pimo tu gere
Ouais je connais ems je regarde a chaque sorti de video haha . 700 bornes de chez moi sa fais un peu mal Maxecu sa vaut une blinde trop chere pour moi |
Tu as un objectif de combien de puissance pour ton projet ?
---------- Post added at 18h22 ---------- Previous post was at 18h14 ---------- Le Kdata est moins chére . https://k-data.org/kdfi/pnp-vag/41/k...mber=3830&c=98 |
Franchement je veux du soft
La plus part avec ma config sortent 350 cv Je veux 280 290 disons ---------- Post added at 20h06 ---------- Previous post was at 20h04 ---------- T es un bon J ai lui en vu de kdata cependant J ai rien compris a la description ou il parle de distributors ou je ne sais quoi Je pense prendre un kdata Ils ont des carto de demarage dedans et ensuite je me documenterai et j essayerai de paufiner suivant l AFR |
Bonjour
Avant de se ''jetter '' sur la carto il faut / faudrait etre certain de la configuration mecanique - Actuateur turbo ( pneumatique ? ou simple waste gate ? ) - Sonde lambda ( ou / non ) - Pression d essence ( pompe ? ) - Lubrification turbo ( piquages ? retour carter ? ) - Echangeur de turbo et circuit - Blindage thermique car c est pas la place qu il y a le plus sous capot avec un VR6 dans une Golf - Radiateur eau alu car ca chauffe le gros moteur . - Debimetre ( type ? comptible avec l ECU ? ) - Allumage ( d orgine ou multi bobines ou ?? ) , une fois les problemes revus et solutionnés il est possible de passer á la gestion moteur dont : Realiser un faisceau moteur neuf et FIABLE sur une voiture du debut des années 90 dont tout a 30 ans . Choisir un calculateur , soit d une voiture de serie ( Saab 9-3 ou un autre V6 ou 6 cylindres turbo sans vanos ) soit une version competition et donc partir plus ou moins d une page blanche ce qui n est pas du tout comparable a faire un ''stage 1 sur une BMW 120D '' en terme de compétence et de travail . En fonction du calculateur il est possible de trouver sur le net des cartos de base ( et aussi chez le fabricant du calculateur parfois ) pour ne pas partir d une page blanche surtout si on ne connait pas le domaine . Dernier point , avant de faire la mise au point au banc il faut que le moteur tourne et soit fiable dont temperatures / pressions / .... rien en sert d aller fumer des centaines d euro au banc pour decouvrir que le moteur n est pas en etat ( carto de base , richesse et autres comme la gestion de turbo ) Et aussi ne pas oublier les autres domaines comme embrayage , guidage des trains , amortisseurs ... car sur une voiture de qusi 30 ans les silent block et rotules .... pour passer 300 CV soit quasi le double de la puissance d origine c est pas un detail . Au revoir OS |
Bonjour
les injecteurs doivent etre compatibles en terme l impedance mais aussi de jet ( multi trous preferables ) . Il faut en plus tenir des formats EV , les EV1 sont perimes ( forme de jet , inertie et disponibilités ) il vaut mieux prendre des EV6 ou des EV14. Au revoir OS |
Bonjour
Un moteur moderne et similaire en taille pour lequel il existe des kits , des calculateurs et de la doc : Hyundai Tiburon GT V6 2.7 turbo Au revoir OS |
Citation:
Merci beaucoup Triangle neuf biellette et rotule neuf Combines filletes Merci pour tob indulgence et le temps que tu consacre a me donner un coup de main j 1pprecie beaucoup ---------- Post added at 15h19 ---------- Previous post was at 15h12 ---------- Pour faire propre Moteur 210000 km Culasse rectifié Cale de decompression Visserie neuve Joint de queu de soupape neuve renforcé Turbo t3t4 intercooler et waste gate hks Injecteur 440 cc Bobine ngk et tete topran Pompe aem 340l h Radiateur moteur alu Bougie ngk iridium Sonde lambda wideband Mano AFR Mano pression turbo Mano pression d huile Robinet de pression asymetrique pour essayer de tester le moteur sans prog pour l instant Triangles Biellette et rotules Cobines filettes Tout les filtres et fluide Castrol 10w40 sa conviendrai ? J ai commencer le faisceau mais c est compliquer je sais pas trop comment faire pour simplifier J ai les documents sur autodata j avance doucement Si il reste des pieces a changer n hesitez pas a me dire Je saiq que piston bielles sa aurait ete pas mal mais bon j ai un local a faire tourner donc faut pas que le plaisir parte en sucette mdrrr Merci a tous |
Bonjour
Pour les trains il faut de la rigidite donc sur des applications + puissance on monte des silent block durs en polyurethane pour que les forces des pneus ne remontent pas sur les elements de trains , c'est pas une urgence vu que la voiture ne fonctionne pas mais l amelioration est notable . https://www.powerflex-shop.com/Power...-for-VW-Golf-3 Dans le domaine tres important sur une transformation turbo c est la gestion huile du turbo et la pompe a huile un exemple de bonne solution VR6 turbo dont la pompe MKV R32 Oil Pump (ref VW : 022 115 105 E) https://shop.eurowise.com/products/ew1150 Sinon pour le faisceau il faut le faire sur ''panneau'' donc on fixe l ancien faisceau sur un panneau ( grand ) et on se sert du faiseacu d orgine comme gabarit , on peut ajouter des capteurs au besoin Il est tres important de mettre des connecteurs neufs et des pins de connecteurs neufs et aussi d utiliser une pince a sertir conforme Il est conseille d utiliser du fil specificique auto haute temperature ou du fil silicone ( du vrai pas du made in china ) j utilise du fil teflon qualite aero on en trouve sur Ebay en surplus a prix acceptable Pour vous faciliter la vie il serait plus simple de savoir quel type et marque de calculateur ( avec un soft facile d utilisation et si possible pas cher ) vous allez utiliser pour les entrees / sorties connecteur ECU et de faire un tableau excel des fils / pins / capteur c est meme la premiere chose a faire car chaqye ECU a son propre systeme de soft et d interface . un truc sympa aussi c est d avoir un volant moteur acier allégé ( moins d inertie = plus de chevaux ) https://oemandmore.co.uk/lightweight...kg-13851-p.asp on en trouve avec des diametres embrayage augmenté voir des bi disques si usage piste Au revoir OS |
Niquel merci beaucoup
En ce qui concerne les silent block je vais commander les plus important La pompe a huile de r32 possible d en trouvee une assez rapidement j ai pas mal de collegues a la casse au cas ou y en a une qui passe Et pour le faisceau pas mal le conseil pour le panneau En soit sa serait beaucoup plus simple Qu est ce qu un soft ? Un fichier simplifier ? Merci |
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