Espace 3 2.2 DCI fumee noire
 

Bonsoir ;
je suis a deux doigts de brûler cette voiture une vrai misère

Histoire complete :

Le proprio m'a amenné cette voiture parcequ'elle fumait noire aussi bien au demarrage qu'à l'accéleration , et parcequ'elle le turbo ne s'enclenchait pas.

Aprés avoir démonter le turbo , on voyait clairement qu'il était bloqué , (il ne tournait plus ) on change le turbo :

le fumée y est encore mais la voiture roulait trés bien et depuis ce jour plus de probleme de vitesse.


donc le client me la reprends et 2 semaines plus tard il revient me voir en me disant que la fumée n'avait pas disparu , donc on fait tester les injecteurs il y'en avait un de hs et on le change.

on remonte les injecteurs et puis toujours le même problème.

on démonte culasse resultats
rodage soupapes et segment collées
on change les segments on remonte la culasse et là
la fumée y est encore .

En enlevant le cable de l'injecteur 3 la voiture a des ratées (ce qui est normal ) et ne fume plus ( en enlevant le cable des autres injecteurs ca fume toujours )

l'injecteur 3 a été changé


tout ces tests on été effectuée avec vanne EGR fermée , debimètre débranché.

Calculateur changé ; uch changé ; nouvelle clé ; catalyseur nettoyé et vidé
et changé ; vanne EGR neuve

si quelq'un a encore une idée je suis preneur

Oublier de mentionner qu'il y'a rien sur le clip ; aucun défaut

salut frer verifier cest tu na pas de fuit sur les tuiyo de turbo ou bien sur le raditeure par ce que votre problem cest le manque de o2 ou bien ilya un injecteure qui a 2 rondelle jai vu deja ce problem et a la fin ilya 2 rondelles sur injecteur bon courage

Bonsoir Annas114, as tu fait une lecture de paramètres ?
* débit d'air mesuré en temps réel (au ralenti et en accélérant brièvement)
* pression de suralimentation en faisant une accélération brève
* recopie de vanne EGR

NB: tu as dit que t'as changé l'injecteur 3 par un autre (est il neuf et de même référence que les autres injecteur que t'as jugé bons)
moi je te propose de changer l'injecteur 3 par un des trois injecteur restants 1,2 et 4 et refaire l'essai une deuxième fois (voir si la fumée suit toujours l’injecteur 3 ou pas)
tiens nous au courant :seeya:

Nop ; j'ai vérifié pas 2 rondelles sur l'injecteur mais le truc c'est que fumée noire qu'au ralenti des que tu passes 2500 tr la voiture deviens niquel

Il me semble que les parametres sont bons je ferai une impression ecran demain

l'injecteur je l'ai pris d'un autre moteur 2.2 DCI même année même reference tournant

la fumer noir cest le manque de o2 statique verifier la fuit

oui mais ca le fait qu'avec l'injecteur 3
fuite au niveau de quoi ?

turbo changé par un neuf

en se basant sur le fait que la fumée au alenti s’arrête lors du débranchement de l'injecteur du cylindre 3 je pense que y a probablement un manque de compression sur ce dernier ou bien un mauvais réglage de poussoirs et enfin malgré c'est bête (obstruction partielle de l'admission sur ce cylindre):sifone:

Donc plus qu'a démonter une troisième fois ?

essaye de voir la compression sur les quatre cylindres t'as qu'à démonter les bougies de préchauffage et mesurer la compression à l'aide d'un baromètre conçu pour ça ..... dans les cas normaux ils doivent être identiques ......

Segments neufs
mais si segments cassé , est ce que l'air ressortirait par le renifleur

Mais si la compression est basse , l'huile devrait sortir du renifleur non ?

J'ai pas de baromètre mais je peux en trouver un je vous tiens au courant

je ne vise pas forcément les segments mais la fermeture des poussoirs qui engendre une mauvaise étanchéité des soupapes lors de la combustion !! et dans ce cas on ne voit pas de l'air ou de l'huile qui sort du renifleur.
tu peux aussi commencer par mesurer le vide entre les poussoirs et l'arbre à cames à l'aide d'une jauge spécifique.

Excusez moi , je viens de voir que les poussoirs sur cette motorisation sont Hydraulique et y a aucun réglage à prévoir sur ces derniers :sifone:
mais un test de compression est indispensable car dans des cas pareils on peut être dans l'obligation de changer carrément les poussoir.